DeniX

На Moscow Raceway я еду в классе хот-рейс, заезды с 14 до 18. В воскресенье еду утром в Мячик, записался на 4 сессии - с 10 до 12-12:30. Если что, буду рад MINI-компании.

Алексей, в класс "300" я попадал по регламенту сразу по двум статьям - 1) винтовой подвеске и 2) количеству доработок (как написал Рома) В планах на эти выходные - выезд в Москву на Moscow Raceway (этап RHHCC) и АДМ Мячково (трекдень). К сожалению, ездить получится только на "гражданской" резине, так что результаты будут невысокими. Но постараюсь проявить MINI с лучшей стороны

Ищу б/у накладку на левое зеркало заднего вида, для R56, без функции эл. складывания. (код 51 16 0 429 995). Цвет - желательно белый. Можно рассмотреть вариант покупки пары (вопрос цены, естественно). телефон для связи - +7 921 314 00 шесть семь

Если не случится ничего непредвиденного (а у меня это бывает :D), то 29го планирую поучаствовать в 9м этапе RHHCC (а 30го есть идея покататься в Мячково). Кто-нибудь из соклубников на это мероприятие собирается?

Вообще тесты - интересная штука... Вот у меня интересное мнение сложилось о Toyo T1-R. Первый раз, когда я гонялся на ней на Шушаринге, был влажный асфальт, но дождя не было. И мне было на ней очень скользко. В прошедшее ВСК я опять гонялся на ней там же, но уже под дождем и по трассе, залитой водой. Так вот - уровень сцепления во второй раз мне понравился БОЛЬШЕ! Даже особых намеков на заносы не было. Причем в первый раз быстрейший круг был где-то 1:55,5 (без луж, на городских тормозных колодках), во второй - 1:54.1 (по залитой водой трассе, но со спорт. колодками). Т.е. не могу сказать, что во второй раз я ехал медленее, поэтому меньше скользил... P.S. А вообще посмотрел, как влияет на результат дождевой слик - это бомба... "городская" резина просто отдыхает...

Спасибо Сереге "Толстому" за оперативную работу по ремонту тормозов и ... EMS Почте России (!!!) за то, что успели доставить посылку с ремкомплектом из США вовремя! =))) В общем, вчера я поучаствовал в гонках серии "Open Russian Race". В классе "300" (авто до 300 л.с.). Вот это были полноценные дождевые гонки - с водой на трассе и водой с неба. По крайней мере в ознакомительном и квалификационном заездах. В моем классе было 11 участников, в финал проходили ТОП6 по сумме 2х лучших кругов. В финал я пробился с 5го места, а вот в финале оказался последним (результаты считались по сумме лучших 4х кругов). Можно ли было проехать лучше? да, теоретически можно было попробовать побороться за подиум, но я не до конца справился со страхом вылететь с трассы Хотя в финале я и рискнул отключить систему стабилизации. Видео некоторых интересных моментов и лучшего моего круга в квалификации: P.S. итоговые протоколы будут позже.

Арифметика действительно простая Сессии по 10 минут - это как раз 4 круга в боевом режиме, после которой мне, например, надо дать тормозам и резине остыть. Итого в первом варианте мне на "покататься" надо 3-4 сессии, или 6-8 тыс. руб. Во втором варианте - 50 минут подряд я не поеду ни в коем случае, будут перерывы для "остыва". Итого я проеду те же 4 серии кругов в боевом режиме, но за 14,5 тыс. "Разницу считать? ))" (с) ?

колодки с Cf > 0.8 - это ппц =))) к теме ссылок - мне понравилась эта общая статья (англ.)

Рома, тут вопрос температуры дисков надо выяснить, т.к. там график "заканчивается" на 1100 по Фаренгейту (550 по Цельсию). Т.е. вопрос - либо график "левый", либо я нагрел диски свыше 550ти edit: кстати, когда прокачивали тормозуху после снятия суппорта, если я правильно понял Серегу - я-таки вскипятил RBF-660

спорно насчет трека Хотя здесь действительно вопрос - что считать за "трек" и как именно (в каком режиме) по нему ехать... "городские" колодки под мои тормоза: для трека:

на почту пришло письмо от представителя ТСЕ, с которым я общался по поводу заказа - возможно, это будет полезная инфа для любых "гоночных" колодок: "When used on track "poly A" pads are not so hard on rotors. At high temperature they are more stable and the rotor life is well beyond that of use at lower temp"

понятия не имею, но убежден в том, что у обоих соприкасающихся поверхностей (колодка и диск) есть свой "рабочий" температурный диапазон, обеспечивающий максимальные характеристики. На том же сайте TCE косвенно это подтверждается: "All compounds are formulated for complete compatibility with cast iron and flat steel rotors. Based on their intended temperature range, there are also PolyMatrix compounds for use on ceramic coated non-ferrous alloy rotors such as titanium or Aluminum"

Петь, красивые графики - это здорово. У колодок "BP-20" и "Poly A" они тоже красивые (если что - 1300 по Фаренгейту - это 700 по Цельсию). Вот только смотреть надо не просто колодку, а пару колодка-диск. И вот тот же "BP-20" должен был неплохо продержаться, судя по графику, а в реале... =) Про тот же "Poly A" мне продавец несколько раз настойчиво повторял - "not for road usage!!!". Я использовал - тормозят они шикарно даже с GT дисками (вот только "кушают" их с аппетитом). Но, подозреваю, их реальный потенциал можно раскрыть только с соответствующими дисками (которые уже просто так перед заездом не поменять)

Что бы вы там не намерили - я посмотрел свой заказ, у меня диски GT 36 Curved Vane Rotor. С увеличенным числом профилированных вентиляционных отверстий :D

Миша, зачет! живописная картинка вырисовалась =))) кажется, уже пора последние сообщения в какую-нибудь тему насчет тормозов оформлять Андрей, колодки были BP-20, до этого на треках использовал "Poly B" в Европе и "Poly A" по возвращении. Суппорт дома лежит, могу сфотографировать... если надо Петя, насчет дисков - идея интересная, но я так же, как и Рома, скептически настроен насчет КПД этого решения... Думал еще насчет дисков бОльшего размера/массы при заказе - но по замерам получилось, что в стоковые диски 17'' больше, чем 12.2 не влезают (в итоге брал комплект с опциональными 12.2 дисками, curved или straight vane - сейчас не помню, надо смотреть).

про лошков и мужиков улыбнул =))) на самом деле мне ситуация представляется проще - городские колодки не вписались в баланс тормозной системы, сильно перегрелись (для их состава) и из-за этого очень быстро стерлись. А раскаленный поршень просто как нож в масло вошел в основание колодок. И все потому, что нефиг использовать на треке городские колодки С трековыми, как ты помнишь, тормоза эффективно работали в Спа достаточно долго - они продолжали нормально "хватать" даже когда педаль начала проваливаться в пол из-за закипевшей тормозуха на 3м "боевом" круге подряд. С RBF660, мне кажется, 4-5 кругов подряд по Шушарингу было бы не проблемой для спортивных колодок. Так что для трекдней вилвуды вполне подходят, а для гонок (серии 10+ кругов в боевом режиме) - вряд ли, здесь соглашусь. И еще насчет Спа - да, там было два крайне жестких торможения с 200 км/ч, но и максимальный нагрев тормозов в симах, и закипание тормозухи по факту было на торможении перед "Кампусом", т.е. в конце относительно затычного участка, когда тормоза просто не успевали остыть. Тоже и на Шушаринге - участки между 3мя торможениями оказались недостаточны, чтобы нормально остудить тормоза... И здесь Костя прав - лучшее охлаждение не помешало бы. А вот как его грамотно и красиво сделать - это хороший вопрос По этой теме сразу есть идея - может ли увеличение "воздушной прослойки" в колесах этому помочь? Скажем, если ставить 18е диски с малым числом "спиц"?

в продолжение темы влияния гонок на тормоза - сегодня приезжал Серега снимать суппорт, вытащили последнюю колодку... точнее так - вытащили конструкцию, которая состояла из колодки и поршня... Сдается мне, ТАКОЕ мало кто видел! :D

мой опыт ограничен RSR'ом, Toyo R1-R и Toyo 888. Теоретически лучшая дождевая резина из них - R1-R, но я ее под дождем пробовал только на Нордшляйфе - было скользко и страшно, и насколько она действительно хороша, мне сложно сказать. У Ромы опыта дождевого на ней побольше, и ему поведение резины под дождем на гоночной трассе понравилось. На RSR'е я ездил под дождем в прошлом году (даже занял 2е место на каком-то из этапов X-Race) - вроде неплохо, пока не изношена. Хотя скользковато было. Ну а "восьмерки"... стираются на треке очень быстро, после чего по лужам на них ехать очень страшно. Из того, что я видел в действии - очень впечатлила Goodyear Eagle F1 GS-D3, собственно говоря ее и искал, но в наличии в Питере нужного размера не нашел (поэтому и взял T1-R).

А вот и видео подоспело (вылет - в конце ролика) И еще... вчера я ездил на новой резине - взял на осень Toyo T1-R, заодно надеялся, что под дождем резина будет весьма эффективной. Так вот о T1-R... Может, полужам она и будет супер, но вот просто в сырых условиях и на мокром асфальте у меня сложилось стойкое впечатление, что на изношенной "888" я бы проехал заметно быстрее Оценить результат круга (1:55.5) сложно, т.к. не с кем особо сравнивать, а поведение резины... Скажем так - в поворотах она казалась ОЧЕНЬ скользской. Правда при этом срывало ее довольно плавно. Чем можно было пользоваться, "подкручивая" машину в поворот сбросом газа. Но один раз я все же потерял контроль и меня занесло в скоростном повороте. В общем, лучше бы я взял еще одну пару "восьмерок", а не T1-R

Возможно будет интересно почитать мнение-сравнение по диффам с блокировкой, без нее и с электронной в соседней ветке

И еще одно видео. С пятничной тренировки. Просто попробовал "поработать" оператором на трассе

Шины с тредвером 50 - это вообще ахтунг у меня 888 с показателем 100 на передней оси порой за один уикенд уходят "в ноль"

хммм... спортивные шины 215/45 НЕранфлет на ГП против 205/45 ранфлет на ворксе... разница 12 секунд с 8-минутного круга, т.е. 1,5 сек с минутного круга... Да тут, возможно, вообще одного эффекта резины хватит

А вот и видео попыток подоспело: P.S. посмотрел прогноз погоды на 8е число... Есть шанс, что получится добить резину до конца посуху =)

ну что тут сказать... Дождь прекратился за несколько минут до старта нашей группы. После пару раз он начинался опять, но несильно и ненадолго, так что эффект подсыхания трассы был весьма кстати. Вообще должен заметить, что фактор страха в дождевых условиях работает на 100%. На "ознакомлении" сполна ощутил это, когда уже на 2й передаче на стартовом разгоне машину стало мотать в стороны из-за луж. В итоге в первой боевой попытке решил попробовать разгон по правой, более "сухой" части трассы. Вроде получше, но вход в первый поворот изнутри получился очень медленным. Во второй попытке в лужах на разгоне при перестроении направо так мотануло, что с испугу даже броил газ, чтобы погасить скорость. В общем, сегодня меня прямые пугали намного больше поворотов Хотя и в поворотах осторожничал. Ни трейлбрейкинга, ни увода в поворотах. В итоге на все круги - всего 2 ошибки в одном и том же повороте в конце круга в 3й и 4й попытках, когда неверно рассчитал состояние дороги и пролетел на стрекочущей АБС на несколько метров мимо нормального входа в поворот. Электронику (ASC) отключил только в последней, 5й попытке. Естественно, с таким пилотажем претендовать на высокие места было нереально, так что хоть по лучшим 3м результатам из 5ти, хоть по 5ти из 5ти, хоть по 1й из 5ти - в топ5 так не попадают =) итоговые результаты в нашем классе, результаты по заздам P.S. чуть позже будет видео моих 1й и 5й попыток - можно будет посмотреть условия, в которых проходила борьба в "абсолюте" и нашем классе, XR-3000