DeniX

Для любителей поковыряться в статистике - организаторы выложили подробные результаты Немного графики на ее основе - см. вложенные картинки

Сорри, забыл отписаться - вопрос решен.

сорри, делать что-то серьезное из онборда своей смены на 90+ кругов сил нет и не будет так что просто лучший круг из моей смены (на полсекунды хуже лучшего круга нашей команды и на секунду хуже лучшего круга гонки):

Такую статистику?

Выяснился еще один "подводный камень" в отношении моей кандидатуры на участие Согласно расписанию, группа "В" едет гонку в воскресенье, с 20:30 до ... 02:00. Поезд, которым я планирую ехать из Москвы - 23:59. Итого, где-то в 23:00 мне надо заканчивать с гонками и выдвигаться на вокзал. Так что вопрос - а нужен ли такой участник?

Я в курсе про обратку, так что да, с тренировкой будет проблема. Вся надежда на быстрый вкат. в четверг, например, в своем первом в жизни заезде на этой трассе (до этого был в форце пару раз полтора года назад, еще на другом конфиге) я проехал 32.1. Т.е. где-то на секунду медленнее. Соответсвенно "цена" моего вкатывания с нуля будет где-то 20 секунд за всю гонку.

На самом деле вопрос дня гонки оч.актуален, т.к. если гонка в субботу или воскресенье - я, если что, готов подписаться на участие.

Миш, надо еще сравнить опоры - есть ли изменение высоты по ним. А вообще - придут новые аморты, можно будет спокойно сравнить крепления линков олинз vs сток... Костя, что ты имеешь ввиду под "как пережили"? свою функцию они выполняли нормально, хотя и давали скрип при поворотах руля...

Брал на минимании регулируемые опоры амортизаторов, цена вопроса - 15 т.р. в одном крайнем положении - сток, в другом крайнем - дополнительно где-то 1-1,5 градуса. Правда, я так и не понял, почему пришлось укорачивать линки стабилизатора - то ли из-за этих опор, то ли из-за новой подвески (олинз)

Рома, диски были сильно изношены для гонок, но не для тошнилова по городу, "лысыми" я бы их не назвал. То, что они потрескались - это ИМО больше эффект влияния температуры, т.к. в случае валева по Мячково с прижатыми колодками, думаю, температура дисков была прилично за тысячу. Реально удивительно, что колодки при этом продолжали работать как надо... Ну а насчет дорожного опыта... 15 тыс км за 4,5 месяца (это уже за вычетом нашего европейского мега-путешествия) - не рекорд, но на одни перемещения в треугольнике дом-гараж-трек тоже не тянет эт да... был вариант изначально взять кит с дисками бОльшего размера, но по Х-фактору на родные колесные диски не проходил, а еще и колеса менять тогда был не готов... возможно, зря

Спасибо за ответ! поискал в нете инфу по вопросу износа "конусом" - действительно, распространенная специфика В общем, в качестве ответа на задачу я пока вижу такую цепочку причинно-следственных связей: 3. потрескавшиеся диски - результат сильного перегрева из-за прихватывающих колодок в сочетании с интенсивными торможениями на треке (в течение 1-2х кругов у них почти не было периодов остыва) ^ ^ ^ 2. прихват колодок - проблема суппорта, когда из-за конусообразного износа колодок поршень подклинивает на возврате после торможения ^ ^ ^ 1. конусообразный износ колодки (бОльший износ под первым поршнем, т.е. сверху?) был вызван высокой скоростью износа колодок в гоночном режиме + высокой интенсивностью самих гоночных режимов (без "отдыха" в виде обычной городской езды) И тут же возникает еще один вопрос - является ли профилактической мерой "тасование" колодок после сессий менее изношенной стороной вверх (благо колодки все симметричные и могут ставиться на любой из слотов)?

не совсем понял, как именно высокая температура дисков может привести к таким "скосам" в износе колодок? насчет заклинивания после истории с убитием колодок (в начале темы) - хз... вообще горевший суппорт был отремонтирован, в нем были заменены все прокладки и поршни... К тому же поршни были повреждены только на одном суппорте, а если перегрев был из-за прихвата, то прихват был, получается, на обоих суппортах...

Как обещал Рома... Неделю назад я испытал еще один способ убийства тормозов. Итак, есть задачка Дано: в течение уикенда я активно гонялся на Москоу Рейсвей и в Мячково, тормоза wilwood 4-поршневые, со спортивными колодками "polymatrix A", в течение уикенда не менялись. Тормозные диски в оригинале были с насечками, однако к началу уикенда они уже были немного изношены (до состояния, когда насечек уже не было видно). Во время последних заездов в Мячике и после них было замечено следующее: 1. в последние 2 сессии в Мячково машина на первых кругах ехала явно медленнее, чем должна была. Грешил на турбину, однако последующие "открытия" и звук в внешней онборд-камеры на видео дают возможность предположить, что проблема была в зажатых колодках. 2. После снятия колодок перед возвращением в Питер удивило, что износ неравномерный, идет скос (см. фото). Где был верх, где низ - сейчас уже не помню. Подобный неравномерный износ заметен на обоих колесах, на какой-то из сторон он просто чуть меньше. 3. Оба передних тормозных диска пошли трещинами, довольно сильными (см. фото). В воду не заезжал. Надо: выстроить причинно-следственную связь событий, приведших к вышеуказанным последствиям, и определить первопричину возникшей ситуации

Петь, так писать особо не о чем трасса плоская, повороты и связки стандартные... В одной связке только есть что-то отдаленно напоминающее поворот с двойным апексом... По степени интересности трассы оценил бы ее не выше нашего Шушаринга москоу рейсвей конечно же интереснее, а про всякие Ахвенисто, Бикерниеки и т.д. вообще молчу. Но приехать на Мячик еще разок я хочу - надо 2 минуты разменять ))

Вообще я верю в 56 на стоке. И на сликах Костя, стабы у меня стоковые, а вот развал на гонки где-то на один градус увеличиваю.

Костя, "телеметрию" писал программой Torque на мобильник. Сейчас точно не помню источник данных спидометра (там есть вариант либо с БК через OBD, либо через GPS), кажется ставил ОБД (надеялся, что обновляться будет чаще, чем 1 раз в секунду). Насчет подтормаживания колодок - вполне возможно, т.к. на первых кругах, как писал выше, машина явно не ехала (на видео с внешней камеры есть посторонний звук - возможно как раз колодок). Полностью ли это лечилось к концу заездов - хз...

Готов онборд с трассы Moscow Raceway P.S. Очень точно подмечено насчет "еду сам против себя". Пройти поворот/трассу ближе к пределу (а то и поменять представление о пределе) - в этом есть какой-то иррациональный кайф

Видео-нарезка и фастлап, с которым я занял непоследнее место в классе "warm-race":

Кстати, на тему справедливости - вчера интересную вещь узнал. Как все меняет одно слово! В общем, меня при регистрации случайно не в тот класс определили я попадал в "warm race", а не "hot race". Хотя общую картину в плане результатов это меняет не сильно

Мячково готово

видео с трек-дня 30.09.2012 в "Мячково". Проехал 2 сессий по 3 фастлапа. На видео - нарезка с разных ракурсов + в конце бестлап (2:02.058) с "телеметрией":

Костя, погонял и на МРВ, и в Мячике. Уже и отчет готов - выложил в соседней теме. Онборды выложу в соответствующих темах.

пока без фото и видео, но отчет вчера уже подготовил. Итак... это был первый выезд на российские гоночные трассы за пределы Питера, и было интересно сравнить эти трассы с теми европейскими, на которых я уже успел побывать ранее. Единственное "но": идея использовать полуслики провалилась, и гонять пришлось на обычной "гражданской" резине - Toyo T1-R. Ну, зато потом можно будет хорошо так улучшить свои результаты на пару-тройку секунд Moscow Raceway, 29.09.2012 Открывшийся в этом году современный автодром был в "списке желаний" на сезон одним из первых, но сначала отсутствие информации по трек-дням, а затем и совершенно неадекватный (на мой взгляд) ценник вели дело к тому, что в этом сезоне я туда не поеду. Но в последний момент появилась возможность ознакомиться с трассой за более-менее вменяемую цену в рамках участия в предпоследнем этапе RHHCC - лиги любительского автомобильного спорта в Москве. Ну, я и поехал... Так сказать и народ посмотреть, и себя показать Прибыв на место, я встретил нескольких знакомых - земляка-соперника на SEAT Leaon Cupra, москвичей-соперников по гонкам в Ахвенисто, и даже одного интернет-знакомого по старому увлечению автосимуляторами. Отдльное спасибо - SEAT-клубу, которые очень любезно приютили меня и мой авто в боксах №1. Было очень прикольно почувствовать себя "настоящим гонщиком" въезжая и выезжая с питлейна в настоящие гоночные боксы =) Вообще инфраструктура автодрома впечатлила - очень напомнило Curcuit de Catalunya, где я впервые попробовал настоящую гоночную трассу "вживую". В общем, Moscow Raceway показался таким полноценным европейским автодромом. К тому же очень неплохо все было организовано со стороны RHHCC, да и с погодой повезло, так что позитива было предостаточно Единственное, что я так до конца и не понял - это деление на классы в RHHCC. Честно - регламент не читал, куда меня определили (в "Hot Race"), в том классе и поехал. Но, блин, видеть, как на прямых от тебя просто уезжают как от стоячего - это жесть! Но это я так, пытаюсь найти отмазки от того факта, что я занял в своем классе последнее место =))) Сейчас еще и про "гражданскую" резину вспомню В общем, в первой попытке у меня лучший круг был 2:10, в целом - 2:07.065. У победителя в классе - что-то вроде 1:55. "Видимый" запас у меня - не больше 1й секунды, дальше надо вкатываться. И вот, самое интересное - непосредственно гоночная трасса. Удалось проехать 5 попыток по 2 быстрых круга (+ круг прогрева и круг возвращения в каждой попытке). Хороший асфальт, перепады высот, профильные повороты - все отлично, но ... Второй сектор в дальней части трассы хоть ехался на 3й передаче, но показался довольно-таки "затычным", пара интересных поворотов добавляла адреналина, но не так, как в Ахвенисто, Бикерниеки или Спа (хотя со Спа сравнивать почти любую трассу - это немного несерьезно, знаю =)) В общем, я с удовольствием туда еще раз наведаюсь по возможности, но с хорошей резиной и по разумной цене. Кстати, на тему правильных шин: затычный участок второго сектора и последний поворот у меня явно были медленными, и я не знал, что с ними делать - на 2й передаче выходы шли на слишком высоких оборотах, получались лишние переключения вверх, а на 3й передаче обороты на выходе были не оптимальными, и были потери на разгоне. Так что полуслик будет в тему не только потому, что в повороте скорость выше, но и в плане набора скорости на выходах. Интересно, сколько это "в тему" будет стоить в секундах. Надеюсь выяснить это в следующем году Автодром Мячково, 30.09.2012 Путешествия во времени существуют! Вот реально, приезжаешь на автодром, и понимаешь, что это нормальный такой автодром, с нормальной инфраструктурой... из прошлого века Но, в конце концов, я же не видами наслаждаться приехал? Сколько же я кругов накатал по этой трассе в свое время в автосимуляторах... 200, 300, или больше? Не помню уже... Освежить конфигурацию трассы в памяти перед поездкой я не успел, но для того, чтобы "вспомнить всё", понадобилось всего 2-3 быстрых круга. Для сравнения: лучший круг в дебютном заезде ~ 2:04.2, лучший круг в 5м заезде - 2:02.058. При том, что один заезд - это круг выезда, 3 быстрых круга и круг возвращения в боксы. И запаса особо я не вижу. Не более 0,5 сек. Хотя ... есть один интересный фактор. В последних заездах у меня машина "не ехала" на первых кругах - реально разгон был на порядок хуже. Сначала думал, что пришел капец турбине (правда не понимал, как она тогда оживала под конец заездов), но осмотр машины после заездов вскрыл интересный момент - возможно, дело было в колодках, не до конца отходивших от тормозных дисков и "слегка" притормаживавших машину... Ну и еще есть один момент, который роднит Мячково и Москоу Рейсвей - в "Мячике" так же оказалось достаточно много поворотов, в которых для 2й передачи я ехал слишком быстро, а для 3й - слишком медленно. Так что использование полусликов должно однозначно попасть в цель. Думаю, выйти из 2х минут на круге не станет проблемой P.S. видео-нарезка и онборды лучших кругов с автодромов будут позже. Stay tuned

Ром, интересная у тебя интерпретация получилась :D На самом деле да, трасса понравилась меньше, чем Ахвенисто, ну и конечно же меньше, чем Спа (кто бы сомневался). Но именно как автодром - все сделано хорошо, по-европейски. По самой трассе - есть затычный участок (как и в Ахвенисто, но чуть-чуть быстрее), есть пара относительно интересных поворотов, но не более того. Вообще я бы с удовольствием еще раз туда съездил, но не по сегоднящней цене на трек-дни, это точно Подробнее о трассе напишу и смонтирую видео чуть позже.

Звонил Анне, телефон в соседней ветке про "тренировки по средам"