midnight_gambler

ох, общался я с БМВ Русланд... покрывают они свою дилерскую сеть протекцией. Никаких особых мер не принимают, всегда все обходится словами сожаления извинения но буквально ни разу не было конкретных действий. Даже под угрозой суда в переписке, они свою наглость и хамовитость не оставляют. Мне стоило 3! месяца жизни и одного ДТП, чтоб я таки прижал этих чмошников.

ну я уже по автодому отписывался, жопа еще та, уплотнительное кольцо заведомо бракованное поставили на масленый фильтр, и херачило масло во все щели, хорошо отловил когда еще масло было около минимума. сплевываем три раза, ДВС в идеальном состоянии... я теперь этим чудо уродам тока так с личным ОТК машины принимаю.

что за режим такой?

Здесь по ходу обсуждается, Автомат VS Ручка. Эмоций не выражено никаких. Сочувствую, что вы так трактуете написанное, по жизни нелегко наверно с такими трактовками. А по поводу выражения эмоций, чтож, если вы с чем-то не согласны, значит кажись вы модер? У вас там наверняка есть новомодная кнопка бана. Так что по меньше демагогии и по больше делать, есть за что жмите. Что и где я читал и видел - мое дело. Как нить так условимся... тут форум, и все выражают свое мнение и мысли.... в т.ч. эмоции...

Стало быть в грязи гидроавтомат лучше механики... забавнее идеи за последние пару суток не слыхал и не читал...

Скажем ладно 10 км на разрешенной максималке в 40 км час можно ?

Ниче не мешает автомату на галстуке поездить...

да, кстати, с моим спорт сцеплением на жигулях приходилось раз в месяц менять левый туфель, постоянные сквозные ранения... устал так часто переобуваться, поменял ВАЗ на Е60! :D

Возможности многих акпп превосходят потребности большинства водителей, особенно в США, когда цель стоит попу до магаза за круассаном. 4-х ступенчатый тупой автомат вполне удовлетворит нужды 90% населения. ДСГ на гражданке - больше маркетинговый ход чем потребность рынка. Те что без драйва жить не могут, ДСГ только мешать будет. Удовольствие кстати, от управления, вещь субъективная. очень хорошо, что для удовольствия всего-то нужен ДСГ. Мне еще нужна зубодробительная подвеска, эластичный двигатель, желательно мощный, тормоза, обеспечивающие схожие рабочие характеристики с диапазоне скоростей 0-250 км час, правильно подобранное соотношение передач в трансмиссии, информативное сцепление. ну и т.д. и т.п. А по поводу карбюраторов, в NASCAR ездят на карбюрах, и я бы сказал - совсем не жалуются.

На БМВ мысль красиво сделана... на R50 думаю это лишнее...там мест ане так много да инизковато она будет висеть и блок климата некуда будет девать. хотя все возможно.

вы коллега что-то путаете. есть простые законы физики... не в даваясь в полемику, когда в очередной раз сядете за руль, в левом повороте отметьте в какую сторону кренит машину. Я думаю что это нехитрая задача, и вы увидите, что в левом повороте авто ложится на правый бок. в правом повороте - на левый.

ну чтоб путаницы не было про внутрь и наружу скажем так, при левом повороте нагружается противоположная, т.е правая часть, в правом повороте - левая. По поводу склонности образования грыж, думаю что зависит это не от ранфлета... много изучал тем про ранфлеты, ничего конкретного про образования грыж не было.

Я люблю неординарные машины... но это касатеся как правило европейских машин... Американцы, как мне кажется давно разучились строить машины... и дизайн у них у меня вызывает отторжение. Ретро бывает разное, конкретно этот экземпляр не втыкает... И к слову, кто бы что ни говорил, лично меня оставляет равнодушным... У крайслера есть Crossfire... мне кажется интересный девайс... челенджер - тоже классная темка....

вставлю свои 3 копейки... ездил я на разных автоматах, на роботах и пр... наиболее интересные их них - БМВ-шные... это лично мне... по этому и катаюсь до сих пор на БМВ... Думаю, в любом случае, дорожной машине, МКПП дает существенное преимущество в контроле над разными дорожными ситуациями... На гоночных авто, думаю Секвентальные КПП с быстрым временем переключения DSG - Однозначно очень интересны. но, даже столько времени катаясь на Автоматах, даже при всем уважении к ДСГ и любителям таковой, скажу, что такой параметр как время переключения, мало что дает... ну щелкает она быстро... наличие управления моментом под левой ногой - дорогого стоит... я за МКПП, хотя последние мои 3 авто - на Автомате и следующую готовлюсь брать на автомате... что поделать, с баршнями приходится делить машинки... приходится считаться

+1. Однозначно на зад кидаем... а грыжа на РоФ в принципе не так страшна как на обычной резине, тем более на 17 радиусе... Лично от себя, не советую эксплуатацию с такой резиной на скоростях выше 100... тем более, в поворотах нагружая сторону с грыжей. ну и следить за самой грыжей. если прорвет на прямой да на задней оси, ничего не будет, может даже не почувствуется, а вот в повороте, когда грыжа в наружу от поворота можно потерять машинку, на скорости в 100 и более, можно уже не поймать... хотя все зависит от опыта и от дороги...

нифигасе за Евро 3 денег стали просить.

может быть. буду знать. хотя таки полюбопытствую, почему именно на 100?

вы не можете задекларировать меньше того что идет по паспорту. Растаможка идет через экспертизу. Если эксперты допустят "ошибку" можно хоть 50 кубов задекларировать. У меня действительно ошиблись но не объемом а с Л.с. в графу Л.С. была вписана мощность по КВТ. таким образом мой 116 сильный куп стал 90-сильным по документам. очень удобно...

Я говорю со слов Автоброкера который далеко не одну машину растаможил. Информация на Май прошлого года. Был задан вопрос, а что если авто таки не соответствует нормам евро. на что был дан ответ, на это требуется небольшая сумма (на тот момент около 2 тыр) на получение сертификата соответствия согласно там (каким-то) испытаниям, ща не помню каким. хз может с тех пор менялось я год как машин не ввозил. И в курсе, что по деньгам это все выросло. Речь шла о купере, правда не о классике.

на сколько я знаю, из уст брокеров с таможни, это разрешимый вопрос. по крайней мере год назад точно решался. цена вопроса пара тыс руб + пара часов.

Безопасность Степень безопасности: 70 % Вы безопасный водитель. Средний балл, прошедших тест за последнее время: 66.7907 Агрессивность Ваш уровень агрессивности: 55 % Вы не очень агрессивны. Средний балл, прошедших тест за последнее время: 59.1544 Вежливость Ваш уровень вежливости: 72.5 % Вы вежливый водитель. Средний балл, прошедших тест за последнее время: 74.5313 Ярость Ваш уровень ярости: 50 % Вы подвержены дорожной ярости. Средний балл, прошедших тест за последнее время: 52.1908

Страховую назови, чтоб народ знал. По поводу заварки чугуна +1 к тому что варится, а на деле, надо смотреть. Сварить много что можно. мне видится, что там все с неплохими шансами. гемороится с заменой всего блока ИМХО не стоит.

есть мнение, что ощутимые толчки (не путать с ударами), идет из-за неверного определения нагрузки на ДВС мозгами АКПП. что в виде ошибки не всегда прописывается, в частности я заметил на своей новой Е60, что если на ней динамично поездить, то на сброс газа она вяло реагирует, т.е. не сразу сбрасывает обороты при полном отпускании педали газа а с задержкой в 0.5 - 1 сек а в иной раз мгновенно сбрасывает. так вот, в такие моменты в режимах спорт или в ручном секвентальном режиме, чувствуются весьма ощутимы толчки на передачах 1-2 реже на 2-3. по поводу CVT на R50 тоже выскажусь. После замены масла и вот уже 20 тык летает. Мало в CVT менять в обязательном порядке. это даже в бланке регламентных работ ТО-2 в TIS прописано. Меняйте вовремя масло CVT, не убивайте дорогостоящие коробки. Есть сведения, что если их не насиловать и своевременно обслуживать CVT ходит 200 тык без проблем. Кстати, если кто решится у ОД менять масло CVT, возможно его будут отговаривать от этой процедуры. Я недавно общался по этой проблематике с представителями ОД. Так вот, они признались, что да, на самом деле полагается менять, но по скольку процедура для них неприятная, читай не халявная, то с огромной не охотой берутся они за это и зачастую настаивают на том что не надо менять. Враки все это, масло в CVT подлежит замене, настаивайте и меняйте его!

коллега, меня действительно удивил факт того, что под капотом моего авто блок из чугуна. Еще более меня удивило ваше заявление, что подкапотное пространство для надежности надо изучать со сварочным аппаратом. По поводу теорий, знаете, если бы все были чистыми практиками как Вы, человечество до сих пор ремонтировало пилой и молотком деревянные телеги. По поводу нецелесообразности дискутирования с вами уже сообщил отдельно. по сути щас будет попытка свернуть ее вновь.

коллега, тут посты сносятся, по сему быть может мои некоторые мысли несвязано выглядят, поскольку написаны в ответ на уже снесенный пост. Новый владелец не виноват не в чем. Он просто попал. и все. Советы каждый дает свой, Вы коллега давайте свой. Кто как и где будет послан вы в точности знать не можете, я на спор найду сервис в котором с фонариком через свечной колодец в цилиндр, а по поводу компрессии, она может быть на изношеном ДВС масленой, сочувствую, что такая простая вещь в голову не приходит. Если вы не знаете - ну чтож, не обязаны все знать, тот факт что вы выиграли в споре о чугунности блока не говорит о том, что теорию относительности энштейна вы придумали заместо энштейна. если вы не в курсе, в ДВС есть технологические отверстия. Не надо сочинять. Я вижу у вас жесткое противостояние. Не в тему коментите коллега. Тут спор не о знаниях методов оценки тем более постфактум а о том, что ДВС уже постфактум надо востанавливать а не искать виноватых. Самое неблагодарное занятие. По поводу вспоминания владельцев и прочей публики, мнение свое выразил.