Trekzx

разброс по компрессии в 0.5 очка как правило принимается в допусках и делать капиталку никто не бежит ошибка постоянная? повторялась неоднократно? и всегда только 2й горшок?

а цена вопроса?

отписал в личку

после этого тракторного мотора компрессорный 53 коробка с новым гидроблоком должна играючи переваривать даже на легких модах.

а как я возьму деньги, если не помню, сколько брать?))) может, на телефон? 600 руб.

есть б/у оригинал, в сборе пробег около 30 ткм предложения по цене?

пожалуйста! хорошо, она лежит в багажнике - передам при следующей неделе с б/у не помогу, новую могу привести за 44000 руб.

не путаю, потому как был опыт сравнения у американцы пишут именно о том, что 15 - больше для любителей крутить мотор, а 17 - больше для низких и средних оборотов.

то есть вы хотите сказать, что можете програмно восстановить разорванную электрическую цепь? возможно, забыть вообще об опросе датчиков состояния колодок машину можно заставить, но это раз и навсегда - тогда датчики можно вообще снять.

но быстрее, факт... на каждый день жена с удовольствием пересела на 2.0TSI Сырок, но всё равно просит доделать МИНИ на ручке (есть пара требующих внимания мест) и отдать обратно. Не на каждый день, конечно, но иногда - каааайф

Не вижу особого смысла покупать JCW, ибо сейчас есть Milltek - интереснее, очень качественно, не как у всех, насадки в комплекте. С доставкой из Англии - около 26-27 т.р. ездил с K&N нулевиком 2 года, выкинул к черту. Разницы нет, мыть его - удовольствие ниже среднего (минут по 20-30 тратил в среднем + потом отмывать кухонную мойку). Теперь меняю раз в 15 ткм воздушный фильтр оригинальный и всё хорошо. полноценный Cold Air Intake заказываю (наконец-то руки дошли) в конце месяца, можем скооперироваться (будет Alta V2, около 7000 руб. с доставкой и без патрубка). под автомат лучше 17% ролик, он более "низовой". Ездил за рулем на одинаковых R53 (разница в выпуске - пара месяцев, оба дорестайл) с 15% и с 17%. Разница ОЧЕНЬ заметна, мне мой 17% в городских условиях больше нравится. Под трек лучше 15%, азартнее он что ли

облегченный маховик на АКПП?

вы просто путаете разные вещи уже много раз писали о том, что остаток пробега до замены колодок МИНИ, начиная с R56 считают по каким-то своим, загадочным алгоритмам. И если машина считает, что колодки пора менять - то её можно заставить считать иначе =) Но когда сработал механический (перетерся контакт) датчик износа - тут без вариантов, ошибку без восстановления разорваной цепи ( = замены датчика) не збросить Знайте и любите свой автомобиль

Денис, честно говоря, повторятся нет желания читай вот тут: тема про перепрошивку тема про форсунки тема про тюнинг 53го для чайников или читай наш БЖ с самого начала - там про все этапы есть

После опыта Дениса советовать Вилвуд... Внезапно! Прома - все расходники в наличии, сервис опять же.

это те, у кого 250+ честных (стендовых) сил МИНИ и 210 моторных сил - это не быстрая машина так что (возвращаясь к теме) топикстартер может спокойно купить жене эСку - это будет безопаснее в плане обгонов, но не "вау страшная машина! ваааалииииит! боюсь её"

традиционно, новые не подошли по размеру оригинальный номер 80232296372 - 36 р-р 3500 руб. отправлю куда угодно почтой или транспортной компанией

бампер в стиле "я хотел ФВ")))))

не много тем об одном и том же?

Тут только пара-тройка человек на форуме могут говорить о том, что их 53й едет :-) у всех остальных чахотки. Вот теперь холивар :-D

всё правильно, с 5го года уже можно было заказать АКПП. Возможно, даже с конца 4го моторы у 50го кузова (One и Cooper) и 53го (Cooper S) одинаково надежны. и болячки имеет плюс-минус одинаковые (у Sки, пожалуй, всего пара специфичных, не дорогих и не часто встречающихся). Переборка вариатора финансово подобна замене гидроблока. Оба события примерно совпадают по пробегу, но с АКПП проще - поменял один узел и забыл. у нашего R53 уже 216 ткм на одометре

Вот видишь, нам нужен раздельный климат, а Роме нет. Знаю минипипла, который с удовольствием и каждый день слушает интернет-радио при помощи МИНИ-коннектед. Опять же, через этот самый коннектед или просто через монитор машина дает хоть какую-то сервисную информацию, а не просто "бедаааа, гоу в сервис" Те же системы CIS и CIC от БМВ я бы не назвал сильно сложными или функционально перегруженными. С MMI близко не знаком, с современным Командом тоже. Смотреть фильм в Е60, стоя в очереди на границе, мне понравилось. Думаю, что общая концепция проста - если функция спрятана где-то очень глубоко, то она или не очень нужна бОльшинству, или не часто востребована (один раз подружил телефон с машиной и забыл об этом). Все эти опросы очень условны - если меня заставить печь торт, то я прокляну и эргономику миксера, и интерфейс духовки. Потому как попаду в стрессовую ситуация и буду осваивать бесполезные устройства. Так же и тут. Тому же почтенному немцу 42 лет всю возможности современных систем автомобиля могут быть без надобности, а его заставили их тестировать и отзыв писать... Понятно, что он напишет

да, если в машине двое пассажиров - показания по температуре на климате ВСЕГДА разные. А значит, нужен! разговоров в МИНИ о том, что "мне жарко" или "мне холодно" было миллион и тон смени в очередной раз. "посмотрел расход бенза" - именно благодаря борт.компьютеру ты сможешь не то, что бы сравнивать его со вчерашним, но в принципе знать какой он. Без блокнота и калькулятора на БМВ - именно и щуп, и показометр? встречал обычно что-то одно...

назови автомобиль, который имел бы датчик уровня масла и при этом обычный щуп. Это сейчас очень большая экзотика. Тому, кто "в теме" - не сложно (а порой даже в радость) проверить масло руками. Тому, кто "потребляет" - вообще все эти надписи и датчики без надобности. "Масло? а что это?"

он действительно не нужен проверить масло щупом это так же просто, как сложить тарелки в посудомоечную машину. По времени - даже быстрее