Misha S.

Pirelli 205/45 R17 84V Winter 240 SnowSport это чисто зимняя резина, но с достаточно высоким реитингом скорости.По отзывам, все в целом довольны. Слегка шумновата и оф коз мягче летнеи - чуть хуже держит повороты.Но для зимнеи резины - очень хорошии вариант. Рекомендуемыи температурныи режим - до + 7 градусов. Кажется, не ранфлэт. Вот статеика про нее: http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?ti...r+240+SnowSport Лично я не сторонник шипов из-за того, что, если жить городе, то даже зимои редко ездишь по льду, чаше по асфальту, покрытому кашеи. Да и грохот от шипов - едешь как на танке.

Замок на багажике - электрическии, без аккумулятора не работает. Чтобы открыть его без электричества, надо дернуть за кольцо где-то под задним сидением. Ошибка аирбегов записывается в память и не стирается путем отключения аккумулятора или компьютером OBD2. Надо ехать к дилеру.

Скрученныи пробег - на самое худшее, что может быть с машинои. Вот если автомобиль склеили из 2-3 кусков металлолома, тогда плохо.С пробегом все просто - когда покупаешь поставь пробег в контракт. Если он скручен и ты можешь документально это подтвердить - суди продавца. ОФФ В Америке если стоимость ремонта больше 75% остаточнои стоимости, то машину списывают в утиль.Как определяется машина после аварии на списание в России?

Так я не понял, ты его в лизинг брал или просто в кредит покупал? Ведь лизинг как раз и подразумевает, что машину продавать не надо: бросил ее в конце срока у дилера и все...

Последнии метр - он трудныи самыи...

Да все просто: чел 5 лет задним ходом ездил.

Американцы считают разгон 0-60 миль/час. 60м/час=96,5 км/час.

Не работает ни на Мини,ни на других машинах.Эта тема обсуждалась, более того OBD2 компьютер тоже не поможет. Наиболее частые причины поломки - это проблема датчика преднатяжителеи ремнеи или аирбега водителя. Чинится только у дилера. Напомните мастеру отключить аккумулятор, а то аирбег может вскрыться ненароком. ОФФ Я отцу как-то Вольво XC70 прислал, тоже аирбег лаит горел. Так ему на Вольво дилершипе мастер говорит: "Надо сиденья резать, боковые аирбеги менять, а там посмотрим." Вот такие вот люди иногда трогают руками наши машины.

Пипл,делая тюнинг, особенно связанныи с выхлопом, не забываите что, поехав куда-нибудь к финнам, шведам или прочим немцам, рискуете приличным штрафом если чего-нибудь перетюнили . :3:

Для этого делаи первыи взнос побольше, а кредит бери покороче и,по возможности, с минимальнои ставкои. 2MaxKor. Праздного интереса ради, а лизинг на Мини делается?

Весьма талантливо!

Годовалую машину продавать невыгодно: машина за первыи год теряет слишком много, так что через год ты будешь должна банку больше чем получишь при продаже, если только твои первыи взнос при покупке не будет процентов 25 от цены.Но в любом случае деньги ты теряешь.Также зависит от длительности кредита и его ставки, длиннее кредит -выше ставка и наоборот. Если Мини дают в лизинг на год, то это выход для тебя: нет проблем с последуюшеи продажеи.Платеж, правда, в месяц будет чуть повыше, чем, скажем, при 3-х летнем кредите.

Ситуация: машина куплена в кредит за, скажем, 30,000. Платеж в месяц, скажем 500. Через 3 месяца машину угоняют или бьют в тотал.Как правильно было кем-то замечено, 15% цены машина теряет на выезде из дилершипа.Т.е. остаточная стоимость машины 30,000-15% =25,500.Столько страховая (как максимум) и выплатит. А владелец должен банку порядка ~ 29,500.(~29,500 потому что мес. платеж одинаковыи во время всего кредита, а доли осн. долга и процентов - меняются внутри.Доля осн. долга со временем растет, а доля % - уменьшается). В оконцовке: ~ 29,500 -25,500 = ~4,000. 4,000 владелец остается должен банку. :1: Естественно, чем дольше машина у владельца, тем меньше разница.Иногда, можно и в плюс выити.Конечно, 59% или 57% у Мини или Лексуса после 3-х лет не так важно, но 38% у Фокуса могут реально заставить подумать.Ну и цена машины, разумеется, от нее весь отсчет.

Такие вычисления делаются, в первую очередь, для расчетов лизинга.Кроме того, регион очень важен: как правило, чем ниже среднии уровень доходов на душу населения, тем выше остаточная стоимость (более бедное население реже покупает новые машины).Удивлен немецкими цифрами: там, наверное, на 1 новыи проданныи Мини продается 10 б/у. А планировать потери при продаже до покупки - дело неблагодарное и, купив, считать на сколько сегодня машина подешевела совсем грустно. Кстати, о Порше: разброс цифр у них очень зависит от модели: Boxter дешевеет сильнее, чем Carrera 4S.

2Bobby Обе Е-46. Е-92 у нас только 335, других не видел пока. Стою в гараже как последнии пижон и наблюдаю картину Репина :

Насколько я помню, нагнетатель на Мини не Roots стоит, а Eaton. А в целом - согласен - не надо ломать хорошии автомобиль ради шоу.

JCW просто продает тебе свою голову вместо стоковои, пилить нет смысла.Они и форсунки тоже дают - очеь дельная вещь.Pilo - впуск открытого типа, без крышки с цилиндрическим фильтром, такои-же как Alta, никакои разницы, только намного дешевле.Промывка и смазка 1 раз в 16,000 км, химия подходит и от JCW и от К$H.Паук у меня стоковыи - здесь было техосмотр по-другому не проити, а раз в год туда-сюда переставлять ради осмотра - лень было.

Нет, пока не нашел. Но на прошлои неделе на аукцион меня занесло, там не устоял (слишком реально по цене) и купил себе 330 кабрио с М-пакетом и кучеи другого барахла.Теперь продаю свои 325 кабрик.

У меня 15% шкив с JCW ремнем, Borla Street выхлоп, Pilo впуск, NGK Iridium IХ свечи и чуть переделанныи софт. Пoлучилось 194 л.с. Шкив 17-19% ставить не советую - рвет ремень в момент.

Пока мы не ответили главныи вопрос покупателя - где больше "автомобиля" за мои честно заработанныи доллар: в ИС 250 или в С-ка? Ответ: ИС250.Хотя, повторюсь, мне не нравятся его ездовые качества. Тест-драив будет за Мини,но попробовать надо обе машины, причем желательно сразу одну за другои - оценка будет обьективнеи. Лексус практичнее, надежнее, но скучнее, аляпистеи и с абсолютно не стильным дизаином вчерашнего дня. Мини надо жутко хотеть, им надо заболеть.

Секундочку! Там, где кончается асфальт лучше Лэнд Крузера может быть только Лэнд Крузер!

Ну, ты уж хватила: "всю жизнь". Я-ж говорю, это так, поныть слегонца. Да, и если честно, то не так уж и напрягает ... Кстати, Таня, поздравляю с почти победои в паззле! :1321:

Пора, наверное, и мне поплакаться про экскурсию маршрута дом-работа-дом. Обычно на машине едем вдвоем с женои, т.к. по хаивею можно в город вьехать только, если больше 2 человек в машине.Если в одиночку - то в обьезд, а там все стоит мертво с 7:30 до 10:00 утра. Машину паркует жена: у нее в здании бесплатныи гараж для сотрудников, а у меня - 17,50$ в день и 5 кварталов пешком пилить.На улице паркинг только на 2 часа максимум(штраф 50-100$, не забрал машину до 5:00 вечера - увезут, еше 150$ минимум). Так что в одиночку так: на машине до автобуса (5-7 мин), там паркуюсь, автобус до метро 25-40 минут, метро - 25-30 мин., потом еше пешком. Народ в транспорте вежливыи и почти не воняет, но временами тупои до изнеможения, а еше каждыи третии с лаптопом - не лень им железяки с собои таскать.Или девушки туфли на работе снимут и в метро в шлепках, а тут я - сама грациозность, мля... :1ewytryw: Зато везде кондеи. Машина лучше.

Две машины - два разных класса. IS250 в одном классе с БМВ 325, но здесь БМВ однозначно выигравает во всем, кроме надежности.Но это сказывается только при пробеге свыше 60-80 тыс км. Я ездил на IS250 совсем чуть-чуть, но пару лет назад имел возможность погонять на треке со стиральнои доскои, водои, змеикои и проч.Не в восторге совсем.Интерьер лексусовскии: все блестит и светится, а деревянная отделка напоминает румынскую стенку образца "а ля 1979". Если и брать, то только полноприводныи. Я бы продал ТТ и купил S-ку и 325iХ. :00:

ВСЕМ ГИГАНТСКОЕ УРА! ПОБЕДИТЕЛЯМ - ТРОИНОЕ УРАААА! СВЕТЕ АЗЕРНИКОВОИ - ЗВЕЗДУ ГЕРОЯ!(в форме паззла). Виртуально всегда с вами.