hlamin

Ошибка на тахометре, но не на спидометре - значит ошибка DME(читай ЭБУ) не имеет аналога в кодах ОБД2. Таких ошибок у бмв/мини много. Другими словами, то что на спидометре не горит, это нормально. А мб там просто лампочки нет) чек на спидометре зажигается при включении зажигания? Датчик то может быть и проверить его стоило в самом начале пути, но если учитывать то, что масло и антифриз смешивались, то как то на датчик не похоже. Думается есть где то косяк, мб маслянный насос сдох при всех этих манипуляциях. В любом случае пусть проверяют давление масла механическим манометром, это единственный вариант узнать правду. Пс. Пару дней назад о тебе вспоминал, хотел узнать как дела. Жаль, что все печально до сих пор.

В свете угнанного вчера в питере R58 давайте поосторожнее относиться к людям с 1-м сообщением с вопросами о ключах. Давайте придерживаться мнения , что: Зашить левый ключ в машину сможет только дилер, поэтому единственный путь - заказ уже привязанного к машине ключа через ОД.

Я не менял ничего

Нет, не поставил еще) пиши в лс если интересно, а то мы ушли от темы дискуссии.

Я предполагаю, что сгорает и испаряется

Ненене, я говорю лишь об эксплуатационных показателях мкпп. Хотя на ГП наверно будет поинтереснее. По технике уже давненько более менее безгеморойно все течет

Я б выбрал ГП. Хотя покатавшись год на с-ке на ручке, меня она уже утомила

Монотонный, если он занимает большую часть поверхности вряд ли многоцветным обзовут, хотя среди гибддшников много "дальтоников". Мою синюю машину обозвали в СТС как серый-зеленый Вот тут верняк на многоцветность рассчитывать:

Купить б/у с-ку = открыть собственный MINI сервис

Ну или все же еще и купить компрессометр. Не такая дорогая вещь, а потом тоже еще пригодится.

Посмотрел через ДИС. Я просто его в конце концов перебрал, заменив прокладки коллектора. Так пробовал дуть в патрубок перед кульком, но каким то образом воздух сочился через маслоподачу/подшипник турбины и подсоса/утечек на впуске я не обнаружил. Ну 1 бар избытка то по-любому должен держать, т.к. в овербусте максимально давит 1 бар.

Получек зажигается? У меня если получек зажегся в динамике машина сильно теряла, пока не сбросишь ошибку, наддув ограничивался где то на 0.3 бар. При этом у тебя ошибка вылазит на высоких оборотах. Начни с мембраны на перепускном и опрессовки впуска, такое ощущение, что какой то элемент не держит давление на бусте близком к максимальному.

в таком состянии двигатель заводился и ездил. но по меткам согласен, можно проверить. Сделать это можно и самому, достаточно скинуть клапанную крышку.

Насколько я знаю Роман Голубев приговорил термостат, но его замена не помогла. Теперь понятна глубина проблемы?

по DME ошибок нет вообще в р56 нет высоковольтных проводов, т.к. стоит по катушке на каждую свечу. в выход из строя всех катушек я лично не верю. на трех бы завелась. Но искру проверить стоит)

Хочется взять и посидеть!

У мини еще купер с есть

Нет, т.к. смерть одной форсунки не повлияла б так капитально на завод, завелся бы и на трех цилиндрах. И думается мне, что ошибка б записалась в ЭБУ. А вот в смерть/ошибочные данные с датчика уровня топлива - легко. Купи канистру 5 литров на BP и попробуй влить в бак. Симптомы то похожи на отсутствие топлива. Или как сказали выше вытащить насос и фильтр из бака и глянуть что там.

ручку кпп оставили от мини) ощущение, что открутили кузов от подвески и поставили другой)

Я б не стал исключать насос в баке, пока не померишь давление. От себя добавлю, что ошибок в ЭБУ не записывается. Но фиксируются пропуски зажигания в разных цилиндрах.

Страховку продлил, а половина скидки остается. 655 000 или 630 без зимних колес.

Yakuji имеет ввиду клапан на холодной части, вроде ему его меняли. Больше там клапанов никаких нет. Трубки мне проверяли в двух сервисах, в итоге все равно с ними проблемы были. Я купил топливный шланг Gates 4 мм и просто все эти трубки им заменил, дает 100% ответ в них ли дело. Почитай мою тему и ссылку на NAM что я дал, там есть ответы. На аккуатор нужно дать разряжение чем нибудь, но значение рабочее не помню. При старте двигла аккуатор должен втянуться, ход руки около 9мм. Вестгейт видно через отврестие лямбды. Это и есть клапан к которому идут трубки от аккуатора и ваккуумного накопителя. В моей теме это тоже есть + фича с совместимостью пежошного.

Нужно смотреть трубки от вакуумного насоса до вакуумного накопителя, от накопителя до клапана управления, от клапана управления до аккуатора вестгейта. Плюс виной мб сам аккуатор. Могла повредиться заслонка вестгейта. Или по холодной части нужно смотреть мембрану на клапане, который аля блоу-офф. Плюсом опрессовать впуск. Ошибка чем считана из ПО? Кода ошибки DME 0257 не нашел. Код по SAE (читай по OBD2) дб P0299, ошибки P02099 нет. Рекомендую Плюс моя борьба

Кстати, Test-o в рабочем состоянии выглядит так(фото не с мини):

Зачем что то изобретать? INPA даст в 100 раз больший функционал. При этом для R53/R50, насколько я помню работающих через EDIABUS, настройка довольно простая, по-крайней мере, должно быть проще чем с R56.