hlamin

Продано. Модеры, закройте, пжл.

А при этом на самом патрубке на январской машине есть сосок для нее?

Одним концом в патрубок, а вторым она куда?

Интересное сообщение. Мои познания в н18 заканяиваются картинками с бмвкатс. Поршневые кольца на н18 тоже остались такие же, с малым преднатяжением. Как обстоят у них дела с угаром масла?

Держится и там и там без хомутов, с крышки сниматься должна легко, с патрубка придется постараться. Одна трубка должна все ж остаться, иначе выдавит прокладки/сальники. На n18 насколько я помню осталась только одна трубка, как раз эта, ту что в коллектор убрали. ИМХО если и глушить, то только ту. что в коллектор. Езжу уже так около года, проблем не наблюдаю.

Первые разы у всех получается только в пол, так что я б поостерегся на месте Rei)Ka, кто нить попробует в потоке и покалечится.

Левую? Когда в следующий раз выступаете на ралли?

Разумеется я имел ввиду радиаторы

Т.к. вентиляторы стоят друг за другом, то нормально их помыть можно только с разбором. Обычно вся грязь скапливается между ними.

По VINу проверить комплектацию. Только не спрашивайте как это сделать, все есть в FAQ.

Не знаю как нужно ездить, что б убить сцепление за 15к. Менять еще раз не разобравшись в причинах сомнительная идея, имхо стоит доехать до нормального диагноста и искать проблему, даже путем снятия кпп и последующей заменой еще одного комплекта сцепления.

На четвертой передаче едте 60 км/ч и затем нажмите газ в пол, если обороты начинают расти, а скорость нет, то сцепление проскальзывает по какой то причине (не до конца прижимается). Паленый запах после поездок тоже на это указывает.

Если все ТО у дилера с отметками в книжке то на куланц большая надежда. Если местный дилер откажет, а они порой даже и не запрашивают его дабы не морочиться, то пишите в представительство бмв в России. Пробег у вас маленьний, а поломка серьезная. Но стоит понимать, что процесс этот не быстрый.

Ну по цвету масло сложно сказать прошло ли оно 2к или 10. Оно и должно быть черное. Похоже на обрыв шатуна. Оборвался, повернулся на колене и долбанул в блок. Последнее ТО у дилера сделали?

Гопро, я ставлю на дырку на впуске или порваную мембрану блоу-оффа. Похоже, что на больших бустах что то не выдерживает. Кефир, поделитесь статистикой по n18 отностиельно жора масла и переработаной системы вентиляции картера? Проблемы все теже?

Между вакуумным насосом и преобиазователем установлен накопитель, такой черный ящик под впускным коллектором, в котором насос создает разряжение. И уже оттуда разряжение берется для управления аккуатором. Какая то странная схема описана - на двигателе появляется нагрузка, при этом дросель закрывается, а вестгейт открывается На заглушенном моторе вест открыт. Завели - насос создал разряжение в накопителе - преобразователь передал его на аккуатор - рука аккуатора втянулась - вест призакрылся. Без нагрузки вест приоткрыт. Появилась нагрузка - дросель открылся - преобразователь дал больше разряжения на аккуатор - вест закрылся - больше буста. А вообще по ссылке на НАМ вся схема работы очень доступно описана

http://tis.bmwcats.com/doc1071226/ Интересный сервис по бмв, что даже тис открыть не могут. Скиньте им ссылку, пусть просвящаются. Тут уже были печальные случаи, когда вместо того, что б проверить давление дедовским способом заказывали пол двигателя нового.

Да, эти ушки почти у всех ломаются. Да, так и должно быть. Сейчас он в режиме - закрыть вестгейт, т.е. передать разряжение из накопителя на аккуатор. На самом деле, у него три трубки, на некоторых преобразователях третья, которая выходит в амосферу закрыта коробочкой, видимо с фильтром. Как раз третий вход, при активном сигнале на преобразователь, замыкается с тем, что идет на аккуатор и вестгейт открывается, т.к. аккуатор без разряжения стремится вытолкнуть свою руку.

Да, имхо у меня через них и был подсос.

По-моему задней от восьмерки. Выглядит как резино-пластиковый бочонок, полый и с одной стороны усеченый. Дома буду могу зафотать.

Гопро, 2) преобразователь можно снять и так. Снимаешь фильтр с корпусом. Снимаешь аккустический генератор и пластмаску, что от него звук под жабо выводит, снимаешь клапан вентиляции топливного бака (один конец в коллектор, второй к трубке от бака и разъем) сам клапан прикреплен через резинку к коллектору снизу, стягиваешь его в водительскую сторону, и так же прикреплен, но чуть дальше, преобразователь давления, у него две трубки (от вакуумного накопителя и аккуатора вестгейта) и разъем. 4) купил опору стойки от таза, внутрь ее отличко входит сосок безкаменой шины, соответственно к нему насос. Опору обмотал изолентой до нужного диаметра и вставлял в патрубок от воздушного фильтра к турбо, закреплял штатным хомутом. Конструкция держала бар избытка, но без дыма найти место утечки сложно. Гадзиес, В каком ПО выполняете тест ванос?

Уже доподлино известно, что конструкция маслосъемных колец на наших движках направлена на снижение трения и увеличение кпд, т.к. кольца стянуты пружиной, вместо того, что бы наооборот прилегать к стенкам цилиндра. При этом, на n18 кольца идентичные. Сложно сказать о причинах масложора у одних и отсутствии оного у других, возможно дело в большом межсервисном интервале, который рекомендовался ранее. Из-за коксовки масла кольца залегают в канавках поршня и совскм перестают снимать масло с зеркала(плюсом сюда еще больша рабочая температура ОЖ и масла). Ну и не стоит исключать систему рециркуляции КГ, которая изначально имеет спорную конструкцию, да еще и из-за прорыва газов в картер, опять же из-за неплотного прилегания поршневых колец, не способна отфильтровать весь масляный туман и часть масла просто сгорает вместе со смесью в цилиндрах. Таким образом одно тянет другое.

Webasto электрическая или с горелкой? Можно еще связать с тем, что после работы вебасто темп двигателя уже нормальная. А р56 в угоду экологии сразу пытается уйти с прогревочных оборотов и лить поменьше бенза. Можно глянуть термостат и тнвд. Проведите 2 теста: - заведите на холодную и смотрите будут ли проблемы. Если нет, то дайте поработать 10 мин и попробуйте поперезаводить. - заглушите прогретый мотор и через чссик, когда он не доконца остыл, попробуйте завести.

Ага, на швейную машинку похоже, когда на него грешил вытаскивал его наверх с подключенным разъемом, весьма громко. Но в дальнейшем на него внимания особо не обращаешь на общем уровне шума.

Я слышал его работу при отключении его от самого бака, да действительно заметный стрекот, но имхо за звуком биения цепи о направляющие и успокоитель его не рассышать.