teodor birr

Эти люди теряли ЭГУР по массе разных причин. Но никто и никогда не терял ЭГУР только по причине неисправного вентилятора. Повторюсь, если я непонятно написал, но у меня вентилятора нет уже почти 2 года. По вашей логике я его должен потерять ибо жара летом у нас не хуже вашей. ЭГУР в данной модификации машины абсолютно левое и бесполезное приключение, добавленное инженерами Мини по логике "должен быть". Дуя с внешней границы он не помогает там остужать ничего ибо это равносильно вееру в душной комнате. Там нет полноценных теплообменников и радиаторов. Ко всему, вторая скорость, на которой и происходит включение вентилятора при катастрофическом перегреве не включается практически никогда. Не происходит банально такого нагрева. Поэтому ставить его или нет - это на вкус и цвет. С таким же успехом можно Но-Шпы выпить, поможет ЭГУРу не хуже)))

Отсутствие вентилятора - это не проблема. Он по большому счету там не нужен. Я его снял пару лет назад зимой, чтобы не забивался грязью, а потом так и не поставил. Мотор по сути там не нагревается до таких температур, когда понадобится спасительное подключение вентилятора. Очень редко,а зимой так и вовсе исключено.

В рхцц поедешь?))

да, такой же вопрос: как из-за подушки может быть шум в подкапотном? лишние вибрации - да, но откуда шум??

у тебя вариатор? и какой пробег?

Вам же написали: разберитесь для начала с колесами. это можно сделать в любом шиномонтаже, где работают вменяемые и более-менее честные мастера. желательно чтобы был 3Д стенд, но не обязательно. из мини сервисов я делал такие процедуры в СДК, как и где еще не знаю. но мини сервис в этой операции вовсе не обязателен. процедура одинаковая для всех машин. чтобы в такую погоду налипло такое количество наледи, что аж разболтало руль... сомневаюсь, у меня такого не было вообще никогда за все время эксплуатации авто. при всем, думаю, что раз вам делали балансировку или хотя бы пытались ее делать, то адские куски грязи убрали, если они и были. иначе - это просто саботаж бы был какой-то )))) прежде чем думать о сломанных шрусах (его еще умудриться сломать надо, особенно на 56 машине), выясните состояние колес. а там по ситуации.

Чтобы доливать или менять масло есть специальные сервисы или вы хотите сами? Боюсь, если вы не разобрались по форуму как это делать при включенном или выключенном двигателе, то поменять сами не сможете Свозите машину в сервис. PS вопрос немного странный, но все же - меняют масло, как и доливают при выключенном двигателе. учитывая, что это не самая быстрая процедура не смог представить какой сервис будет держать заведенную машину на подъемнике в течение 30-40 минут в закрытом помещении )) ну и самое главное - зачем???

при излишнем положительном угле развала возможно нестабильное поведение машины, например, при очень резком торможении, ее бросает из стороны в сторону и приходится ловить. тут я ошибся, я имел ввиду положительный угол схождения, а не развала ) схождение желательно устанавливать на положениях близких к 0, насколько сервис и умение мастера позволяет. но в любом случае сути не меняет, развал не ваш случай скорее всего

тут вариантов не много на первый взгляд. кривые колеса - это основной. могу предположить их на шару отбалансировали, либо не балансировали вообще. тот факт, что трясти начало после смены перед-зад говорит за это. схождене не влияет на тряску руля, оно влияет на то, куда машина едет. если неправильное схождение, то машина едет в сторону. развал тут тоже играет роль, но в вашем случае, я думаю, это не актуально. регулировка развала возможна при наличии регулируемых опор, которые ставят со спортивными амортизаторами. при излишнем положительном угле развала возможно нестабильное поведение машины, например, при очень резком торможении, ее бросает из стороны в сторону и приходится ловить. но, полагаю, это не ваш случай. просто не путайте эти понятия: схождение и развал колес- это разные вещи. советую найти шиномонтаж, которому можно доверять, либо контролируйте процесс сами. когда крутят колесо и на него вешают больше 50г. - это говорит уже скорее о том, что колесо нужно заменить. посмотрите сами насколько оно восьмеркой ходит и тд. я за кривые колеса в вашем случае. других причин не вижу пока. PS главное, чтобы еще и прикручены были хорошо! а то запросто может бить руль, если они не закручены как надо

Попробовать, конечо, можно. Я просто не знаю ваших возможностей, но если вы уверены в себе, то пробуйте Из всей массы аналогичных контор у них одни из самых неадекватных цен, а делают они также, как и все остальные. Шкурят и красят. Что в арацентре, что там - нанотехнологий нет. Просто одни красят дверь целиком, другие локально.

Желаю тебе объехать меня на всех треках, а в этом году это будет сложно))) С днем рождения))

Зависит от скола. Если просто откололась краска, то ничего. Если металл поврежден, то желательно закрасить, можно локально. Есть такая услуга. Повторюсь, если на металле следов удара нет, можно не трогать, кузов оцинкован и ржаветь не будет. При покраске его обязательно зашкурят и нарушат покрытие металла, тогда коррозия появится через какое то время гарантированно уже под краской. Я со сколом рзмером с 50 копеечную монету езжу 4 год. Другую дверь красили, вот там краска начала вздуваться уже, а в районе скола все ок. Неэстетично, согласен, но тут скорее всего уже сам буду что-то думать и аккуратно решать этот вопрос. Грунтовкой и покраской. Надо заморочиться очень сильно. Ни в одном покрасочном цехе вам так естественно не сделают. Обшкурят до металла и покрасят и все. Так что так.

Ровно такую же операцию делали. Я не помню точно какой из рычагов открывает заслонку в ноги, собственно, мы и тогда не знали. Диагностировали это так - тот рычаг у которого отломан хвостик. Посмотрите, это не сразу заметно, но по зеленому "лабиринту" ходят направляющие хвосты этих рычагов. При переключении режимов он их перемещает, открывая заслонки. Дуть перестает при обламывании хвоста рычага заслонки. Вобщем это и так понятно))))) Видимо это верхний на фото, раз он выскочил из пазов. Сами заслонки внутри печки. Нужно либо чинить, либо покупать ремкомплект и менять рычаг. Мы, правда, сразу нашли облманный хвост, приклеили его эпаксидной смолой и сверху надели металлическую скобу (которую выпилили из цельного кусочка) для создания ребра жесткости. Все работает второй год)))) Ремкомплектов в наличии в Мск не было, было очень холодно, ждать месяц из Германии... вот мы и сделали. Да и дорого ремкомплект стоил, как помню. Только будьте внимательны при фиксации положений зеленого "вала" потом, он крутится и в ручную, главное, чтобы те положения, которые вы ему зададите совпадали с кнопками на приборке, а то будете нажимать обдув в салон, а он в ноги включать начнет.

Тут диагносты 80 левела))) со всем разобрались по топику человека, который сам до конца не разобрался и не понял о чем ему сказал мастер))) Единственный адекватный совет от Бориса. В остальном - вы выясните хотя бы для начала о каком пыльнике или манжете или о чем вообще речь. Что киснет? напрявляющая илти поршень? ахтунг. Не засоряйте мозг друг другу и инфрпространнство)) А топикастеру совет, либо разберись сам, либо доверяй мастерам. Не доверяешь - учись как положено самостоятельно, общайся с другими мастерами, а не на форуме, где кто-то, когда-то, что-то , зачем-то мимо проходя... Тут не научат.

Трудно так через форум оценить силу этого фонтана в мороз, поэтому не исключено, чтотроблем действительно, в наосе или форсунках. Но если разица в силе струи зависит от мороза, то какие еще варианты?

Жидкость на сильном морозе густеет и насосу не хватает давления лить этот кисель на верхнюю часть стекла. У меня также. Понаблюдайте, когда мороз спадает то жидкость льется нормально. Хотя если у вас проблема повтояется и в теплую погоду, то уже это признак проблемы. А так все ок.

Так речь тут про Ваги или дизеля? Похожие проблемы есть у некоторых моторов с непосредственным впрыском, но ясное дело не у всех. Так что к чему тут про это? При всем эти проблемы позволяют эксплуатировать авто и дальше (другое дело как), думаю те же 200 000 не предел. Про 300+ это уже сказки или случаи индивидуальные. Даже для атмо мотора это приличный прбег. Но дискуссию о плюсах и минусах впрыска и технологиях вага тут не поддержу, уже их было слишком много)

собственно это маст хэв, если шиться на таком пробеге. разобрать и посмотреть что к чему - это как минимум, а далее уже приводить все в порядок (чистить и тд), иначе никак)) есть истина в этих словах))

Как замена цепи может спасти от закоксованных клапанов?)) При всем еще нужно объяснить необходимость замены цепи, когда это стоит за 20К по оригинальным партнамберам. А замена натяжителя это стандартная операция, рекомендуемая 90% сервисов. Типа пластыря от поноса, но народ покупает)) до реальной весны еще далеко, куда спешить))

Вроде бы 1,5 бара на пике) Желающим прошиться с пробегом под 100К лучше иметь ввиду, что шиться вам не стоит. При том, что прошивка сделана грамотно она адекватна все-таки для нового или более-менее живого двигателя. Любой вариант, что 14, что 18 нашего двигателя при самых благоприятных условиях эксплуатации и даже замене масла хоть каждую 1000км к этому сроку обрастает рядом проблем. Как то нагруженные нагаром клапана, растянутая цепь (не важно сколько раз вы меняли натяжитель, хоть 100), уставшая турбина (по любому опять же). Это обусловлено конструкцией двигателя. Все это приводит к частичной потере мощности и далее по списку, это вполне закономерный итог этих одноразовых турбочетверок, как и многих других. Поэтому прошившись на таком пробеге просто приедете на свап быстрее)) А так, конечно, тема класс. Сам переберусь и прошюсь весной на ст. 3)))

Если они сами так разрегулируются постоянно, то это не нормально. Они могут быть выставлены криво, брызгать в сторону, но при выставлении они сами не должны сбиваться вновь. Во всяком случае у меня ни на одной машине такого не было. По ходу их придется менять, проблема в распыляющем механизме или в фиксации самих ф на капоте, тогда зафиксируй как посоветовали.

Костя, поздравляю !

авто не мой, это понятно становится, если ветку посмотреть. опять же кто на нем жарил? вы знаете? я не хочу дать бонусов продавцу или еще что-то. я просто категорически против пустых разговоров в топиках, когда люди просят совет-помощь, приходят другие и начинают лить предположения и свои мысли. они нужны чуваку, коорый хочет его купить? нафиг. нужны факты. я его с другом смотрел прошлой зимой, тогда мы и диагностировали, что он битый. но технически из того, что увидели вопросов не было. он был в хорошем состоянии, возможно были мелочи, которые вскроет детальный осмотр в сервисе, но это тогда был не ушат, а вполне боевой вариант. только битый и неплохо отремониторованный. не сошлись по цене и все.

Кто сказал, что он убитый наглухо? Он битый, но технически год назад был почти в идеале и то, что сейчас он убитый никто не может ответить, зачем придумывать?

Сейчас уже не продаю, но мысли были заменить ее на более жесткую.