teodor birr

Не вводите в заблуждение новичка. В мини (в любом абсолютно, при любом уходе) 70-80 000 пробега это гарантированная переборка двигателя. В любом! Такова конструкция двигателя. В идеале лишь клапаны и ГБЦ, в худшем случае цепь и куча еще чего. Эксплуатация машины возможна еще неопределенное время, хоть вплоть до 300 000, но начиная с 50-60 000 из-за нагара - это гарантированная потеря мощности, которая будет прогрессироваь. Будет ехать сил на 150 и далее по убывающей. Я вообще никому не советую покупать БУ мини в 56 кузове с пробегом выше 20-30. Морока одна.

да, она нагревается, так как там рядом проходит выпускной коллектор в моторном отсеке. насколько сильно она наргревается у вас не известно. бывает коллектор трескается, гофра рвется, это может усиливать нагрев, но и звуки есть постронние. вопрос баян, на самом деле, на форуме тем полно.

заметно, скажем так. 56 все-таки довольно дешево сделана, как мне кажется. ф56 нет. есть ощущение бмв в какой-то степени. в 56 такого нет, апогей этого салона в кантрике, в нем я вообще себя как в логане чувствую.

Жалко всмысле, он весь такой красивый внутри)) намного качественнее 56го, на несколько порядков я бы сказал.

Гонял на F56 S на М-days в Лужниках. Вцелом машина мне понравилась, что удивительно))) настроен я был негативно) Ездил по площадке, импровизированному треку, в город не поехал. Минус был в скользкой стоковой резине, но остальные повадки мне показались вполне знакомыми. Машина сильно в поведении не изменилась. Спорт режим хорош. Подвеска удивила хорошей плотностью и жесткостью, крены были минимальными, хоть и клевала немного. Отклик на газ не хуже старого, ручной режим вполне честный, долго гонять не получилось, но что смог отщелкал он хорошо. Выстреливает ровно также, как и старый, радикально более острого ускорения по сравнению даже с дорестайлом 56 нет, хотя плюс почти 30лс. Но это и по паспорту видно. Тормозит хорошо, но насколько хватит стока не ясно, заезд был короткий. Сидухи супер, очень плотная посадка и боковая поддержка. Прорыв по сравнению с предыдущими. Остальное не интересовало, поэтому не смотрел. Вобщем неплохая погремушка, а ГП будет еще лучше, думаю. Но корчевать ее уже труднее будет да и смысла нет. Нужно подождать пару лет, там видно будет. Полагаю этого варианта на треках будет мало. 56 в дорестайле пока самый адекватный вариант для гонок, не считая МК1.

А это мысль!)) Спасибо)

может кто-нибудь прорабатывал вопрос. не могу найти для N14 поршневую со СЖ ниже 9.5. 9.5 валом,а ниже нет. идеально было бы 8.5. есть стоковая кованая поршневая к ЕР6 для пежо rcz 9.2, но многовато все-равно. нет информации ни у кого?

Если на месте, то реально фигня. Заглушить нужно, завести заново, она пропадет. Просто меньше резких движений рычагом и больше четких. Чтобы все в пазы попадало. Тормоз не забывайте нажимать))))

"Ваши гарретовские" это где, если не секрет?)))) у нас до сих пор в стоке был БоргВарнер (или как он там пишется))) Хотя, возможно, я пострадал от постоянной болезни и не прочитал топик целиком))) По теме блоу оффа- это мое, конечно, личное мнение, но это такой адский деревенский понт, который ничего кроме снисходительной улыбки у меня не вызывал)))

ничего отсоединять не надо, это же не Жигули. никогда ничего не отсоединял и не накрывал, мою 2 раза в год подкапотное регулярно.

сцепление менял, а до кучи и почистил. хотя ехала она уже и так без характерного подхвата. масло меняет вроде бы часто, не реже 5-7ТК. да, Саша?)) аховый, конечно этот Принсовский мотор, да и все поколение одноразовых турбаков. вывод такой, что вторички для таких машин по сути нет. после 50-70ТК двигатель на переборку при любом стиле эксплуатации.

Вы для начала уточните правильно, что у вас за машина и какая коробка. На Р56 не ставили вариаторов. У вас Р50? или 56 на АКПП? АКПП и вариатор - это разные вещи.

да без проблем все встает. правильно скзано: если по размеру входит, можно хоть от камаза вставить. колхозится кронштейн, если нужно. если повезет, все встанет само. я и такой путь проходил и другой. в последнем варианте сам за полчаса поставил ковши sparco с оригинальным крепежом, все встало как родное - повезло. проблема будет с подключением подушек и мата присутствия пассажира. пока не ясно как с электрикой реализовано это в в 56Ф. а вообще все это дело можно отключить, мат вынуть и под ковер сунуть, если сидения не имеют подушек (я так делал).

Что же тут непонятного? Это осмотр авто на предмет течей и повреждений))) если у вас течет маслопровод или нет куска картера, но вы чудом на ходу до сих пор, вам об этом скажут)))) всякое бывает. Может техническая неисправность быть, может вы неправильно эксплуатировали. Выявление таких моментов тоже входит в обязанность дилера. В первом случае, чтобы устранить неисправность, во втором скорректировать гарантийные обязательства. Если будете делать этработы не у официала, можете лишиться гарантии. Тут все элементарно. БК тут не причем. Авто самодиагностирует лишь малую часть узлов.

да, одной темы достаточно, соглашусь)) ... но не удержался, ТС, эта деталь, если что все-таки стоит 500 руб на рынке, дилеру привет передайте))))

Проблема в том, что там 2 сцепления, назад и вперед ход включают разные сцепления. Не исключено, что клинит его. Довод с клапаном давления масла тоже имеет право на жизнь, поэтому попробуйте сделать как он говорит. Он все-таки видит вашу коробку живьем.

Ну если так, то нужен именно он. Попробуйте заказть, 200 евро не 20 000, может поможет. Стружка в поддоне для этой трансмиссии значит хана, ее там быть и не должно (это не автомат), если машина еще ездит свои ходом ))) Проблемы со стартовым сцеплением он исключил? Уточните. Не исключено, что туда они даже не смотрели. Снять гидроблок самое простое.

здесь, например: http://europeantransmissionscom.x-shops.com/shop/home.php?cat=958&sort=orderby&sort_direction=0&objects_per_page=50 там же и гидроблок целиком можно заказать. или Гугл в помощь. мастер показал какой именно соленоид устал и что с ними?

меняют, если гарантия не ушла, у меня уже была просрочена гарантия. хотя он стоит не дорого, там вобщем пофиг кто платит, это не АКПП ))) Я бы не обольщался на счет дотошности и четсности менеджеров в ОД, а тем более в Продаже авто с пробегом)) Мне в свое время в БорисХофе с честнейшими глазами впаривали битый авто, а лопнувшую краску на вздыбленном капоте, который жаба душила, видимо, менять объясняли тем, что это кто-то сильно надавил, когда закрывал)))) Вся правая половина под капотом была заменена, но с их слов тачка в идеале))) Это скорее типичная картина, а работают там в большинстве проходимцы не хуже литовских авто трейдеров) На счет приметности Миника - это уже в прошлом, никому он не интересен особо, если в цвета радуги не раскрашен, иначе хоругвиеносцы могут спалить)) Быстрее Ноута он не поедет. Это тяжелая машина с мотором, который в пору Фиату 500. будет ехать очень медленно и тупо. Сходите в любой салон и протестите новую машину, как покупатель, все будет ясно.

Такой конфиг даже в классическом кузове не едет, зачем он вам? Если разгоняться минуту до сотни не пугает, то вобщем серьезных проблем с такой машиной быть не должно (при условии, что прежний хозяин не был идиотом) Посмотрите его в независимом сервисе, если есть возможность. С термостатом в этих машинах проблема есть. Я тоже его за 60К 2 раза менял, но на 56 машине (хотя один фиг). Жрать масло такой атмо мотор не должен (1 литр на 10К в пределах нормы). Подвеску нужно посмотреть. Амортиаторы, если он по грунтовке каждый день не ездил еще 20-30К протянут, а втулки-фигульки всякие надо смотреть. Вобщем, ничего особенного быть не должно. Хотя бывают экземпляры у которых на 40К и коробка отваливается, так что... сами понимаете - все может быть))

Так а кто его вам предлагает? Не нужен значит не берите и все ок Эта машина у меня очень давно (я написал), так уж случилось. Она мне нравится. для неспокойной езды есть еще один мини намного новее и намного быстрее, для других целей может еще что- нибудь куплю. В чем вопрос то? За других, кто выбрал такую машину не отвечу. И вообще этот диалог предлагаю тут дальше не развивать, Денис писал про платформу f56 так что пусть это останется небольшим офф топом, раз уж он случился.

Все очень просто Во-первых, аккуратная эксплутация. "Не трогаться с двух педалей", не пытаться быть первым со светофора и вообще жечь как можно меньше. Для этого есть ручка или тот же Айсин. В этих машинах сугубо гражданская верия вариатора для спокойной езды. Любой отжиг, особенно с места для этой коробки огромный минус к ресурсу. Во-вторых, регулярная замена масла а адоптация. По началу раз в 45 тк, далее чаще (30-35 тк). Адоптпция по состоянию, если обороты завышает, то делать, если нет, то не надо. У меня цикл в среднем в 50-60 тк выходит. В-третьих, не лезть его ремонтировать каждый раз, как случилось плохое настроение и показалось, что он дергается, пинается и тд. Банальное подергивание при старте у меня, например, в свое время вылечилось заменой бензонасоса. Я знаю, что в массе аналогичных случаев люди ковыряли коробку. А там уже... При всем, нужно понимать, что это не обычный вытомат с гидротрансформатором, быть к этому готовым, что плавного движения на низких оборотах не будет и особенно при большом пробеге и неизбежном износе стартового сцепления и тд пытаться как можно мягче выбирать старт и трогаться с места. Это маст хэв, будет служить хоть 200 тк. Надо понять, что это нормально, когда при пробеге под 100 тк в зоне работы стартого сцепления машина едет небольшими рывками. Это не повод к ремонту!!! В-четвертых, если все- таки пришлось ремонтировать, то искать нужнотответственных и знающих людей. Таких единицы. Эту коробку в Мск качественно перебрать трудно. Вот так я и дотянул до сего момента с одним из первых мини в России)))) тогда их было действительно несколько десятков в стране и приятно, что один из них до сих пор в том виде, что сошел с конвейера))) Не знаю для кого будут эти советы)) новых машин с такими коробками нет, а все что есть в большинстве уже довольно в печальном состоянии)) у кого все хорошо должно быть знали все это и сами))

А почему? CVT Zf - это, пожалуй, лучшая трансмиссия которой я пользовался на авто. Во многом это технология опередившая свое время, если так можно сказать. У меня есть опыт и Айсина и СVT, так вот автомат гораздо более примитивное и неудобное изобретение. Как технически, так и практически в использовании. А вариатор... не могу к нему придраться. Про надежность - это, как я теперь вижу, результат в большинстве случаев базграмотности, заблуждений и эксплуатационных халатностей. Простому потребителю нельзя давать на откуп слишком сложные изобретения. R50, CVT, 12 лет, полный сток, ни одного ремонта коробки. Только замена масла и адаптации. Так что вывод напрашивается сам

Они вроде бы сообщали, что не будут апгрейдить автомат и на 14 год там останется все тот же 6 ступенчатный Айсин. Может позже его заменят. Если я не ошибаюсь.

Канистру из салона в багажник переложить как вариант )