ГУР и его верный вентилятор. R50-53

[WaM]

кстати, скоро в Белоруссию едем, пиплы из Белоруссии отзовитесь и подскажите - мона у вас прикупить Гур в сборе и резину заодно и почем все это будет?

[KOKEEN]

Всем привет!

Ребята вот вы все пишите --- про то что MINI отличнейший авто --- для меня с каждым разом рейтинг BMW падает и причем очень быстро!

для начала моторы N версии от 2006 года! --- отличное решение --- мотор без ЩЮПА!!!

Еще раз прошу прощения за конструктивную критику...

Сегодня опять крякнул насос ГУРА! --- вчем нормальность этого явления мне не ясна до сих пор!

но нет ничего хорошего!

Я уже вдоль и поперек облазил этот чудо гоночный автомобиль --- КАСЯКОВ миллиард!!!

начиная от подбора частей по программе --- заканчивая тупыми затратами и поломками узлов и агрегатов.

а бютжет растет с каждым месяцем вложений,,, насос 500 $ ходовая 40000 --- девайсы различные капиталки мотора итд.

Я конечно в первые встретился с таким авто!

насос ГУРА просто уничтожил весь позитив относительно MINI в целом ---

Отредактировал March 6, 2011 KOKEEN

[Aluminius]

Насколько помню, капиталка движка была твоей идеей? :nod:

[KOKEEN]

Насколько помню, капиталка движка была твоей идеей? :nod:

С глубоким уважением к миниводам!

Я пишу о том, что делают эти простите в BMW --- складывается такое впечатление что некоторые узлы сделаны так что бы они очень быстро выходили из строя... на своей практике Я что то не помню проблем с гидрачем хотябы у мерса...

капиталка --- да это моя идея сделать так что бы ближайшие 100000 незнать бед!

но гидро мотор это полная Ж... так как 20000 я его поменял --- даже 3.5 недели назад демонтировал вскрыл крышку там где электро мотор --- продул его воздухом проверил щетки --- обнаружил только огромное кол-во медной пыли --- да и выработки на роторе не так много...

бачек и патрубки менял вместе с усилителем, и когда последний раз снимал гидрач заменил бачек и пентозин...

Алюминиус, Я честно незнаю что уже и думать --- к мотору вопросов нет вообще... а вот к рулевому масса...

очень обидно находясь от дома 4000 км. и вот тебе такое!!!

[bocha]

С глубоким уважением к миниводам!

Я пишу о том, что делают эти простите в BMW --- складывается такое впечатление что некоторые узлы сделаны так что бы они очень быстро выходили из строя... на своей практике Я что то не помню проблем с гидрачем хотябы у мерса...

капиталка --- да это моя идея сделать так что бы ближайшие 100000 незнать бед!

но гидро мотор это полная Ж... так как 20000 я его поменял --- даже 3.5 недели назад демонтировал вскрыл крышку там где электро мотор --- продул его воздухом проверил щетки --- обнаружил только огромное кол-во медной пыли --- да и выработки на роторе не так много...

бачек и патрубки менял вместе с усилителем, и когда последний раз снимал гидрач заменил бачек и пентозин...

Алюминиус, Я честно незнаю что уже и думать --- к мотору вопросов нет вообще... а вот к рулевому масса...

очень обидно находясь от дома 4000 км. и вот тебе такое!!!

А - классс, первого поколения.

[DrLivsi]

не могу найти - какой объем системы гидроусилителя? сколько жидкости брать? Р50.

[KOKEEN]

А - классс, первого поколения.

Если я не ошибаюсь там электро мотор отдельно от гидромеханизма...

не могу найти - какой объем системы гидроусилителя? сколько жидкости брать? Р50.

бери 2 литра

[bocha]

не могу найти - какой объем системы гидроусилителя? сколько жидкости брать? Р50.

Для полной замены, достаточно одного литра.

Жидкость - пентозин.

Если я не ошибаюсь там электро мотор отдельно от гидромеханизма...

Мотор и бачек для масла, в одном узле гидромеханизма!

[Aluminius]

Алюминиус, Я честно незнаю что уже и думать --- к мотору вопросов нет вообще... а вот к рулевому масса...

очень обидно находясь от дома 4000 км. и вот тебе такое!!!

Скажу так, с точки зрения рационального использования ресурсов такой подход наверное неплох. для последующего агрегатного ремонта удобно, ничего диагностировать не надо - выкидывается сразу все :D , но вот претензии к качеству безусловно есть. Мне кажется, что не продуман вопрос с охлаждением, на моем например полопались ключи на плате управления.

Да, качество не очень, но после того, как за 10 ткм пробега я поменял 3 (ТРИ) коробки на своем 9-5, я считаю Мини надежным автомобилем B)

[bocha]

Скажу так, с точки зрения рационального использования ресурсов такой подход наверное неплох. для последующего агрегатного ремонта удобно, ничего диагностировать не надо - выкидывается сразу все :D , но вот претензии к качеству безусловно есть. Мне кажется, что не продуман вопрос с охлаждением, на моем например полопались ключи на плате управления.

Да, качество не очень, но после того, как за 10 ткм пробега я поменял 3 (ТРИ) коробки на своем 9-5, я считаю Мини надежным автомобилем B)

Как думаешь, доп. радиатор поможет ???

[KOKEEN]

Скажу так, с точки зрения рационального использования ресурсов такой подход наверное неплох. для последующего агрегатного ремонта удобно, ничего диагностировать не надо - выкидывается сразу все :D , но вот претензии к качеству безусловно есть. Мне кажется, что не продуман вопрос с охлаждением, на моем например полопались ключи на плате управления.

Да, качество не очень, но после того, как за 10 ткм пробега я поменял 3 (ТРИ) коробки на своем 9-5, я считаю Мини надежным автомобилем B)

по моим наблюдениям с охлаждением все впорядке --- а вот качество ротора под сомнением --- после того как демонтировал --- огромное кол-во медной пыли

вот и думай

Для полной замены, достаточно одного литра.

Жидкость - пентозин.

литр - маловато для полной прокачки системы --- 1.5

Мотор и бачек для масла, в одном узле гидромеханизма!

[Aluminius]

по моим наблюдениям с охлаждением все впорядке --- а вот качество ротора под сомнением --- после того как демонтировал --- огромное кол-во медной пыли

вот и думай

Я тоже вытряс кучу из своего, а вот на роторе износ минимальный, так что это скорее щетки ... но это логично - им же надо стираться

правда могли бы сделать бесколлекторный, не так и сложно, все равно управление делали ... и ресурс тогда был бы гораздо больше.

Как думаешь, доп. радиатор поможет ???

Да фиг его знает. Они поставили насос прям под глушаком. Если ехать, то наверное его продувает, а если стоять в пробке, то там температура под 200 градусов. Вес машины у нас мизерный, нагрузка на гидрач минимальна, думаю гидравлическая часть итак особо не греется.

з.ы. и главное куда ставить радиатор? можно попробовать засунуть его под решетку воздухозаборника за воздушным фильтром, ибо тянуть вперед как-то далеко ...

Отредактировал March 10, 2011 Never

[DrLivsi]

спасибо

[shep78]

Привет всем минипиплам!

Есть вопрос, кто-нибудь слышал про нанос гидроусилителя фирмы Zf parts Стоит ли его ставить?

подстажите плз кто знает..

[MosGrAl]

у меня вопрос, простите, если глупый, но все же не могу не задать...

а на сколько легко/тяжело вращается руль на 53 с-ке...

До этого с ГУР-ами никогда не сталкивался т.к. были машины с электро усилителями, и чисто гражданские, и мне показалось, что уж как-то он туговато вертится, но в движении никаких проблем не испытал, наоборот, приятное и четкое "голое" управление, очень отчетливая обратная связь, только когда на паркинге маневрировал так показалось, может так и должно оно быть?

[Stranger]

у меня вопрос, простите, если глупый, но все же не могу не задать...

а на сколько легко/тяжело вращается руль на 53 с-ке...

До этого с ГУР-ами никогда не сталкивался т.к. были машины с электро усилителями, и чисто гражданские, и мне показалось, что уж как-то он туговато вертится, но в движении никаких проблем не испытал, наоборот, приятное и четкое "голое" управление, очень отчетливая обратная связь, только когда на паркинге маневрировал так показалось, может так и должно оно быть?

Ощущения отличные. "Чувство руля" отменное - это особо ценно.

Адекватная обратная связь в езде, с рулежкой на парковке тоже все хорошо.

[ДенисП]

у меня вопрос, простите, если глупый, но все же не могу не задать...

а на сколько легко/тяжело вращается руль на 53 с-ке...

До этого с ГУР-ами никогда не сталкивался т.к. были машины с электро усилителями, и чисто гражданские, и мне показалось, что уж как-то он туговато вертится, но в движении никаких проблем не испытал, наоборот, приятное и четкое "голое" управление, очень отчетливая обратная связь, только когда на паркинге маневрировал так показалось, может так и должно оно быть?

туговато это факт - но попробовали бы вы без гура если гур отказывает в повороте - главное - не обгадиться и правильное решение принять

в нормальном режиме - чуть тяжеловат руль, но при этом он не вялый и не вязкий. мне очень нравится.

пысы - у меня сил хватало дорулить, но не все весят 125 кг при росте 190...

[Stranger]

туговато это факт - но попробовали бы вы без гура

Да и без ГУРа нормально бы рулился. Но с ГУРом гораздо удобней :nod:

Когда-то больше десяти лет ездил на Жигулях-тройке с маленьким гоночным рулем (с обычным рулем при моем росте в Жигули было не поместиться).

Вот там было конкретно: исключительно "мужской" руль.

А у R53, как уже говорил ранее, весьма "правильный" руль, хорошо чувствуется.

[Mini-Ya]

Да и без ГУРа нормально бы рулился. Но с ГУРом гораздо удобней :nod:

Типа перспектива замены рулевой реки никого не пугает! :confused:

ПС: Костян, озвучь ценник, чтоб не думали без ГУРа рулить. :bestbook:

[WaM]

ЭГур ZF стоит 10200 р.

Отредактировал May 10, 2011 WaM

[bocha]

Типа перспектива замены рулевой реки никого не пугает! :confused:

ПС: Костян, озвучь ценник, чтоб не думали без ГУРа рулить. :bestbook:

Рейка - реже,

чаще - нижняя секция рулевого вала

[Helikot]

Типа перспектива замены рулевой реки никого не пугает! :confused:

ПС: Костян, озвучь ценник, чтоб не думали без ГУРа рулить. :bestbook:

За что я тебя , за то, что всегда (почти) по теме :D

Кароче, практика показала на 50х кузовах защита вентилятора ГУРа, от кончины вентиялтора не спасает. Это касается авто на которых ездят девушки (правда Аня )

Касательно рейки... у меня рейка при пробеге в 25.000 сказала ой в -30, когда Das Auto ваще не завелся... Цена вопроса 18.700 (рейка) спасибо скидки MINIpeople и сервису СДК и работа (скажем под 10ку, так как вычленить остальные работы лень).

Я конечно дико извиняюсь, но не могу не перепостить ниже следующие. Наташа хорошо написала, мне кажется после этого надо тему закрывать :

я засомневалась, Вы решаете покупать GP или покупать мини воопще???? когда я читала Ваше заглавное сообщения, я радовалась, что человек, первый раз посмотревший в сторону мини смог оценить GP... сейчас я вижу ехидные разглагольствования "тойотавода" о надежности мини...

любой мини требует ухода, но любой мини подарит столько положительных эмоций, что сомнения будут забыты.

хотите мини, но боитесь трат на сервис - берите новый, на гарантии. миллион раз это звучало на форуме. покупать мини на последние деньги - ошибка.

почему я потратила много денег на содержание СВОЕГО ЛЮБИМОГО МИНИ? да потому что я люблю себя, люблю игрушки - а мини это игрушка - и хочу доверять железу, от которого зависит моя жизнь и жизнь окружающих людей. вы же не станете гонять 300 км/ч на дукати, если сомнительные запчасти прикрутил дядя Ваня в соседнем гараже по-дешевке... так же и здесь. кто-то считает- ну подумаешь что-то чуть стучит... да когда я приезжала в сервис, я с трудом могла объяснить что у меня опять не так - диагностики нормальные, но типа я же слышу, что не то...

исходя из опыта эксплуатации - GP был вторым моим мини - я могу точно сказать, что он более надежный чем стоковая с-ка.

а продала по банальной причине - понадобились деньги. если заметили, то даже на форуме объявдления о продаже не было - его ЖДАЛ новый хозяин, пока я решусь. и вряд ли он скоро станет GP свой продавать.

и это не последний мой мини.

ПыСы: вчера, когда я писала перечень поломок - мне помогал их вспомнить муж - мы с трудом достали из памяти что, когда и как делали - все стерто... любовью к этой серой лошадке. это было - как косточку-вкусняшку собаке купить

смысл понятен надеюсь

[ДенисП]

Типа перспектива замены рулевой реки никого не пугает! :confused:

ПС: Костян, озвучь ценник, чтоб не думали без ГУРа рулить. :bestbook:

рейка без гура несет те же нагрузки, что и с гуром

прокладка между рулем и сиденьем сильная должна стать, да...

карданчик дохнет от внешней среды нежели от нагрузок

ну и - мини, в общем, надежный. Р53 так уж точно. подумаещь - штукаевро в год на ремонты... я в таз вваливал от 1.5 до 3 и ничего, не смущался... без внешних, кстати, лампочек и рюшечек...

[bocha]

рейка без гура несет те же нагрузки, что и с гуром

прокладка между рулем и сиденьем сильная должна стать, да...

карданчик дохнет от внешней среды нежели от нагрузок

ну и - мини, в общем, надежный. Р53 так уж точно. подумаещь - штукаевро в год на ремонты... я в таз вваливал от 1.5 до 3 и ничего, не смущался... без внешних, кстати, лампочек и рюшечек...

Карданчик - дохнет от ДОП. нагрузок, которые появляются при отказе ЭГУР.

На личном опыте - 3 насоса и один карданчик. 100 000 км.

[boatsman]

Проблемы с ЭГУР начались при пробеге 41 т.км., усилитель просто отключался и включался после перезапуска, периодичности никакой, то по два дня дурил, то 3-4 месяца без проблем. К 55 тысячам отключения перестали лечиться перезапуском, усилитель, то работал, то нет. И только я собрался его перебрать, насос замкнуло, и он за ночь посадил батарею. Пробег 59 т.км.

Я решил скинуть с насоса разъём и поехать в сервис, эта процедура меня затянула и я снял весь насос.

Особых сложностей нет. Для демонтажа нужен домкрат, балонник, ключи на 10 и на 13 с удлинителем, торкс Т40 и отвёртка.

1.Скидываем клемму с акамулятора (на всякий случай).

2.Снимаем правое переднее колесо.

3.Через правую переднюю арку дотягиваемся и скидываем два разъёма двух-контактный силовой и трёх-контактный управления, провода закреплены хомутами к корпусу насоса, с разумным усилием выдёргиваем хомуты из специальных отверстий.

4.Электронасос закреплён на специальном кронштейне, который в свою очередь закреплён на подрамнике, ключом на 13 отпускаем гайку крепления кронштейна с нижней стороны подрамника. Ещё два болта крепят кронштейн с задней стороны подрамника, отворачиваем их длинным ключом на 13.

5.Чтобы не обгадить всё воргуг гидравлическим маслом я решил, что сначала выдерну насос вместе со шлангами и бачком вниз под машину и там уже над тазом скину шланги, у меня получилось, но это неудобно.

6.Поэтому, ключом на 13 отворачиваем от корпуса насоса шланг высокого давления и вынимаем его, посадка довольно плотная и глубокая. Никакой медной шайбы там нет (почему-то про неё писали ранее), используется резиновое уплотнение.

7.Отвёрткой или кусачками снимаем хомут с подающего шланга.

8.Сливаем гидравлическое масло со шлангов в подходящую ёмкость, удобно будет поднять перед автомобиля на двух домкратах и повращать колёса от упора до упора влево/вправо чтобы слить всю жижу.

9.Дальше вынимаем насос вместе с кронштейном из подрамника.

10.Насос крепится к кронштейну на четырёх резиновых опрах, отворачиваем крепление ключом на 10, и ещё с насоса надо будет снять скобу там торкс T40.

11.Дальше по выбору, либо ставим новый насос, либо перебираем старый.

У меня полностью разобрать насос неполучилось, то есть гидравлическую часть я отсоединил, там 3 винта Т25, кожух насоса снял, там три винта Т20. Под кожухом понятно куча медно-угольной пыли, износ щёток 50 % и сильный износ ротора. А вот выпрессовать ротор из переднего подшипника и соответственно добраться до платы управления мне не удалось.

Двигатель я отдал в перебор, ремонт моего двигателя не дал положительного результата и взамен мне был выдан чужой удачно перебранный ЭГУР.

Бачок для гидравлического масла я менять не стал, а отвернул фильтр и помыл бензином.

Замена кажется нецелесообразной, устройство бачка таково, что через сопун в крышке внутрь попадает грязь, дальше вместе с маслом она попадает в насос, затем в рулевую рейку и лишь затем задерживается фильтром в бачке.

P.S.: Про вентилятор мне писать нечего, на моей машине его нет. R50 сентябрь 2004 г.

P.P.S: Второй раз перебирать насос я бы не стал, да и первый раз тоже  если бы знал что это лотерея.