RomaUZ

Скажу так: если бы дилер реально терял своих клиентов (а от того и прибыль) от отсутствия парка подменок, то он бы быстро его завел. Бизнес, поверьте, не идиоты ведут и они свои деньги считают получше, чем клиенты. А советы о том, что стоило бы делать дилерам и как вообще надо вести дилерский бизнес смешат просто до невозможности - откройте свой автосалон и покажите как нужно работать с клиентами. Тогда и посмотрим, насколько ваша политика будет отличаться от той, что применяется у всех других. А БРТ, повторюсь, одно из самых лояльных автомобильных представительств у нас в стране.

Зачем повышать уровень лояльности к марке, когда и так все отлично продается? Гораздо выгодней сэкономить на парке подменных автомобилей, чем взамен получить ничтожный плюс к репутации и копейки от 3-х дополнительно пришедших в год клиентов. Ну и как бы не так все плохо в БРТ,по сравнению с тем же GM у нас вокруг клиентов просто бегают )

А чего жаловаться, дилер разве вообще обязан подменку давать?

Приезжай в Четверг в Революцию, есичо заранее звякнуть можешь 8921186восэмь48три

Следить здесь. Если бы народу было интересно я бы все писал, но тк не интересно группа заинтересованных общается в других местах. Сейчас ездим различные разовые клубные гонки в Революции и чемпионат "Командный спринт" командой MINI PEOPLE RACING TEAM. 2 полноценных пипла и 2 условных, тк полноценных еще 2-х нет. Если есть желание и сколько нибудь достойный уровень подготовки для участия - возьмем без вопросов. Чемпионат представляет собой этапы, каждый из которых состоит из 4-х гонок на клубных картах в 30-40 кругов. Каждый участник едет свою гонку, набирает очки за позицию, итоге суммируются очки набранные во всех 4-х гонках - это и есть результат на этапе. Подробно про систему здесь: http://www.karting-spb.ru/championships/reg/index.php?ELEMENT_ID=1787 Следующий этап - 22 ноября. Перед этапом нужно отквалифицироваться, то есть показать свое лучшее время в прокатном заезде на клубном карте Dino. По результатам квалы отбираются 8 лучших команд. Клубные дни в Революции - вторник и четверг, поэтому почти каждый четверг и иногда по вторникам - мы там. В эти дни и квалиться лучше и кататься, дешевле, удобней и быстрей. Соответсвенно следующий раз будем в Пит-Стопе в четверг, часиков с 9 вечера. Анонсы различных клубных гонок по четвергам всегда вешают в группе пит-стопа вк: http://vk.com/pitstopkarting, гонок много разных бывает - короткие, длинные, мокрые, в обратную сторону и тд По вторникам проходят гонки недели/месяца/квартала и тд, но я в них сейчас не езжу по причине "лотерея с прокатным картом" Касаемо других картинг-клубов ситуация следующая: Пит-стоп Пулково недавно поменяли конфиг на самый самый первый что был 4 года назад, но состояние техники ужасающее + отсутствие клубных дней и гонок Пит-стоп Сити сейчас на реконструкции, трасса открыта, но не полностью, какието гонки проводятся, но они малоинтересны. Сейчас ждем достройки трассы. В Большом призе на Обручевых не ездим - моветон, не смотря на хорошее состояние техники и всего остального - 12-13 сек круга это не агонь Краснопутиловская и Софийская вообще гавно - корпоратив стайл для офисного планктона =) На Ваське еще жив Карт-Лэнд =)))) Траса с 3-мя поворотами и 3-х сильными картами )) Я там, кстати, начинал Все летнее возле Мег - говно и летом и зимой, а сейчас так вообще хз есть ли там что На Крестовском картинг разобрали, так и не успел заценить очередной говнодром Неплохой, но дешевый по состоянию картинг открыли сейчас на Гаккелевской, однако в силу того, что Приморский р-н это жопа мира мне до туда никак не доехать. Хотя там тоже начали проводить гонки, с картами 6 сил и покрышками из резины ажиотажа там ждать не стоит Самый же крутой крытый картодром в городе, похоже откроется вот вот на днях - В ТРК РодеоДрайв Пит-Стоп готовит новую трассу с идеально ровным хорошим покрытием и современными отбойниками. Вот этого мы ждем больше всего. В общем ситуация сейчас такова. Есть вопросы - задавайте.

Кстати, кто не ездил в обратку (а насколько я понял не ездил никто), последний день тренировок - среда, причем судя по всему забронено все будет очень плотно... так что... стоит подсуетится.

Вкатывание в течение длительного заезда нифига не эффективно, тобеш после 10+10 ты поедешь быстрей чем после 20 и тд.

Я быстрей от тренировок не поеду. Скажем так, мне (да собственно любому быстрому пилоту) достаточно познакомиться с трассой, после чего его темп будет вполне понятен и стабилен. Разумеется, если ездить постоянно гонки на этой трассе, он будет выше. Но пара-тройка прокатных заездов в неделю между этапами не спасет никоем образом. Поэтому если этап в вск, то в субботу можно познакомится с трассой 3-4 заездами, после чего спокойно ездить себе гонки. За 40 минут марафона ты стопицот раз узнаешь все особенности трассы, если у тебя конечно есть к этому способности. Вон Рожков в прошлом году приехал к нам в Революцию на марафон и обставил всех легендарно-самых быстрых пилотов на полсекунды, хотя на трассе вообще впервые =) Проблема будет, если этап в обратку и проехать не дадут перед гонкой так. Тогда сколько бы не было наката в течение гонки - это плохо, ибо знакомство должно происходить в несколько этапов - заезд, анализ, заезд, анализ ну и так далее. 2-3 заезда по конфигу накануне мне в общем то хватит, чтобы ехать в своем темпе в течение соревнования. По поводу стратегии - я читал регламент и участвовал в подобных гонках, могу рассказать как и что разумней делать, но лучше в живую, когда будут 4 пилота с известным мне стилем пилотажа и скоростью. А, ну и да, в Питере на домашней трассе у нас свои соревнования. Их никто не отменял =)

На самом деле да, если суббота-воскресенье скорее всего приедем. Проблема в другом - набрать 2-х основных пилотов для команды и они, разумеется, должны быть из мск, тк гарантировать свое участие во всех этапах мы ну никак не можем.

Еще в этот радар нужно добавить возможность добавления статуса: занят, свободен, сегодня хочу оторваться и тд =)))

Юра, а кроме тебя то хоть кто нить ездил? =) А насчет когда какая группа ездит так и не понял, мне казалось как раз наоборот: пятница В, суббота Б, воскресенье А. Что по правам, судя по рекорду 30.2, то 31 выглядит нормальным нормативом только при хороших условиях, то есть летом. Сейчас трасса полюбас холодная и держак не накатать.

За девочек в команде... Кстати... Доп очки. Так что, былобы очень круто.

И все таки мало кто умеет обьективно смотреть на вещи. Касаемо моих сообщений - они абстрактны и отражают суть дела, а не мое мнение. Я нигде не написал, что предпочитаю хетч, а купил его только по причине того, что в тот момент для меня он оказался самым удобным вариантом. Кому то удобен клабмэн, комуто кантрик, комуто купе. Перечитайте еще раз мои сообщения, если не поняли. Лично сейчас мне нравится родстер. Это мое предпочтение. А хэтч - это то, благодаря чему мини стал МИНИ и живет сейчас.

Рома с гарантией столкнулся не 1 и не 10 раз и дилеров я тоже видел побольше некоторых. Я вам всем могу очень жестко и обоснованно ответить, но это оффтоп и разжигание холивара, поэтому не буду. Тебе, Костя, при встрече расскажу кто такие дилеры и как с ними работать, хотя ты и сам все знаешь и умеешь (пресс релиз хэллоуина ничо так, я поржал), просто по инерции придерживаешься позиции "я покупаю бэу и каску не делаю, так как дилеры, страховщики и тд пи$&@"& ))) Всем мир.

Не стоит переносить абстрактные выражения на себя. Хотя в вашем случае, похоже придется, ибо случай как никогда показательный. Вы хотите по каждой мелочи отиметь дилера, дилер в ответ имеет вас. Все правильно. Все хорошо. Если нравится - продолжайте в том же духе. К теме, есичо, не имеет никакого отношения.

Самый правильный пост по сабжу - у ватмана, а убеждения в том, что по гарантии ничего не делают - заблуждение наслушавшихся страшных историй б/ушников. Все делают без вопросов, если человек пришел с реальной проблемой, а не очередной фрик с потеющей фарой.

Тебя возьмешь. Кол-во человек в группе по ситуации, как правило от 3 до 6. Можно приехать и отзаниматься 1 занятие за 1500, при желании продолжить и весь месяц уже пересчитают с учетом того, что 4 занятия 5500.

Итак, уточненная информация! Занятия проходят 2 раза в неделю - в понедельник с 20.00 до 21.30 и в среду с 21.00 до 22.30. Длительность полтора часа. Группы формируются в зависимости от текущих умений и возможностей учениц. Каждая группа занимается по своей программе в течение 1 месяца (4 занятия), то есть либо по понедельникам, либо по средам. Но можно и там и там заниматься, то есть в нескольких группах. Что входит в процесс обучения: 1) Теоретическая подготовка (правильная посадка, работа рулем, педалями, траектория, направление взгляда и многое другое) 2) 2 заезда по 10 минут (1 занятие) на прокатных картах Rimo Alfa 9 лс, для продвинутых - на клубных картах Dino 9 лс и Rimo 11 лс. 3) Разбор полетов (работа над ошибками, разъяснение причин и следствий типичных ошибок, советы для их устранения) 4) Заезды в паре с тренером (за ним и перед ним) 5) Заезды на двухместном карте с тренером 6) Гонки между собой А также многое другое, что посчитают нужным для обучения. Стоимость 1 занятия 1500 руб, но настоятельно рекомендуется брать как раз таки курс из 4 занятий (5500 руб) - в него входит 4 занятия вместе с собравшейся группой и тренировки по схеме, что я написал выше. Я понимаю, что многим хочется, но слегка стремновато, стеснительно и т.д. самому прийти на занятия. Поэтому вы можете написать или позвонить мне - я приведу, покажу, со всеми познакомлю и похвалю за хорошее поведение =) Первый "привод" Минерок планируется в следующий понедельник, 12 ноября.

Нет Ваня, огромное количество версий это не идея. Это последствия одной хорошей другой идеи. В случае с классиком это появилось потому, что на базе удачного авто можно было за недорого сделать все что угодно, от раллийной машины до клубня и даже минимока. В наше время это ничто иное, как представление глобализации и маркетинг, тебе ли этого не знать. С хэтчем у нас 10 клиентов в год, а со всем огородом - уже 25. Доказывать что либо про клубень я тебе не буду, приезжай в Питер, поговорим, а то уж соскучился =) И кстати да, удачность и интересность клубня никто не отрицает, но легендой он от этого не становится =)

Ребята, не офтопим, от темы не отклоняемся, не обижаемся и учимся не переносить идеологические проблемы автомобиля на себя. Никто никого из клуба не выгоняет.

Денис сегодня проехал на говнокарте 31.27, за едущие карты 10 и 13 его не пустили, лучший резуьтат на них был 30.75. Клубный норматив - 31.00. Короче из него типа нужно выезжать на любом карте =) Дерзайте. По поводу уже первого (а точнее второго) этапа думаем. Проблема в том, что нам же походу в пятницу ездить придется. Актуальная инфа, кстати, всегда есть здесь: http://www.f1-club.ru/showthread.php?t=8899

Клабмэн есть нечто среднее и имеет некоторое, хотя и не полноценное право на жизнь. Я обьясню. Мини - в том виде, в котором его придумал Иссигонис и в том, в котором его возобновили в БМВ - есть уникальный и очень удачный в своем классе автомобиль. Если сравнивать классику и бмв-ное представление мини - по сути разница только в цене. Только из-за высокой цены сейчас машина не пользуется популярностью. Немножко изменился контингент владельцев, изменилась рыночная ситуация и поэтому классический хэтч сейчас не может пользоваться той популярностью, что была у классика. В сухом остатке же это 3 основные и самые главные идеи автомобиля: минимальные размеры, максимальное внутреннее пространство, наилучшие ходовые характеристики. Именно сочетая эти качества мини стал легендой, в купе с низкой стартовой ценой обрел популярность, а вместе со всем вместе взятым - имидж, который позволяет в наши дни продавать матиз по цене в полтора-два ляма. Но как любой гипер-удачный продукт он не смог не претерпеть различных модификаций. Секрет в том, что автомобиль удачен настолько, что его невозможно испортить, убрав некоторые его достоинства. Этим грешен любой сверхудачный продукт - не стал исключением и сам Мини - сколько только различных модификаций не делали, все не знают наверно даже фанаты классиков. Но истина и корень остался там где был - максимум пространства в минимальном размере и поразительные в классе ходовые характеристики. Покупая клабмен вы теряете внешний размер, покупая купе или кабриолет - внутренний, кантримэн в том виде, что он есть сейчас теряет вообще почти все. Все эти автомобили имеют права на жизнь, но в них нет того, ради чего создавалась марка. Мини - марка 1 автомобиля, а все его модификации это фантазии на тему "что можно дорисовать в удачной картине" или "очередной ремикс хитовой песни" и так далее.

Пятидверка это провал, ибо красивые классические хэтчи помешают ширпотребом с лишними дверьми. Мини, миниклуб и минипиплы изначально были особенными в том плане, что не каждый купит себе маленький трехдверный хетч за миллион рублей. А теперь в колонна ранее любимых и радостных маленьких машинок на половину будет состоять из непойми чего, и так уже сейчас что ни проезд, то кантримэны портят всю картину. Вроде и выгонять не хорошо, но как бы и особенность вся эта, эксклюзивность теряется. Я иногда езжу на мероприятие порше клуба, так вот у них каены и панамеры в колонну к людским машинам не пускают.

Таки да, все правильно, почти все привязаны на своего "васю", который если пойдет то и все пойдут. И это не особенность мини клуба - это везде и у всех так. Чтобы народ сорвался - нужно что-то взрывное. Например розыгрыш айпада ))

А кто меняет составные диски, они вообще в курсе про момент затяжки? Есть предположение, что многие затягивают на глазок.