RomaUZ

Если 0 умножить на 500 сколько будет? Эту цифру и следует вычесть из годового пробега. Формула, универсальная, выведенная лично мной. Работает на ура.

Иногда даже я удивляюсь, что творится в голове у некоторых людей ))) в очередной раз доказывает то, что самое главное, чтобы машина нравилась тебе самому. Индекс любви к машине считается очень просто: годовой пробег - расстояние до работы умноженное на 500. Если цифра меньше 15000 - значит вы купили лютое ведро )))

Понял, Саня, тебя ненавидят!))

Нормальная такая, пенсионерская светофоронаказывалка )) Почем взял то? Скока скидон?) Черный цвет и пять дверей конечно не украсили этот авто. Тюнинг не делай - развалится машина ) Например? Что новое можно взять за 1,5 млн уверенно выезжающее из 6сек?

Ваня, я рестайл от дорестайла по двиглу умею отличать )) 4-я - стопудова дорестайл.

4 машина - дорестайл. Я бы поподробней изучил 1-ю - больно уж дешево она стоит. За 700 тыщ взять рестайл с 30к пробега...

Если не знаете чего хотите - ставьте одинаковые.

Резина хорошая, ездить можно, задевать не будет. Колодки еще лучше, сток выкинуть на помойку, радоваться жизни. Удачи. Пс. Че за город то такой секретный?

Дисбаланс уже есть, по определению, и называется он балансом тормозов. В зависимости от типа трассы, авто и предпочтений пилота он сам решает куда этот баланс направить. По колодкам лично я советую хавки, пока что от моих советов (кто поставил) - все довольны. Не знаю где и как они у вас рассыпались, у меня в самых злейших условиях они отрабатывали на ура (и hps и hp+). Кстати глобальной разницы по эффективности я между ними не заметил, зато hp+ скрипят, а hps нет.

Вообще с этого и нужно было начинать весь разговор (я про RHHCC)... Тогда бы сразу все было понятно. В общем да, для RHHCC JCW c хорошими колодками должно хватить. Шланги с тормозухой тока еще поменять бы не мешало.

Я с удовольствием понаблюдаю в реальности, насколько быстрее поедет машина от того, что ее тормозной диск будет на 500 грамм легче )))

Я иначе скажу - а чем лучше будут диски от стороннего производителя? Просто я не понимаю логики "поменять лишь бы поменять" тк, если преследуется повышение эффективности тормозной системы, то прежде чем что то на что то менять нужно доказать, что то, на что меняют лучше. Это обычная практика гонок - привозят на этап, допустим новое переднее антикрыло, оно прошло испытания в аэротрубе, и по всем расчетам с ним машина должна поехать быстрее. Ставят - а результат не лучше. В таком случае, его просто снимают и либо выкидывают, либо отправляют на доработку. Почему с ним машина не поехала быстрее - в данном случае не важно - она не поехала, а значит замена не целесообразная. Так же и тут. Я вот лично не знаю случает, когда при прочих равных вместо стокового диска ставили другой и это, вдруг, приносило ощутимое улучшение тормозной системы. Будь то ее эффективности, охлаждения или износостойкости. Зато знаю обратные примеры. Поэтому если вы хотите экспериментов - то пожалуйста - пробуйте диски всех производителей и делитесь информацией, будет полезно. А если хотите проверенное и понадежней - то лучше стоковые оставить. Ну и свой девиз под конец еще раз отмочу: Лучше стока может быть только сток, пока не доказано обратное.

Диски стоковые можно оставить, даже лучше. Диски сторонних производителей это все эксперименты, кстати не всегда удачные. Колодки лучше HAWK как уже писали выше, HP+, это получше чем феродо 2500 будет и даже 3000. Есть у хавков и более злые составы, но они - онли трек, да и как с дисками работать будут неизвестно.

Я стану спорить ) сток с нестоковыми колодками не сугубо городской вариант ) Да, для серьезных гонок он не подойдет, но гонки ведь понятие растяжимое. Я поэтому и спросил в каких условиях и где планируется применять систему - ведь от этого зависит ее выбоо.

Какие цели и задачи будут ставиться перед авто, что с места в карьер планируется такой серьезный тюнинг? Просто не представляю кто, где и каких страшилок рассказал вам про штатные JCW тормоза. По моему для трек-дней, спринтов и прочей лабуды у нас в России их за глаза и за уши (условно, конечно, тк совершенству нет предела)

Тема такая, что при интенсивном наборе скорости, обычно на 4 или 5 передаче, обычно в диапазоне от 70 до 140 км/ч, вдруг резко пропадает тяга, через мгновение восстанавливается и снова пропадает, то есть машина сильно дергается. На счет щелканья не знаю - не прислушивался.

Холодно пока на улице. Покатушки, как это бывает перетекут в посиделки. Скоро потеплеет и обязательно покатаемся. Новый сезон проездов совсем скоро!

Нормально все, на многих машинах с рестайловым мотором такая тема есть. Где-то реже, где-то чаще. У меня довольно редко - раз в 1000-1500 км случается. Кстати, на евробензе за 10ткм ни разу подобного не было, а по приезду в рашку в течение первой 1000 км раз 10-15 случилось. Так что я сделал соответствующий вывод.

О чем вообще спор? Цифра в результате не говорит ровным счетом ни о чем, так как совершенно непонятно кем, когда и как были эти результаты показаны. Если так, как показано на видео, то это еще большая чушь, чем написал выше Костя =) Это во-первых. А во-вторых совершенно не важно какое время на треке показывает автомобиль, если кто еще не понял - оценивать крутость или кайф от авто по времени круга это тоже самое что судить о качестве секса по длине пениса. Простите за сравнение, но реально, наболело.

Интерфейс можно модернизировать до усрачки, но даже сейчас автопроизводитель, вместо того чтобы предложить человеку управлять авто предлагает попутно настроить удобную тебе температуру (раньше без этого видимо люди подыхали), просмотреть маршрут в 3D навигации (этого бреда я вообще никогда не понимал), оценить расход топлива (нафиг он нужен вообще, я свой расход и так знаю, меняется он в зависимости от того как я буду ездить), подтянуть очередной параметр в эквалайзере магнитолы (ничо, что слушаем говнецо скаченное с вконтакте под пердеж проезжающей мимо фуры) ну и так далее... Количество действий, отвлекающих водителя непосредственно от управления автомобилем растет и растет, и оно не может расти вечно. Как бы вы не упорядочивали все эти действия - с ростом их числа управлять автомобилем будет все равно сложней, от этого спина будет сильней потеть, для чего понадобится 7-я дополнительная секция вентиляции правой части водительского сиденья, программа номер 136, режим 22, выберете пожалуйста и на 5 позвонке с левой стороны к вам поступит прохлада... зашибись, чо. Согласен, но смотри, люди за 20 или там 30 лет развития автомобилестроения тупее не стали. Умнее тоже. Физически и потенциально мы есть тоже самое, что и наши предки, хоть 1000 лет назад. Вся проблема в психологии, в данном случае навязанности обществом определенных услуг. Не я ведь эту чудо теорию придумал. Я лишь расписываю ее применительно к определенной теме. О чем я? Да о том, что когда мне на 3 дня дали в пользование BMW 730, что ты думаешь я делал? 3 дня без перерыва читал инструкцию, толщиной с "Войну и Мир"? Даже при всем моем великом желании познать все на этом свете про все автомобили я забил на это. Мне хватило "краткого" мануала по мультимедийке. Да, я постарался узнать максимум про машину, на которой мне нужно поездить всего пару дней, но эта пара дней и заставила задуматься о том, нахрена вообще все это нужно? Пока я в подробностях изучу и настрою все системы эту машину уже будет пора продавать, покупая новую семерку, с еще более новыми технологиями. Это все к тому, что усложнять вещь конечно можно долго, но в определенный момент вся эта сложность станет потребителю не нужной. И то, что народ не умеет пользоваться своими автомобилями проблема даже не столько народа, сколько производителей, которые хотят от них не ествественных вещей. Ну не будет никто читать инструкции в 800 страниц, и это нормально, это не тупость народа, это естественная реакция организма. Сел - поехал. Приехал, выпил пива. Лег спать. Тебе реально нужен двухзонный климат? Костя, ну насмешил! Я посмотрю как ты отбросишь коньки и завоешь, если вдруг у тебя он станет однозонным. Не повесишься хотя бы? У меня тоже есть борт комп, климат и прочая лабуда в машине (хоть и по минимуму) которую я заказывал сам и осознанно, исходя из принципов того, что в машине за полтора миллиона должны быть хоть какие-то минимальные удобства. И да, я пользуюсь музыкой, борткомпом, климатом и всем, что у меня есть. Но головой прекрасно понимаю, что не будь этих функций - автомобиль бы не переставал меня радовать так же сильно и полностью выполнять свое предназначение. Ну посмотрел я сегодня расход бенза - 10.6. Ого - подумал я, вырос. Круто. Потому что стало сухо и я стал активнее ездить. Логично. Ну че. Круто. Полезная инфа, ничего не скажешь. Очень полезная. Жизнь улучшилась от этого, настроение поднялось. Так что ли?

Статья, кстати, на редкость адекватная, я бы сказал на современном фоне даже идеальная. Проблема переоснащенности современных авто меня волнует уже давно, когда я еще баловался всякими статейками на автотематику у меня была подобная мысль, но в бумаге я ее так и не реализовал. Что же до сути вопроса - проблема удобства стоит не в автомобиле как таковом, а в водителе, я бы даже сказал человеке. За наглядным примером далеко ходить не надо - мануал по тому же мини читает от корки до корки дай бог 1% покупателей, как вы думаете, сколько людей прочитали мануал новой А8 в 550 страниц? Неумение пользоваться автомобилем, нежелание учиться и познавать - тоже одна из основных проблем опасности эксплуатации современных информационных систем. Лично я противник вообще всей электроники в авто, в моем понимании перенасыщение автомобиля опциями произошло еще в 80-х годах прошлого века. И да, я против бортового компьютера, штатных магнитол, многозонного климат контроля, тем более я против навигаций и любого вида экранов в автомобиле. Современный уровень оснащения есть ничто иное, как навязанная обществу услуга, реально мало кому нужная. Между производителями идет борьба за укомплектованность авто, а внутри одного бренда эти же опции позволяют разделять классы между собой.

Альфа и Феррари это живые автомобили, они вызывают совершенно иные чувства, нежели все остальные машины. Альфа странновата только со стороны, стоит познакомится с ней поближе и ты понимаешь насколько глубока ее культура. Что не могу сказать про Ламбы - по большей части это все таки дорогие обертки, нежели чтото большее.

Ауди и БМВ держат фирменный стиль, который через 10-ки лет войдет в культ, в отличие от всей остальной порнухи. Что касаемо реально интересного и самодостаточного дизайна - мои эталоны это Ягуар, Феррари и Альфа Ромео.

Если на что-то и стоит смотреть на автосалоне, так это точно не на стенд MINI )) Ничего там интересного нет.

Саш, тебе в профильном чате пояснить, или прямо тут? )))