ДенисП

а каких либо ошибок при этом не возникает? в мини вместо регулятора (а не датчика) холостого хода - электронный дроссель. У БМВшного электронного дросселя на ранних версиях были глюки - лечатся заменой узла... http://www.exist.ru/resultr.asp?pcode=13%2...de=00E&sr=4 вроде бы вот этот узел, хотя надо бы уточнить замена не требует никаких особых знаний и навыков

с завода льют Кастроловский антифриз можно заменить на любой G12 или G12+ антифриз (например Феби) купив готовый или смешав концентрат с дистиллированой водой 1 к 1. если речь идет о замене антифриза - советую промыть систему охлаждения как это делаю я покупается 4 банки по 5 литров дистиллированой воды сливается старая жыжа заливается вода, прогревается мотор сливается и так - пока не потечет чистаая вода при сливе потом льем в систему концентрат - влезет 2.5 литра примерно на W11 мотор прогревается, доливается дистиллированой водой

а чего нас бояццо там все просто и банально, никаких откровений по конструкции пока не замечено просто добротно сконструированый аппарат, но не более открою гаражный сервис давно мечтал )) (шутка) а если не шутить - разберусь - помогу всем кому нужно

есть набор софта и кабелей для сервисных манипуляций с машинами с протоколом OBD-2 стоит 200 уй буду брать себе, ибо горит подлаяя лампочка подушек но не сегодня, ибо некогда и жаба

господа, у меня Эска 02 года, какая нафиг гарантия? для информации - Реле Регулятор (далее РР) вещь тупая как угол дома, управляет током возбуждения генератора для получения стабильного напряжения на выходе с мозгами оное РР не связано никак контроллер знает о бортовом напряжении ровно оттуда, что сам находится на борту в 05 году был изменен тип контроллера дрыгателя - возможно, более новый контроллер имеет программу задирающую обороты в случае просадки бортовой сети по напряжению по поводу своей машины - купить новый генератор за килобакс мне почему то не хочется. я способен диагностировать более детально возможные неисправности бортовой электрики в общем, наберу статистику - отпишу и если потребуется - помогу страждущим с аналогичными симптомами да, для всех - аккумулятор не вечный, и если менять его к зиме - то имеет смысл ставить более емкий

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=35 Это картинка охлаждения турбины без турботаймера замечательно сдохнет такая турба ибо матор выключен - помпа не помпит - тосол не циркулирует - охлаждение не происходит... а в режиме валилова на макс мощности EGT за 900 градусей уходит легко

ну, я еще не разбирал Р56 машинки (кто ж мне даст) но на гарретах подобных размеров и на вских иппонских турбах охлаждение тосолом, смазка маслом просто на дизелях изредка ставят турбину без охлаждения, потому что там выпуск существенно холоднее

регулировки у Эски на ручке образца 02 года нету только на прогреве обороты повышаются, в остальных случаях - фиг. гасит ДСЦ и теряет подушки - это да...

насколько я почитал форум - баланс с электрикой у миников не продуман и если подольше потолкаться в пробке с ксеноном - кондеем, то вероятность заглохнуть велика вполне у меня симптомы такие - ДСЦ отключается, глохнет, некоторое время не заводится потом таки заводится, и есть шансы снова зарядить аккумулятор поскольку единственно, чего я ожидаю от сервисменов это предложение заменить генератор, попробую побороться сам - поставлю вольтметр, понаблюдаю... если будет явно виден недозаряд - посмотрю с осциллографом, что уперло, реле регулятор или выпрямляющий блок генератора ну и аккумулятор повышенной емкости начну приглядывать если есть какие то мысли еще - пишите, а я расскажу о результатах

кстати - турботаймер на новую эску я бы усиленно предлагал ибо температура в выпуске может и до 900 градусей вырасти после чего турбина быстренько отдаст богу душу без подачи мазла и охлаждения тосолом а карлсон споет ей прощальную песню

голову надо включать и ездить у Эски зимой главное развлечение - цеплять юбкой бампера за все что найдешь на дороге. Звуки при этом раздаются душераздирающие хорошая зимняя резина обязательна, ну а все остальное - дело случая. Да, и будьте готовы что Эска перестанет быть одной из самых шустрых машин в потоке - ибо скользко

да кто ж против? просто тема то была про колесики а колесики бывают разные и юзер должен представлять, что если он на овощной машине ошибется с выбором колес, то будет ему плохо и грустно, и пожаловаться он сможет только на себя самого

мне показалось, что свист стал прогрессировать, когда упыри на мойке порвали керхером поролоновые вставки в решетках перед ветровым стеклом решетки новые купил, но не протестировал еще - дачники не дают разогнаццо

отъездил прошлую зиму на нешип конти резине 195-55-16 никаких проблем кроме нижнего обтекателя под бампером - уж больно гнусные звуки он издает когда едешь в колее ну и очень аккуратно с газом надо или, как вариант, не крутить мотор выше 4 тыс (на 4 срывает колеса почти на любом покрытии)

2 mkiebush - предыдущая машина - ваз2108, 10 сек дол сотни, самоделка. вот это был чистый спорт )) дело не только в секундах - если строить из Эски драгстер то нужно или ГП покороче или совсем другой ряд в КПП - уж больно длинная первая а вот если посмотреть как мини может ехать в повороте - то мало какая из стоковых машинок сможет так примеры конкурирующих машинок не берусь приводить... последний тырпыр не котируется, фобия РС с могучим дизелем - тоже... купейка бмв - сильно дороже и со спецификой заднего привода... про субы и евы - это вообще другого класса аппараты, к тому же те же субы вовсе не так удобны и предсказуемы

угу, теплый такой... мне собственно не хочется доказывать какую то особую спортивность Эски просто возможности машины выходят за рамки "неспешного перемещения по дорогам в рамках ПДД" соответственно у некоторых может возникать желание эти возможности реализовать

ну если Эска - это "гражданский автомобиль" то что же тогда "негражданский" можно ездить на колесах типа ГЙ НЦТ5 - не держат, не разгоняются и не тормозят всегда... ровненько и безопасненько (насколько это возможно благодася ДСЦ) но - на вкус и цвет фломастер разный - и некоторым хочется "погорячее" - для них и выпускаются колеса серий HiPerf и прочие... и почти всегда эти колеса предьявляют особые требования к стилю езды и дорожным условиям, и позволяют реализовать свои возможности не всегда и не всем. выбор резины - должен осуществляться водителем, на основании анализа собственных умений, ожиданий и стремлений я вот подумываю на след лето плюнуть на ранфлэт и взять Тойо Параду 17 или 18... в гретом состоянии резина невероятно цепкая (в холодном стеклянная)

не хочу апеллировать к сухим цифрам ибо не владею точными цифрами, а приблизительные не интересны прогретый данлоп СП 01 резко отличается от непрогретого пробовал лично и неоднократно слышал от других пользователей это же касается данлопа 9000 то есть тех моделей, которые Данлоп позиционирует как high performans tyres прогревается эта резина за пару километров гражданской езды или, образно говоря, за 1 энергично пройденный круг дальше эта резина начинает гораздо сильнее цепляться за дорогу в продольном направлении если на улице холодно, мокро, то резина мгновенно остывает, становится "стеклянной" и перестает тормозить

прерчитал статью долго смеялся господа, эти тестеры из авторевю набрали резины, какой смогли прикупить в ближайшем ларьке за какие то определенные деньги в результате на тест попали шины совершенно из разных целевых категорий - например, среднебюджетные мишка НРЖ, нокии и хитрогрипы, пафосные контипремиум и приспортивленные данлопы для всех этих категорий покрышек применялась некая усредненная метода испытаний в результате победили усредненные колесья Данлоп надо греть! они когда холодные - не тормозят и сильно нервные при рулежке в прогретом же состоянии (пару-тройку кругов по трассе перед зачетными испытаниями) они показывают совсем другие результаты Так что, в сравнении мягкого с теплым победило пушистое

ерунда какая то резет делали, ошибка какая то загорается снова, поменяли лямбду... пусть эти горе-сервисмены скажут какие именно коды ошибок они сбрасывают (все, а не последний код) и попробуем понять, что за беда с мотором

лямбда дохнет или от возраста или от бензина сдохла и сдохла, всякое бывает... вопрос в том, что у официалов она сильно дороже чем в екзисте включающийся про включении зажигания вентилятор - признак перехода работы двигателя на "аварийный" режим, такое бывает... сказать, что "враги подменили лямбду на неисправную" - не возьмусь. Возможно это действительно визит-эффект. А возможно какой то датчик барахлит, а в код ЕМЛ прописалась только лямбда... мое мнение - починили так починили, надо дальше ездить лямбда дохнет или от возраста или от бензина сдохла и сдохла, всякое бывает... вопрос в том, что у официалов она сильно дороже чем в екзисте включающийся про включении зажигания вентилятор - признак перехода работы двигателя на "аварийный" режим, такое бывает... сказать, что "враги подменили лямбду на неисправную" - не возьмусь. Возможно это действительно визит-эффект. А возможно какой то датчик барахлит, а в код ЕМЛ прописалась только лямбда... мое мнение - починили так починили, надо дальше ездить

на след год можно попытаться притащить когда дойдет дело до заказов я отпишу в форум формирование заказов на летнюю резину ожидается в октябре

Торговцы утверждают, что аналогичны фирменным... пользователи (не миниводы) вроде клянутся в полном удовлетворении Что добавить - не знаю. Сам в прошлоую зиму купил комплект 16" БУ за 600 ьаков вроде (память дырявая) в результате резина + колеса обошлись в 2к+ долларей, что оказалось дешевле чем у официалов + Конти нешипованые у дилеров не бывают

что ж я, псих, официалов кормить? даже через екзист дешевле... я резину покупаю у резиноторговцев напрямую. получаются очень неплохие цены и всякие бонусы типа монтажа забесплатно как вариант - glebst.ru (но как они сейчас работают - не знаю, директор недавно умер) и люди из авто.ру(шины и колеса)

Тем, кто ищет колесы на зиму - обратите внимание на появившиеся в продаже диски "реплики" оригинальных. Цены очень приемлимые, качество тоже. Где такое найти? например glebst.ru и у других продавцов на авто.ру