Aluminius

Никто не знает и главное что искать их бесполезно.

Закажи феби, достойное качество при низкой цене B)

Расходомер, точнее датчик массового расхода вохдуха (МАF), кажется так, это прибор который измеряет сколько воздуха попало в двигатель. Классический МАF это несколько ниток проволоки, на которые подается напряжение под воздействием которого она нагревается до заданной температуры. Имея данные по температуре входящего воздуха и тому, насколько изменилась температура проволоки, можно посчитать сколько воздуха для этого понадобилось. Вот как-то так. У нас МАF, точнее это более сложный прибор, он еще и давление измеряет, не "нитяной", не уверен, но по по моему, нитяных больше никто и не делает. Нулевик, он по хорошему имеет худщее качество фильтрации нежели родной фильтр, но резиновые фильтры (KN) которые согласно интервалу промасливают, штатные допуски проходят. Насчет губки (HKS) - сильно сомневаюсь.

Итак, впечатления с трека . К сожалению не успел прикататься т.к. приехал к часу ночи и проехал всего один раз, НО даже в более медленную сторону, с первого раза и без прогрева привез себе секунду с круга. Авто в медленных поворотах просто творит чудеса. Купер вваливается так как не едет даже спортивный карт!!! Крены немного выросли, но в пределах разумного. И я наконец снова почувствовал блоку . Вопсчем тут все суперо, но как и сказал Денис, получается фигня с относительно быстрыми поворотами под сброс газа. Машина реагирует на эту операцию мягко говоря избыточной поворачиваемостью . Я правда оставил задний стаб в самом жестком положении и если его распустить возможно все и придет. Ту би континуед B)

Да не будет там никакой разницы в звуке между целенджем и стоком. Разве что на холостых будет погромче немного. И там и там прямотоки. +1 :D Уже взял лом :ax:

5,5 помоему. +100 :D , да и прикольно держат Нее, це не тот поворот B)

Да, точно, с точки зрения предельного гокового ускорения ничего негативного не вижу. Все ОК! Даже по ощущениям лучше чем на 888. Я за последнее время кстати все регулировки подвески вернул почти в штат. спереди развал около 1.5 градусов + PSRS (075 caster). ну и 3 градуса сзади.

Дело не хитрое - сделаю, но ведь у внешнего колеса тогда еще уменьшится площадь контакта или я не прав? з.ы. пошел смотреть гИометрию

Все правильно вопсчем-то. Если блокировка работает то теоретически можно предположить, что машина поедет в поворот. Но тут есть куча НО. Во первых, торсен (квайф) не диск и может лишь мультиплицировать момент с "буксующего" колеса на "здоровое"в той пропорции что задана углом наклона зубъев червяков (у меня это в районе 2х, у Андрея 4х, хотя обе цифры "прирабатываются" и по информации квайфа падают процентов на 20). У Андрея дополнительно стоит преднатяг, что позволяет блокировке "включаться" в работу эффективнее. Таким образом, мне для получения того-же момента на внешнем колесе, необходимо чтобы и внутренее имело вдвое лучшее сцепление с поверхностью. В ситуации с моим поворотом получается, что нажимая на газ я дополнительно разгружаю внутренее колесо снижая и момент на внешнем. з.ы. резина АД08 (полуслики "запретили" :Colere_12: ) винты - фигня какая-то, но на таких скоростях они все равно работают отлично.

100 пудов что внешнее колесо не буксует. Я малым газом его просто не сорву.

Задние стойки по ощущению итак деревянные :Colere_12:, может правда подзажать дополнительно если решу ослабиль задний стаб.

Вот проблемная связка. Рисую свою реальную траекторию (синим). Траектория меня сильно не напрягает. Она не оптимальна для переднего привода, но пока не вкатался, а вот красная часть, где колеса уже разгружены, а нужен нормальный разгон раздражает. Думаю теряю там минимум пару секунд. Торможение на входе с ~ 100 кмч, и вторая до конца связки, третья после последнего поворота на рисунке.. з.ч. толстые черные - поребрики 1.bmp

Что за асфальт ? асфальт без претензий, ровный, но не абразивный. Что за повороты ? Основной вопрос к узким связкам с выходом в дугу ... узкие связки проходит идеально просто под сильный сброс газа или позднее торможение. А вот на выходе в дугу любая попытка открыться в районе апекса приводит в контролируемому, но очень не нужному смещению морды наружу и беспомощной пробусковкой разгруженного колеса. Используешь позднее торможение или нет ? Да, позднее торможение, но под загрузкой морда естественно только в первой связке - ко второй уже разгружена. что происходит на выходе ? как повернут руль ? куда смотрит морда и колеса ? Угол руля на ситуацию фактически не влияет. Блокировка срабатывая тащит наружу. как нажат газ ? В пол газа. Можно впол - разница незначительная. Попытку проходить в натяг можно попробовать, но по ощущению это дольше. а по существу вопроса - не существует математической модели работы подвески. это я к тому, что теоретически нет больших проблем поднять центр крена (сильно сблизив его с ЦТ) завалив стойки и поменяв угол нижних рычагов (см. свою статью про фиесту) Есть известные вещи конечно типа чем жестче перед тем больше смещается поворачиваемость к недостаточной, ну и для задней аналогично Вот пока решил попробовать без переднего стаба, это позволит убить сразу двух зайцев и "снизить жесткость" внешней пружины и загрузить внутреннее колесо. По дорогам сильного изменения поведения машины не увидел. На трассу в субботу надеюсь. Но еще не знаю что делать с задним. Когда смотрим подвеску по осям вроде все просто, а вот когда в системе - что-то сложновато :confused: Петро.

Первое и второе расскажи раллистам всех мастей к тому же снизить скорость входа длинноходная подвеска даже теоретически не сможет ибо при замедлении станет очень короткоходной :icon6: и отдельно про стаб ... ну скажем так, там все не так просто как кажется

Буксует в любом мало-мальски серьезном повороте, причем восстановить сцепление фактически не возможно. Да, блока есть, винты есть, а буксует сволочь Входить можно под грубое переключение вниз тысяч скажем с 6 и там колесам точно не до букса, а вот выход .... :confused:

Всем привет. Предлагаю обсудить чрезвычайно интересующий меня вопрос, как заставить все колеса автомобиля оставаться на треке в поворотах B) Задолбал буксовать Идеи?! Длинноходная подвеска Снятый передний стаб (что делать с задним? ослабить или затянуть?) Геометрическая коррекция центра крена з.ы. слики и спулы не предлагать :P

Ю, с Днем Рождения! Удачи побольше, а с ней всего и всегда будет хватать :D

Для начала посмотри клапан, может не держит, потом вакуумные трубки - небось слетело чего ...

Итак по порядку. Ролик на генератор нужен если ты ставишь слишком большой ролик на коленвал, ибо при этом генератор крутится слишком быстро. Ролик за 20 баксов на Ебай имеет еще доставку 30. Этот ролик я заказывал когда-то Коле и такой-же теперь у меня. Иногда их выставляют и за 50, так что ценообразование фактор не определяющий. И кстати проходил он дольше альты.

Не выкидывай деньги на ветер, купи новый и к тому же калиброванный Бош за 200 баксов. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Bosch-Mini-Cooper-S-450cc-Fuel-Injectors-NEW-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem519229382dQQitemZ350344525869QQptZRaceQ5fCarQ5fParts

Если паук безкатовый то на сегодня, подозреваю, что в арсенале порядка 200 сил и это если в движении, когда интеркулер что-то интеркулерит. Если с катом то 190. Чтобы получить 260 надо серьезно дорабатывать ГБЦ, ставить новый распредвал и еще уменьшать шкиф., неговоря уже про всякие мелочи, вроде программ, форсунок и пр.

Кхе-кхе. Начнем с того, что от перелива бензина ничего не плавится, ибо бензином камера сгорания охлаждается! "Плавится" в случае если смесь чрезвычайно бедная или в случае если форсунка бензин не распыляет, а плюет струей. Зачем более производительный насос? есть информация по предельному объему при заданном давлении? Регулятор давления у нас и так стоит. Изменение давления в рампе ни к чему хорошему не приведет ибо задрав слишком высоко форсунки начнут открываться с лагом или вообще не будут этого делать. Да и опять же, проще просто поставить более производительные форсунки. Форсунки 380 не тянут и 230 сил. Есть графики, которые выкладывал Ян, где видны провалы на максимальной мощности и как они уходят при замене на 400 и 450. И еще, обычного пирометра хватит на бензиновом моторе с задранным давлением на пару тысяч км, ибо их делают для дизелей, а там температура солидно ниже.

Тут народ обсуждает компрессорные движки, там управление наддувом реализовано полностью механически. У вас на 56 прошивка даст ощутимую прибавку.

Насчет дино-дня - так уже было прошлой оснью кажись, ездили в ВРКарс. Насчет прошивок. Кому очень надо действительно чего-то стоящего - звоните в Моторинтех. Они переделывают 4х цилиндровые движки под январь4, а его уже настраивают вживую на стенде.