Aluminius

В целом, я понимаю, что ты имеешь ввиду. Ты хочешь сказать, что тебе надо "сдвинуть" пятно контакта заднего колеса в сторону от вектора движения, а чем шире покрышка тем сложнее это сделать. В целом согласен, если бы не одно но. Если мы говорим не про карт или дрэгстер со спулом, то задние колеса имеют либо дифференциал либо вообще не зависимы. Т.е. мы можем свободно настраивать их схождение и установив небольшое отрицательное значение (наружу) мы регулируем агрессивность заруливания внутреннего колеса, на которое и приходится весь момент, а жесткий стаб позволяет в то-же время вывесить противоположное колесо. Таким образом ширина колес будет не важна, хоть от белаза ибо не нужно срывать колесо, оно уже повернуто в сторону поворота.

Если про занос, то полностью согласен, 275 вообще хрен сорвешь, но мини не ралли-кар. А на дорожной машине то зачем жопой вилять? Ты вот вспомни, какие на карте времена после таких маневров? Мне кажется ой как далеки они от хороших будут 6-)) Просто если тебе надо компенсировать недостаточную поворачиваемость, то это решается регулировкой схождения и жесткостью заднего стаба. Реально можно получить очень верткий хвост и пофиг какая ширина колес.

Ром, а какая связь между недостаточной поворачиваемостью и шириной покрышек?!

Ничего хорошего в общем-то нет (кроме эстетики, мне тоже нравится), но выхода нет. Неуправляемый задний мост на мощной машине срывается в скольжение очень легко, вот и приходится ставить более широкие покрышки чем на морду.

БМВ точно не рекоммендует такого на мини :-))) Почему бы и нет, если для красоты хочется. Хуже врят-ли будет.

Открываем ТТХ на любое интересующее масло и смотрим вязкости. Есть при разных температурах. Я не знаю, что там рекоммендует БМВ, но у меня в сервисной книжке к мини и другим автам четко были вязкости рекоммендуемого масла в зависимости от температуры эксплуотации, А на класс мне кажется должно быть наплевать. содержание серы пусть заботит европейских экологов, это они на этих сказках деньги делают.

Без Дквеста тут разобраться будет сложно, но мое ИМХО, что стабильность работы прогретого двигателя ощутимо выше, т.е. на натяжитель нагрузка банально ниже ... в виде клапана нету, но на корпусе есть маленькое отверстие, через которое и должно, по идее, вытесняться плунжером масло при ходе сжатия. А что ebay в игноре?

Я делал и не думаю, что я один. Пожалуй самая известная контора по расшаманиванию штатной электронники ...

Так в том-то и дело, что когда цепь НЕ натянута она как раз и не воспринимает те нагрузки, которые воспринимала бы в натянутом состоянии. ... ессно может, они же свободно двигаются, вопрос в объеме "пропущенного" не туда масла ... ... внутри ничего нет ... вообще.

Все равно не понимаю, как плохое натяжение влияет на растяжение?! при плохом натяжении цепи её свободная часть (которая в противном случае тормозила бы звездочки в момент ускорения а нак вообще не делает ни какой работы) просто болтается. Ну и бог с ней. Единственное страшное в этом - перескок через зубья, но это невероятно, пока направляющие на месте. Чтобы что-то растянуть - надо нагрузить это заметно сильнее расчетных нагрузок, а этого тут нету.

Не, в статье речь о том, что от башмака отваливаются упорные пластины натяжителя. Надеюсь до такого качества БМВ дойдет еще не скоро :-))). Если даже предположить, что натяжитель нифига не работает, но цепь совсем уж гулять не будет, нотя приличный шум оцевидно появится, возможно неравномерное вращение распредвалов (как показано в статье), но вот к растяжению?! Да, грубо говоря, чем гуще масло, тем толще пленка и тем сложнее ему сливаться при "складывании" натяжителя, значит он и станет более упругим ...

Снять нужно нижний кожух рулевой колонки. Он держится на 2-х саморезах (под 25, кажется, звезду). Один рядом с замком зажигания, другой с противоположной стороны (оба, ессно, со стороны земли :-). Дальше две защекли по бокам у самого руля (должны отстегиваться без проблем) и две в хвосте панели, те тоже по памяти снимались бепроблемно. После этого весь "привод руля" будет как на ладони!

не надо 55 профиль на лето, если только мини не единственная машина, на которой ты привык ездить на охоту в сибирские чащи. На таком профиле машина реально ПЛАВАЕТ по дороге, все реакции размыты.

Да, помнится тоже читал, что принц полностью лягушачья разработка, он немцев только патенты на ваносы и прочую навеску. Хотя может и лажа ... Вязкость масла на гражданских двигателях, особенно для таких откровенно городских авто, определяется не задачей снизить износ двигателя на 10 тысячах оборотов (при ограничениях в 50 кмч в большинстве стран европы-то на которую нацелен мини, большинство из них и до 5 то редко докручивается), а обеспечить экономию топлива. И прокачивание солидола через кучу трубочек этой цели явно не способствует. Посмотрит, все современные ECO масла имеют "теплую" вязкость 20-30.

Лёня, ты попал! Хош не хош, а человек в любом случае будет прав 6-)))

Дружище, сарказм-сарказмом, но этот пост явно лишний. Вот откуду взята информация, что кулкэт из сервиса? или, по твоему, любой человек, который написал, что заезжал в клубный сервис, там работает ?! зы. Просто прими тот факт, что Миша первым показал на возможную проблему. А топикстартер вовсе не просил указывать точные номера сломавшихся деталей и не требовал дефектовки непосредственно руками претендента на приз. з.ы.ы. Да и не разрешена пока проблема, не стоит делить шкуру того самого медведя.

Вот и я про то же, что там нет ломающихся деталей. Ни блокировка, ни обгонная муфта не приведут к тому, что он будет "съедать" часть мощности. А разрушение каких-то структурных элементов обязано приводить к вибрации и шуму ... но чем черт не шутит, посмотрим, уже скоро!

А что могло сломаться в гидротрансформаторе?

А что, болгарки не было ?-)))))))))))))))

Примерно в описанном месте стоит опорный подшипник рулевого вала. Он может и хрустет (хотя ему бы лучше скрипеть :-))). Туда для начала и брызгать :-))

+1

Свечи могут отказать, в основном, из-за налета металлосодержащих присадок из бензина (добавлять в бензин сейчас запрещено). Разряд просто будет уходить мимо электрода. Но все это будет проявляться со всей яркостью при холодных пусках и будет понятно, что пора менять. Если свеча чистая и электрод на месте, то зачем её менять? Ну это как менять молоток, после 10 забитых гвоздей :-))

А вот давайте определимся, что значит хрустеть?! Можно ли определить примерный источник звука? или хотя-бы направление?. И точно ли подобрано слово "хруст"? з.ы. довести до хруста опорный подшипник стойки надо еще суметь ибо он в резиновой обойме и никаких прямых нагрузок не воспринимает.

Как фитилек прогорел, пора менять :-)))) А вообще все очень условно. Если бензин нормальный и в цилиндрах нет масла, то должны дооооолго ходить ...

Читаю-читаю и рождается только одна идея: R56 carburater upgrade :-)))