Aluminius

Дело в неудачном вылете дисков. По факту конечно не должен тереть.

Что, опять????

Вов, а как на 56 при аварии отключается батарея?

Поскольку динамические выключатели больше вроде не ставят, то речь, видимо, про пиропатрон в плюсовой клемме.

Не может быть неужели врет не только гостелерадио СССР, но и честные иностранные компании

Ух, вот это не посмотрел, на днях как раз привезли диски из ниядовской покраски. Так вроде хорошо все.

Это значит "я с вами"?

Блин, народ, на том же http://bmwservice.livejournal.com обсуждалось, что антифрикционные присадки нахрен в моторе не нужны ибо там нет пар трения, в которых может возникать сухое трение, при котором и нужно наличие пленки из твердой смазки, которую и добавляют в масло. И тот же 300v безусловно неплохое масло, но нет в нем никакой фантастики и присадки все выгорят также как и в любом другом. И кстати, нагрузка на масло на ХХ гораздо выше чем на высоких оборотах. Температура на ходу на масло будет ниже.

Думаю Юра прав, связь с катализатором не прямая. Забитый катализатор снижает скорость газов, ухудшает очистку цилиндров, снижает скорость вращения турбины, что, по хорошему, должно было бы добавить ей ресурса. Однако забитый катализатор увеличит температуру коллектора, что и даст негатив, от перегоревшего масла и просто перегрева ...

Ну понятно дело, что 4c, f-type небось очередная реинкарнация мондео

Да, запамятовал кстати, а в Лёниной диете ведь только укроп и рыбый жир нельзя, прально?-)))

Т.е. торт еще будет?-)))

Так точно, сэр

Так не жугули чай, менять надо чаще!

maverick Yusup Arfeo.Mini coolcat&KsuOzone Aluminius (halo 4 больше нет, ничего помешать не должно )

Яб сказал так, действительно, сегодня точность обработки серийных деталей значительно выше чем 50 лет назад, но покуда материалы производители вынуждены использовать все те-же, то и все основные недостатки двигателя остаются теми-же. Статья про прогрев изобилует вывернутыми фактами. Жугули грели в первую очередь не потому, что кто-то беспокоился за механическую часть двигателя (хотя и это, наверное, то же), а потому, что процесс карбюрации, когда температура стенок коллектора низкая, очень плохая и значительная часть топлива просто стекало по ним. Поэтому машина либо не ехала либо сразу глохла, заливая свечи. Та же проблема есть и у большинства инжекторных машин, если только не стоит непосредственный впрыск, когда топливо впрыскивается непосредственно в камеру, которая моментально прогревается. И не совсем понятно как можно не наблюдая за двигателем отследить степень износа в зависимости от режимов прогрева?! А что касается идеи в целом, то солидарен с автором статьи - греть надо до тех пор, пока стрелка ОЖ не сдвинулась с места (~20-40с) - тогда и можно ехать. Конечно, не спеша, пока не прогрелся до конца. Вот только греть - это именно греть на месте, а не на ходу ибо нагрузка на двигатель отсутствует.

:-))) Если в машине залита нормальная зимняя синтетика то даже при -40 её вязкость будет похожа на прогретое летнее спортивное масло! Так что прогрев точно не для этого. И самое главное, не стоит верить в чудеса техники. Ваш мотор сделан из тех же материалов, что и тот, что стоял на каком-нибудь ХТЗ-7, а вот допуски по части прочности деталей уже никто не далает ...

Боюсь что с запросом "объехать тюниный скай соседа" ничего не подойдет ибо тюниный скай рвет кёнекзееров, феррарев и даже бугатти :-)))

зарегистрируюсь, elite transmissions задерживает :-))) Гыыыыы! +1 :-))

Вот, а значит Купер итак круче всех этих ГТИ!!!! Вот они и едут делать прошивки, чтоб быть на уровне :-)))) Trolling auto mode ON ^-)))

Вот и я про то же. Это просто разные машины и попытки сравнивать их по конкретным критериям приведут к тому примеру, что у меня :-)))) ... но справедливости ради должен сказать, что салон в фольксе ну реально старпёрский. ... мне кажется, что вопрос прошивки для владельцев мини возникает исходя из ЦА самого мини. Ведь полно прошивалок DIY, но почти никто ими не пользуется - сервис подавай!

Не, ну хронические болезни это ладно, если их решают, а тут же несмотря на болезни никто ничего разумного не делает ... Вопрос удобства на мой взгляд сильно преувеличен. Если при этом еще и не забывать, что это машина на класс или два больше по габаритам, то это, яб сказал, как пересесть с порше 911 на волгу-универсал ибо места в салоне больше, холодильник помещается, жрет любой бензин, собака на заднем сиденье не дерет оббивку, так как по запаху понимает, что лучше это не есть, да еще и гаишники при одном виде отворачиваются :-)))) Что касается - быстрее, возможно да, но только за счет полного привода, а это уже вопрос концепции. Как тут уже говорилось, если решился на полный привод надо брать ВРХ. Да и тюнинг вобщем-то одинаково стоит, разьве что по фольксам есть опыт ибо их очень много.

ИМХО, гольф лучше только в плане надежности, за счет того, что никто, пля, не занимается научными исследованиями на покупателях. Во всем остальном это как BORK истинный high end для слепых и глухих жителей необитаемых островов :-))))

А причем тут ванос если компрессия фиговая только в одном цилиндре, он же вращает распредвалы, а не кулачки отдельных цилиндров. И если 6 очков есть, значит клапана то закрыты иначе 0 бы был.