Aluminius

Поршень, а тем более шатун, да еще и в отдельно взятом цилиндре не могли кончится от чиповки. Хотя после чиповки (не суть где) лучше получить график с диностенда с выделенным показателем смеси (AFR), чтобы оценить насколько безопасна программа.

Точно, сзади они очень умеренно греются и весят очень мало, особенно если scalopped.

Соглашусь с Ромой, если нет желания сделать составные, и нет цели сэкономить - лучше ездить на штатных.

Да, уж, и как я в прошлом году на шипованном ранфлэте ездил ума не приложу ;-)))))

Новые диски: 298х21, вес в сборе около 3-х кг.

А что ты хочешь про неё узнать?! Контора известная, как своими девайсами, так и бездарностью своего consumer сервиса. Маслоуловитель лучше купить на ебэе на 20 баксов включая free shipping, будет тот-же, настоящих сепараторов почти никто не делает, просто банка и пучок второсортных шлангов. Холодный впуск не раз комментировал Kosta, который отмечал, что приход от него на 56 отмечается даже жопомером, что говорит о его (приходе), существенности.

Кстати, хотелось бы услышать отзывы о мячике! Понятно, что инфраструктура прошлого века (да и фиг с ней), а что по трассе то, понравилось? Время вроде хорошее для гражданской резины.

Будут тебе фотки крупным планом :-))) ... Завтра попробую снять свою и выяснить где сифонит и почему я не заметил этого сразу, но вспомнил, что в прошлый раз мне показалось странным, что рубашка охлаждения со стороны выпускного коллектора была "загорелой" ...

The best or nothing ... Jesus head! ... Денис, почему под 4ый, блок же проточный вроде без каких-либо ограничений, так что не суть где вход. А в ГБЦ организовано вроде все логично, большие дырки у первого цилиндра и мелкие у четвертого?!

ДА, видимо придется так и сделать. Наверное лучше будет сразу сделать в ГБЦ штуцер и вывести шланг под крышку расширительного бочка, пусть постоянно прокачивается. ... Сегодня потренировался немного. Заводим авто, немного прогреваем и отжимаем немного отверткой корпус термостата. Температура стабилизируется, но буквально в течение 30 секунд печка полностью завоздушивается, а еще через столько-же ужо пол основного радиатора с воздухом?! Не понимаю только одного, как такое может быть, что опустив развоздушивающий шланг (тот, что идет с входа в печку) в бачок из него не идет воздух, ну нету пузырьков там и все. А в контур охлаждения они попадают - блин, какая-то мистика.

Попробую завтра. Хотя надежда уже едва жива и очень хочется новую бошку :-)))

Эм ... у меня от двигателя штатными остались только заглушки на блоке :-((( Вся система охлаждения тоже переделана. Вход как у купера, с первого цилиндра. Помпа электрическая. Радиатор от GTS. Даже трубка с печки теперь другая :-((. Прокачной штуцер есть на радиаторе, но он значительно (на 12 см) ниже родного и СИЛЬНО ниже ГБЦ. Думаю там воздуха итак нету. А вот как его убрать из головки ума не приложу ...

Нет конечно :-)) , но у меня, честно говоря, уже и не осталось того, чем это можно сделать :-((, может попробовать открутить корпус термостата маленько?!

Нет, уровень жидкости в норме и мне кажется, что не падает. Насчет газов не уверен. На ХХ я бы не сказал, что в бачок что-то попадает, никаких пузырей там нет, но машина очень уверенно продолжает разогреваться. Один раз при перегазовке получил ОЧЕНЬ большой пук в бачок, но думаю просто выдавило какую-то воздушную пробку ибо пузырь был один и ОЧЕНЬ большой.

Судя по всему у меня такая проблема. Не могу найти причину постоянных перегреваний. Машина очень оперативно набирает температуру и остановить этот процесс ничто не может. Видимо трещина, хотя я осматривал головку и ничего подозрительного не нашел ...

Я б не стал зимой ставить эксперименты, лучше летом ...

Народ, а никто не интересовался производительностью помпы масленной? может ну нах все эти изобретения, а просто поставить аккумулятор литровый. Если его хотя-бы на 10 секунд будет хватать - считай усе ОК! з.ы. покурил гугл, а на феррарях аккумулятор однако стоит :-))) В прошивке есть такой параметр, как отключение свечей и подачи топлива при резком сбросе газа. Он выставляется по оборотам. В ворксе эту штуку небось специально задрали немного для спортивного эффекту, вот он и пукает, прогорая в трубе.

Завтра попробую, конструкция мне нравится :-)), кстати, а как думаешь, если не парится по поводу плавных поворотов на маслотрубке, а просто сделать два по 90? там вроде особого давления то нет?!

Да, кстати, как искали трещины? То, что мотор стал раскручиваться хуже явно не к компрессору, ибо увеличивая ролик его рабочая зона сдвигается как раз вверх, а не вниз, так что см. прошивку, видать углы слишком щадящие, бензина много или вообще надо проверить зазор в свечах (не более 7мм).

Денис, а от чего ты взял шарнир маслозаборника?

ИМХО, нет. Не так давно поменял 0-40 на 5-50, на давлении не отразилось. Хто вообще-то странно.

Ну так а мы как скажем? ты хоть оригинальный номер дай!

Лёнь, если диски "должны подойти, но впритык", то надо мерить конкретные диски. Внутрянка почти 100% дисков сделана конусом для жесткости конструкции, сам угол конуса у каждого свой, да еще и своя толщина стенки диска. Они реально могут очень сильно различаться и что-то налезет, а что-то нет! И тебе еще очень важен вылет (ЕТ).

Если при прошивке автором оной ставилась цель снять мощу, а не повысить экономичность, то прошивка на турбомоторе даст очень много. Это не вопрос, будет или нет ибо происходит он не от желания того или иного производителя занизить мощу и потому у кого-то может ничего и не изменить. Это связано с тем, что штатная турба предназначена поддерживать заданное давление при разном атмосферном и оттого имеет очень нефиговый потенциал. Так что либо та а3 была атмосферной либо прошивка была нацелена совершенно на другое. Как известно, например, самый известный народный 1.8т имеет мощность от 150 до 225 сил. И если наиболее мощные имеют другую улитку, то первые два отличаются только прошивкой, а в афтомаркетном варианте легко выходят на 210-220 сил.

Денис, а у кого записался?