Aluminius

Гы, Леня правильно намекнул, что не рассавив приоритеры, сейчас будет очень много несовместимых предложений. Вот например можно Interco bogger или Wrangler MTR взять, так классно по деревне кататься, а можно BFG g-Force R1 или Hooser r6 с другой стороны. Мне по прошлому году бриджы re11s понравились.

Спасибо за поздравления, друзья, и что еще помните :-)))

Ксенон - элементарно. Адаптер + микроблок прям на саму фару снизу, но я что-то путаю или инструкцию для гайцов ипать все с нештатным ксеноном уже отменили? У тебя фары не линзованные, каждый будет домогаться, а чего там ксенон делает.

На верблюдах везли! Зато надежнее, на разобьют :-))))

Я думаю, что еще где-то недели две. з.ы. Там немного цена увеличится, фунтов на 10-15, поскольку доставка по англии большой коробки с серединками спойлеров оказалась не 40, а 90 фунтов. Типа, они в начале года мало посылали и федекс срезал им все скидки :-)))

Посылка собрана и отправлена!

у Dodge Viper SRT10 ACR отличный движок. Мощный и надежный. Такой надо пихать :-))))

Обрати внимание, то что ты пробил - это не отдельная деталь. Блок - это всё вместе. Целиком! Эта нижняя часть фрезеруется вместе с верхней частью и взять её от другого блока плохая идея.

Алюминий варится хорошо, но надо смотреть, не будет ли место сварки в сильнонагруженном районе. В противном случае вероятность трещины сильно возрастает.

ИМХО, откроется нормально, сила упоров не причем, главное - геометрия!

Вентилятор не охлаждает турбину :-))) но есть смысл проверить показания датчика температуры ОЖ ...

Значит у какого-то другого дилера есть. 2-х дневный заказ на exist это Москва! и там на наличии 2 штуки.

Судя по всем каталогам, вал есть на центральном складе БМВ в Москве, учитывая что кэш они не берут, быстрее 2х дней не будет.

в клубном сервисе, www.exist.ru, bmwcats.com ... мест очень много

пральные пацаны возят либо на капоте, либо на крыше 6-)))))

Так уж сложилось в экономической теории, что это спрос рождает предложение, а не наоборот. Кто-то там из большой тройки что-то говорил про то, что они сделают наоборот, но что-то выходит у них фигово. А это значит, что все ровно наоборот. Двигатель в штатном виде очень легко поддается тунингу до того уровня мощности, который устраивает большинство.

На вкус и цвет, согласен, поэтому все сказанное будет ИМХО. С начала года ездил смотреть разные машинки (для чего не знаю, все равно пешком хожу, но это уже личное). Посмотрел, в частности, эвога и кантрика. 1. Реально раздражают двери. Т.е. двери в вагоне метро сделаны куда-как приятнее что в одном, что в другом. В пэйсмэне это исправлено, двери как на купе, а не от газели + немного другая торпеда. 2. Задняя часть крыши кантрика очень неудачно растянута. Понятно, что нужно было сделать вроде как 4-х местный авто, но когда это делается так, я этого не понимаю. Не влезают люди - перерисуйте машину, нефиг портить. В пэйсмене это исправлено. 3. Мордашка у S мне всегда нравилась. В меру агрессии и какое-то сходство с оригиналом. 4. Не совсем понимаю наезда "про овощь"? 210 сил на его вес это уровень Х5М л.с. на кг?

Кстати говоря, задумался на Лёниным вопросом. Если мы изменили геометрию креплений, то после неудачной попытки закрыть багажник надо будет прыгать в окоп иначе крышкой так отоварит, что мало не покажется :-))) Интереснее было-бы поставить привод на открытие-закрытие, но подходящих линейных приводов я никогда не видел :-((

Ладно, пока графиков нет, напомню начало спора :-)) ... "под 56 кузов вряд ли какой то серьёзный производитель заморочится делать инженерную систему ЭБУ для саамостоятельной настройки.И причина того лежит на поверхности. ограниченная производителем производительность тнвд+ отсутствие форс альтернативных(читай повышенной производительности)." На что было сказано, что если не менять поршня, поскольку снятие блока и прочие радости воспринимаются многими уж совсем с грустью, то замена всего навесного хлама не представляет серьезных проблем. Так что мне все-таки кажется, что проблема ни как не в особенностях двигателя, а в отсутствии спроса.

Кантрик всем своим видом говорил, что он жертва оптимизации расходов при использовании чъей-то платформы. На пэйсмене исправляют ошибки. Возможно все не исправят, но на мини он уже похож.

Зависит от дилера :-)))

Ответ "не умеем" принят :-)))

Ну на ответ по существу я и не рассчитывал :-)) и, да, софт очень удобный, настраивается все. Дениса вы не поняли :-)) Он имел ввиду, что проще сразу все упростить и сделать заведомо надежным, а не городить огород на бессмысленно усложненной для рассматриваемого случая конструкции.

Мой блок управления позволяет настраивать его с ноута. Так что пока настраиваю сам. Посему хотелось бы по-подробнее про проблемы? Какая разница какой бензин? Сдвиньте углы или увеличьте время открытия форсунок если горючка на половину с мочей. Мы строим мощный автомобиль, на котором можно будет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трэк днях. Почему при этом не возможно сделать некоторые изменения во впуске и топливной системе не совсем понятно. Честно говоря яб и ванос выкинул, но боюсь это будет несколько сложнее. Почему пятно контакта 215мм? кто мешает поставить шире?. Мне очень нравятся 225, но рассматриваю возможность перейти на 245. Есть миники на 275. Вот извините, но никак не пойму, чем вам мощность мешает????????? если мощи много надо заменить тумблер управления гашеткой газа (вкл-выкл) на педаль газа и все станет отлично!

Да, отличный вечер!