Aluminius

Маш, если мастер будет с руками, то ченджер поставит под сиденье безпроблем, а поставить вперед сидишку, тоже не проблема, а если она еше и родная миньковская, так там все plug$play :4: :1321:

Хвастаюсь :1321: 1. фронт - dynaudio 240gt (ГТшки встают на родное место просто отлично, ну через демфирующее кольцо конечно + шумка), пишалки почти на родных местах, при установке +2дб сцена поднимается до приемлимого уровня... 2. Саб - Jl 8W3v2-d2 x 2 (корпуса выклеены из стеклоткани внутри задних крыльев, там где стоят родные динамики, объемы примерно по 10 л., но т.к. динамик крепится все-таки к кузову, то пришлось обрезать его снизу на 40гц, иначе вибрации убрать не получилось, даже несмотря на мизерную подвижную массу, при такой настройке все вроде ОК) 3. Усилки - genesis miniblock / fourchannel (усилки отлично встают под передними сиденьями, места там просто море!!!, к тому же линейки идут максимально далеко от всей автопроводки) Голова - родная (Alpine CD35) сделаны линейные выходы (www.erta.ru) Имхо, получилось на голову лучше годного ХК. Багажник не занимался! Далал сам :1: фотки могу скинуть, но учитовая что внешний вид не изменился будет ли это интересно ... разве что подиумы под усилки, которые и заняли все время :09: Из кантор - делал раньше в Блюзмобиле, ААЦ, Воксчелесте и еше паре кантор ... кроме Вокса ничего посоветовать не могу, но там свои "сюрпризы", договорились на штуку + техника - вышло 4800 + техника, так что с математикой они не дружат :1321: что касается сабов в миньку ... если готов пожертвовать частью пространства, то тебе сюда www.JLaudio.com, в разделе stealth есть модель и под миньку, десятка с фазиком. красивых вариантов забить багажник :1321: я видел огромное количество, на днях попробую повесить фотки ... а вообще лучше Блюзмобиля с красивыми стеклопластиковыми формами кажется у нас никто не работает ...

у меня тож опыт появился недавно :09:

как и ожидалось, Minimotoring рулит :00:

2 Codmir на Tirerack уже есть предложение по Bridgestone Blizzak LM-25 и Pirelli Winter 240 SnowSport c runflat! к зиме их будет достаточно много, но вот повезут ли их в москву - вопрос :09:, кстати, в прошлом году разница в цене на одну и туже покрышку с\без runflat была в пределах 10 процентов. 2 Ксения Те, что больше нравятся глазу и кошельку, тут я думаю остальные критерии не столь важны :09: Размеры: | 195/55-15 | 23.44in (595.5mm) | | 205/40-17 | 23.46in (595.8mm) | | 215/50-15 | 23.46in (596.0mm) | | 215/45-16 | 23.62in (599.9mm) | | 195/50-16 | 23.68in (601.4mm) | | 185/60-15 | 23.74in (603.0mm) | | 215/40-17 | 23.77in (603.8mm) | | 205/55-15 | 23.88in (606.5mm) | | 215/35-18 | 23.93in (607.7mm) | | 175/65-15 | 23.96in (608.5mm) | | 225/45-16 | 23.97in (608.9mm) | | 205/50-16 | 24.07in (611.4mm) | | 225/40-17 | 24.09in (611.8mm) | | 225/35-18 | 24.20in (614.7mm) | | 195/60-15 | 24.21in (615.0mm) | | 205/45-17 | 24.26in (616.3mm) | | 215/55-15 | 24.31in (617.5mm) | | 195/55-16 | 24.44in (620.9mm) | | 215/50-16 | 24.46in (621.4mm) | | 185/65-15 | 24.47in (621.5mm) | | 215/45-17 | 24.62in (625.3mm) |

Ксения, привет :1321: Выскажу свое мнение по вопросу! для наших условий лучше подойдет все-таки скандинавская резина (нокиа, гиславет), возможно что-то из японцев, а вот европейская врят-ли проектировалась с учетом возможной неубранной вовремя каши на дорогах, льда или сурьезных морозов. Шипы там в большинстве случаев тоже запрещены, во-первых это просто опасно на автобанах (вылетевший из покрышки шип на скорости за 200 ничем не уступит бронебойной пуле небольшого калибра ), во вторых плохо для дорожных служб (они выкрашивают бетон) :3: , вместе с тем в скандинавии без них в некоторых случаях ездить вообще запрещено, т.к. на обледенелой дороге возможности такой резины намного выше, что доказывает любой тест. Что касается размеров. Теоретически смысл увеличивать профиль только один - повысить проходимость, а она определяется в том числе и податливостью боковины, но трофи Миньке врят-ли грозят, да и в снегу эта уловка не работает, только на твердых поверхностях. Но! шипованной резины нужного размера на 17" может не быть, поэтому мне например пришлось выбирать 16 диск. :09: з.ы. а вот экономить на зимней резине ... как и на тормозах - не стоит :9: тесты можно почитать на сайте журнала за рулем или авторевью

Oбзор доступных тормозных китов для наших спорткароф :679: итак: 1. Stoptech (USA) stoptech диски составные 328x28 суппорт St-40 (4 поршня) цена $1795.00 - Item No. 83-138-4300 также продавались под ником Alta для дисков S-lites требуются проставки >10мм 2. Brembo (Italy) brembo диски составные 328x28 суппорт GT3 (4 поршня) цена $2200 - 1C1.6001A1 для дисков S-lites требуются проставки >10мм 3.Tar-ox (Italy) tarox или official диски составные 305-318 мм суппорт - Tarox (6 или 10 поршней) цена 2100 на сегодня имеется недостаточно проверенная инфорация о том, что без проставок S-lites не встанут, но у нас есть Юра, решивший опровергнуть или подтвердить эту гипотезу на практике - скоро будут результаты :09: есть информация о необходимости замены мастер-цилиндра для нормальной работы 10 поршневого суппорта 4.Wilwood (USA) Wilwood диски составные 298 мм - 330 мм суппорт - DinaPro 4 (4 поршня) или FSL (6 поршней) цена 890-1100 для дисков S-lites требуются проставки >5мм 5 UUC (USA) UUC диски цельные 310 мм суппорт SSBC (3 поршня - плавающий!) цена $1250 - UBBK310F-A164-17-R для дисков S-lites требуются проставки >8мм 6 AP Racing (UK) AP диски цельные 305 мм суппорт AP7600 (4 поршня) цена $1600 - 30-7600R для дисков S-lites требуются проставки >15мм 7. Minisport (UK) Minisport диски родные суппорт - Minisport (4 поршня) цена 580* работают с любыми штатными дисками 8. JCW (UK) диски цельные 310 мм суппорт JCW (1 поршень) цена $1065 - 34 11 0 393 455 работает с дисками S-lites 9. Brake-man storm (USA) Storm диски составные 310 мм - 356 мм суппорт - storm (4 поршня) цена 3200 вопрос изучается :09: 10. Mov-it (Фрицы) Mini диски составные 322x32 mm суппорт Movit (4 поршня) цена $2400 для дисков S-lites требуются проставки >10мм

ну капотом из карбона ВОРКс не удивит, их уж как 2 года делает VIS, geminicomposites и еще несколько кантор,а так же они делают дверные панели, багажники, крылья и спойлера, а вот интересно, что еще сможет предложить ВОРКс или они просто поставят это все под своим лого?! :1321:

Nokian Haka4 (шип) - 205-50-16 :00: из того что пробовал - WT 14-17 - ниже среднего :09: michelin x-ice - Ацтой! :9: Ultragrip 500 - отличная управляемость при средних абсолютных характеристиках

Думаю теперь запутал окончательно :8:

По всему не помогу, но что смогу - отвечу :09: 1. У меня нет проводки от головы к штатному месту крепления проца. ЕТК ее не выдает. Что там за разъем и какая у него коммутация - пока никто не знает. Успокаивает одно - судя по ЕТК, голова предусматривает привешивание на нее h/k. есть такое: www.96k.com/mini/stereo/MINI_HU_pinout.gif У меня нет разводки по колонкам от штатного места крепления уся. Тут все проще - бо сигнал то уже акустический, стало быть, протянем обычные акустические провода и должно жить. НО: задницей чую, на проце не винтовые зажимы... А какая-нить хитрая фишка с опять-таки неясной коммутацией. точна! лови распайку www.gbmini.net/HKconnections.pdf

там же с большой франшизой под 4,9 кажись

в опросе недостаточно информации :09: !

а я считаю что и 250 мало - нет такого ощущения как в самолете :078: а управляемость ... ну после того как Юра разьяснил что в карте педаль газа может работать в промежуточных положениях :00: и у меня стало получаться ездить на мощных машинках я знаю, что нужно делать с городскими :8:

Да, ты чего-то намудрил с подвеской , я в какой раз обращаю внимание, что у меня машина срывается в занос очень плавно и фактически двумя осями одновременно :078: . А вот виляния задом были очень возмутительные, когда передние тормоза уже горячие и ты во время маневра прижимаешь педальку посильнее (понятно что это грубо и неправильно, но иногда тормоза все-же приходится жать :1: ), пока такого вроде не заметно. хочу воспользоваться твоей идеей и вместо замены аммиков переставить всю ходовку от JCW - посмотрим что выйдет ...

Сочувствую но если краска цела куча проблем с выбиванием 3х долларов из страховой не имеет никакого смысла :1321: проще купить его самому :09: Удачи и поменьше вандалов во дворе :00:

Итак, спешу доложить, что закончил первый этап механических доработок Миньки ... из сделанного: 1.блокировка в коробке - 8 часов работы и возможность, что присланная вам железка не подойдет (это реально!!! :9: ) ... моя подошла и даже работает :00: 2. распорка - больше для красоты 3. катушка зажигания с большим напряжением - экономия топлива (шютка :3: ) 4. 15% шкиф компрессора - (45 минут всех делов если игнорировать всю дребедень из книжки и инструкций ) - судя по приборам прибавил примерно 30% давления и сделал любимое переключение 2-6 немного более приятным 5. коллектор с железным катализатором и глушак - по ощущениям только довольно неприятный звук :1ewytryw: и уверенность, что не только зубильщики летают с прямотоком :234: 6. вал ГРМ (Schrick) - немного улучшает негативное фырканье глушака, а количество прибавившихся л.с. оставим на совести производителя :1234: при этом если быть честным стоит отметить, что вал садится по седлам отлично, НО!!! немного не помещается в зазор до свечных труб ... впрочем это не новость и ожидаемое явление, подьем заметно выше и фаза (особенно выпуска) заметно длиннее. 7. тороза передние AP Racing - 30 минут и вы получаете одну из немногих реально полезных тунитговых штук (слабо греются и меньше износ). результат - незначительный рост динамики (точнее её характер остался прежним) и существенный рост момента (при неудачном переключении несколько раз сорвал колеса на 3-ей, чего ранее у меня не получалось) полировка каналов и установка большего интеркулера отклонены всвязи с полностью нереалистичным соотношением цена-качество, а если проще, то всвязи с бесполезностью на складе остаются легкий маховик и приводной шкиф :09:

Мысля есть :,hg: , а мож ненадо :09: , может лучше оставить коптилки для джиперов и грузовозоф :1321: ... просто он судя по ТТХ действительно совсем дохлый :9: , а машинка у нас весит прилично :234:

Дим, если следовать вот этой ссылке, которой я доверяю больше чем словам московских БМВшников (когда я заказывал машину Игорь по моей просьбе узнавал в представительстве есть ли Chrono и еще несколько опций й - в итоге машина естественна пришла без них, т.к. они еще не ставились , а по LSD они вообще ничего сказать не могли ), то заказать такие машины можно будет тока с ноября, но зато они идут с тормозами и LSD, что заметно улучшает соотношение цена/качество всего комплекта ... яб взял http://www.motoringfile.com/2005/07/14/fac...r_06_model_year хотя мож этот код AL3 тока для штатов, а нам предложат тока мотор - тогда имхо это менее интересно :09:

снаружи - ничё, а вот внутри - убогая она <_< ... у нас стоко всего кананизировали, что ничего сташного не случится от проведения такого действия на Минькой :1: ,в конце-концов, ИМХО, это лучше чем канонизировать предателей Российской Империи!

Имхо - просто некрасиво :1: и не функционально , родной бампер я пытался сломать о всевозможные бардюры в течении года и лишь недавно смог его немного-таки попортить, а что останется от этого куска стеклопластика?! ну и конечно функциональность :3: , его кто-нибудь продувал :078: ?! НЕТ конечно :09: ,а что бывает когда обвес делают на глазок писали не раз в Авторевью ... и даже сами его продували ... и Сх возрастал безбожно и прижимная сила была абсолютно неудачно распределена :9: ... я лично считаю, что если уж ставить обвес, то либо родной, либо от известного ателье :79: ...

Да, поразбирал машинку и прихожу к выводу, что там есть, что совершенствовать, особенно покраску, двери внутри покрашены просто безобразно!!!!!!!!!!!!!!!!!! но вот уникальной она все равно будет :679: , и мне она все равно нравится только больше и больше з.ы. у друзей семерка, меняют третью рейку за полгода , но по гарантии :1321:

Снова для ДениГ 205 надо на 45 аднака Всё проще. Думаю о зиме, о кованных дисках и о 195\65\15 шине. Я не планирую быть истиной в последней инстанции, но хотел бы отметить :09: На сайте Alcoa есть описание технологии производства литых и кованных дисков, и оттуда вытекает, что единственное преимущество кованного диска - вес при той-же прочности! так что ИМХО, если речь про 18 дюймов, можно выиграть до 10 фунтов с колеса (правда это уже магний будет)Вместе с тем, если ставить 15 диск, то весь выигрыш в весе (ну пусть 3-4 фунта) съест лишний вес тяжелой высокопрофильной резины :09: зачем это я не знаю, ну просто отметил :09:

че-то фигня какая-то?! особенно про братву по вызову за 250 р

как мне кажется мой расход тож немногим меньше 20-ки :078:, но я не буду возражать :3: , прошлая машина после пары доработок с удовольствием потребляла 45 литров своими 2.5 литрами объема :70: кстати, про октановое число :09: ... когда-то немцы ставили експериенты по сему вопросу и если я не ошибаюсь пришли к тому, что в диапазоне 92-98 RON разница в мощности/экономии не улавливается :09: (хотя ИМХО возможность детонации так все-таки падает?! :3: ), а к 110 RON (racing fuel какой-то) ок 3%