Dr.Re

Костина Организация продолжает работу в спокойной и быстрой менере.. Большое спасибо за заказ!

Именно такие, действительно симпатичные, с гравировкой JCW. Устанавливаются с некоторым слесарным демонтажом родных насадок.

Всё встало! (Я про насадки..) И без иного бампера и спец. крепежа. Не путать с комплектом системы выпуска спортивного глушителя.

Cловом, я планирую и информацию по разным вопросам у них выспросил. В формате постов не удастся коротко раказать.Кто заинтересуется +7 921 9503589

Ну, это как посмотреть.Оперение с раскраской? Спортивная подвеска? Система выпуска? - Вещи, нужные больше для гуру гонок. И, как мне кажется, совсем необязательные в гражданских режимах эксплуатации. Да и денег эти прибамабсы стоят немалых. А получить не меньший, чем у JCW, torque со сдвигом влево - совсем не плохо на каждый день передвижения. За что такая цена? это Они достаточно правдоподобно объясняют. Хотя всё равно дороговато. Ну, так тож комерция и её мир..

А вот эти цифры и входят Можно ещё полюбоваться на конечный результат в виде стендовых графиков мощности и крутящего момента, но... за отдельную плату. Примерные образцы предлагаются для просмотра. В остальном - bottom feel..

Доступны диски R19 в варианте JCW, выглядят по-симпатичней.Для Дмитрия: Tuning-control programme для двигателя стоит около 50.000 руб. (210 л.с., ~300 н-м)

225/50 R17 идентичны по размерности 215/55 R17, но последние отвечают требованиям гарантии и встречаются только в нешипованном варианте (во всяком случае - до недавнего времени)..

Может попробовать в Alliance BMW? (см. соответствующую ветку)

С удовольствием помог бы всем интересующимся. Но, честно говоря, я не очень силён в оргтехнике, и не совсем представляю, как корректно перенести четыре страницы большого газетного формата на форум в читабельном варианте. К тому же, не будет ли это в настоящий момент нарушением авторских прав Издания? Думаю, к следующему выпуску (недели через две) информация уже будет доступна в Сети.

Статья достаточно большая. Доступна пока при покупке номера, в Сети появится, видимо, значительно позже..

..Истина - Ваша. Сомнения возникли, поскольку в режим этот попадаешь после процедуры специального входа.

Я этот номер купил. В Интеренте, если не ошибаюсь, свежие выпуски появляются позже.

Написал в другой теме о статье в последнем номере АвтоРевю с изложением в ней наиболее частых проблем R53 & R56 до рестайлинга. Там же, ещё одна интересная статья о сравнении полного привода с участием MINI Countryman Cooper SD. Будут ли у кого какие мнения на эту тему?..

Уважаемые Минипиплы! Коротко дублирую своё сообщение из Mini FAQ. Модераторы! Поправьте, пожалуйста, в случае необходимости. Итак: в последнем номере АвтоРевю (№3) напечатана достаточно подробная статья про неполадки и ремонт наших любимых авто..

Поднимая старую тему в связи с последними дебатами по определению температуры ОЖ, возник вопрос для сведующих (например, для уважаемого Never): на что влияет изменение коэффициента коррекции расхода топлива - учёт или потребление?, и какое правильное знеачение следует установить?, и следует ли..

Тогда - удачи по-настоящему и непринуждённого восприятия!

Не стоит..

Ранее были сообщения, что подобные симптомы наблюдались при выходе из строя температурного датчика или как его там.. Лечилось, соответственно, его заменой.

По теме многих последних сообщений.. Обратите внимание: количество их увеличилось в период заметного похолодания. По моему разумению, мы - владельцы очень хороших автомобилей (кантриков и не только), с большим потенциалом и интересными инженерными разработками. Действительно конструктивных "косяков", на самом деле, немного ( ГРМ с его натяжителем, помпы, втулки задних стабилизаторов, некоторые прокладки и сальники и кое-что по мелочи, если я упустил). Долбаные случаи производственных дефектов - вопрос везения. А вот проблема эксплуатации миников (климатическая или организационная) становится весомой для функциональных неполадок. Лично мне видится решение (и Дмитрий5 может подтвердит?) в более активной эксплуатации наших минидрузей, на что они и расчитаны, а не только, как авто выходного дня. Миник должен ездить много и необязятельно гонять. Думаю, многие функциональные неурядицы отпадут, как шелуха..

- К инженеру по гарантии. Если нет эксплуатационных нарушений - должны заменить.

Уважаемая Mi co! Если "официальная" диагностика ничего не выявит, предлагаю заправляться регулярно 95-м бензусом (ну, например, Экто+ на Лукойле) от четверти бака до полного и проезжать не менее ста километров за поездку в хорошем темпе столько раз в неделю, сколько возможно. Многие проблемы возникают от "недолива" или "недоезда" и т.д. После того, как всё прикатается и войдёт в хороший эксплуатационный ритм, реальными останутся только Настоящие проблемы.

Согласен с предыдущим сообщением. Иногда мы чудо как привередливы..

Мне почему-то думается, что всё дело - в адаптивности, точнее, в программе адаптивности. Прописанная сначала для одних двигателей Cooper'ов, затем для двухфазовых VANOS, далее - для более тяжёлых по массе Countryman'ов, - она может иметь несовершенные пока алгоритмы в работе. Причём, обратите внимание: сразу после покупки у всех, наверное, АКПП работает, как часы. Затем, по мере накопления "сумбура" данных, исходя из особенностей трафика движения, начинает слегка "дурить" в командах. Особенно это заметно на более тяжёлом авто. Выход: или целенаправленно продумать на некоторый период времени обучающий режим движения (в основном - на трассе) - звучит, кстати, весьма умозрительно ; либо перепрошить программу во время очередного визита к дилеру. К тому же, периодически (может, раз в два года) производитель выпускает новые версии программ, и поинтересоваться на эту тему можно там же у дилера.

С таким набором замечательных человеческих качеств - и ещё быть Оргом: это подвиг! Здоровья тебе, Анатоль, и многих лет благоденствия!