D_guest

серегин передвижной макет с неясной резиной здесь не аргумент.. кто-то может и арки растянет, а вообще, в случае если что и будет тереть , то зад как раз первым

тут легко предположить.. скорее всего неадаптируемая проблема с передним сцеплением(нелинейно хватает из-за поврежденных дисков или около того-если конечно адаптация сцеплений вообще не помогает проблеме) пакеты сцеплений для этих девайсов стоят не оч дорого..

так вы определитесь, интересует распиновка на разъеме модуля насоса или на собственно насосе (помпе) ? ну и присоединюсь к последнему написавшему насчет обоснований смены штатного модуля VDO..., да и вообще вопрос о полярности по уровню проникновения в проблему напоминает вопрос случайного человека за штурвалом авиалайнера во время посадки на тему как открыть форточку

ну в 370-380 можно попробовать.. как-то так (это в старом дизайне ,но он имхо даже предпочтительней чем с ребрышками)

разница между поршневым комплектом колец между ПСА и бмв всего около 200р в пользу ПСА, но видимо столь малой разницой пользуются и официалы на ПСА станциях, которые называют ПСАшные кольца "старыми" а бмвшные "новыми" , с длинным кодом P.S. детали аналогичных двигателей конечно одинаковые, т.к завод который их производит один.

ну имея CAN интерфейс с ЭТИМ проблем действительно немного, но необходим максимально полный список расшифровок идетификаторов пакетов шины,для более менее вменяемой работы с шиной, если у вас есть подобное, думаю многие были бы признательны..

что-то (ИМХО) у F56 шкив (судя по количеству болтов) не должен быть вообще с натягом.. так должен отвалиться после откручивания P.S. интересно , если вдруг хоть одна из цепей у B38/46/48 будет иметь долговечность сравнимую с оной R56, то ,на первый взгляд, r56 будут долго вспоминать как легкообслуживаемую в этом смысле машину (у новых моторов все цепи сзади), особенно смешно выглядит замена нижней цепи и маслонасоса.. со снятием коленвала?? или что-то придумали..

на тахо выходит.. в разъеме.. однако интерфейс нужен

ну это да, по 15 минут это конечно перебор, но вообще гидротрансформатор тем и хорош ,что безопасно позволяет быстро греть мотор, действительно, нога на тормоз, газ примерно до 2т в драйве, мотор прогревается ОЧЕНЬ быстро(коробка наверно тоже, но это даже не так важно, т.к скорость получения теплого воздуха от печки таким способом вне конкуренции)

можно шуруповертом, когда пойдет дымок с обратной стороны начинайте плавно тянуть на себя фару, в латунных закладных проточка, если просто крутить оно не выйдет, причем в самой технике есть момент(50/50) спасения- если полсле того как пластмасса поплыла остановить процесс, выждать примерно минуту и снова попытаться выкрутить, то в половине случаев резьба начинает крутиться где надо, т.к втулка успевает обратно вмерзнуть, а тепловой шок разрушает окислы

да нигде - нет там iBus

ну вы совсем запугали..(тем более угонщики вряд ли получают знания из подобных тем )) ) CAS3 вообще программится через OBD, так что можно на ибее покупать ресетнутый ключ итд.. и вам его кто-то зашьет..

видно, что люди старались, аргонщик присадку стабильно кладет(жаль только трубогиба нет), вопросы только к концепции.. зачем такая сложная форма первичных труб? чрезмерно сложный переход к фланцу, невероятный изгиб 4ого цилиндра(который кстати не даст вам поставить родной экран сверху..) я предположу, что этот девайс вряд ли вам обошелся дешевле готового, имхо он был бы оправдан, если бы он был правильнее спроектирован, чем большинство продаваемых

нет, очевидно у него проблемы именно со снятием шкива (Вы не путайте с 56, на 53 сам болт- ненужное дополнение, шкив держится полностью на радиальном натяге в паре шкив-коленвал) P.S. короче нужен специальный съемник

если на фото продаваемый сабж , то шкив сток

2ая ошибка безусловное следствие первой, а первая требует проверить фазы

Расшифровываю: в слове ИКАЛОСЬ (в авторском тексте)вы сами дописали/додумали букву и видимо мучались в догадках )) какое-то время Далее если бы вам сняли поддон и хотя бы один шатунный подшипник, то точно бы Вам сообщили (ну и вы, я думаю сразу поделились) что с шат. вкладышами ОК/неОК после езды на спиртомасляной смеси Ваш список выглядел так: 1. заменен термостат 2. отшлифована ГБЦ 3. заменены обе прокладки 4. промыты форсунки 5. патрубки/шланги поддон по мысли БМВ при ремонтных операциях лучше ставить на ремонтную прокладку(я думаю вас бы озадачили выбором прокладка или герметик, кроме того было бы удивительно, если бы вы в списке, написав о каких-то минорных операциях(шланги всякие, хз как (кстати)отмытые и снятые форсунки , не написали о результате осмотра важных вещей. вот , поэтому я и предположил

Осторожнее надо , ТС наверно икалось беспричинно, а тут вот оно что.. "какдела" P.S. и вот интересно, как сняв головку, не посмотрели что ТАМ с вкладышами вообще- так дел то было, поддон с насосом снять..

ТС написал же , что пользовался компонентами FORCE, вот, к примеру их же магнитная свечная головка на 14 с квадратом 1/2" не просто пролазит, а еще и болтается в колодцах вышеупомянутых двс(я полагаю нет никакой проблемы с нормальными головками на 1/2")

ветер был попутный (скорее всего не менее чем торнадо), т.к иначе объяснить такой темп у атмосферного кантрика с багажником на крыше невозможно

помните( ) , что у нее CVT и там нет передач , поэтому нет и повода для тупизма- передачи только эмулируются в режиме типтроника

у него вроде на логах было давление в рампе, похожее на норм для дорестайла...

это что ж за бизнес такой... могут возникнуть нехорошие подозрения, т.к: ИМХО когда первый раз разбираешь незнакомую машину КРАЙНЕ желательно следовать сервисной инструкции- это не только однозначно экономит ваше пространство-время, но и несколько помогает избежать дальнейших скрытых поломок. вот вы съэкономили 5 минут на отсоединении рулевого вала(один болтик) , зато вволю надергали и так неахти надежную рулевую рейку за ее входной вал(между прочим на этот счет есть даже предупреждение )) но у вас примерно так: (больше 15 см телескоп рулевого вала не растягивается )- в общем полезные советы так сказать.. P.S. кстати бампер на 56 снимать и по нормальному не надо - там вся конструкция под это заточена, чтоб сцепление менять не разбирая морды. это на 50 надо бампер снимать

в принципе дельта в 30гр на кулере не выглядит ужасной , скорее наоборот.. (а чего вы хотели кстати??) но для проверки собственного предположения Вам не хватает: 1. донорского MAP 2. донорского агрегата наддува (вот так...) кстати чтобы узнать насколько скидывает(ли) машина буст в откатах можно попробовать посмотреть на значения целевого буста при езде на больших температурах впуска (не актуальный, а именно целевой)

последние известные мне нижние секции были куплены в экзисте примерно в марте за 1432 р... было их там 3 штуки , а так да, я тоже не понимаю фетиша с заменой целой секции.. крестовины st1538 от gmb ну оочень похожи на оригинальные(формой торцов чашек).для обеспечения долговечности надо при запрессовке обращать внимание на достаточную финальную деформацию уплотнителей для обеспечения герметичности