VVV

ТНВД в версии One и Cooper отсутствует чистка эл.магнитных клапанов/дроссельной заслонки, замена свечей BERU на NGK - это уже фактически базовые шаги до диагностики по топливу порой полезно перейти на 92й, но не воспринимайте это как метод решения вопроса, просто наше ИМХО (да и не только наше) говорит о том, что именно на 92м машина ведет себя стабильней (речь о всех модификациях кузовов и моторов)

если наблюдается расход масла, то наш алгоритм прост: осмотр на предмет запотеваний/подтеканий сальников/прокладок осмотр состояния ГБЦ, по необходимости снимаем клапанную крышку, проверяем метки цепи ГРМ клапан вентиляции в крышке и его закоксованность наблюдается довольно часто при "сухом" ДВС прежде чем лезть в маслосъемные колпачки/клапана замена клапанной крышки - правильное решение порой рекомендуем переход на более вязкое масло 10W-60

кокетничаешь?

добрый сальник привода 660р., замена 2500р. сальник коленвала 840р., замена 2700р. задние тормозные диски 2030р./шт, колодки 2890р., датчик износа 750р., замена 1800р. замена щита передка 5400р. ремень по всей видимости генератора, меняем автоматически при замене сальника коленвала, по необходимости еще и натяжитель

а у меня есть кофе ...

можно и своими http://www.bmwcats.com/mini/catalog/R60/52593/any+N+any+any/graphics/41/41_2091/ №3 в руки и сноровка

освоил? молодца! правда! вот тебе мое дружественное ИМХО: перед адаптацией в любом случае читай ошибки и в случае неадекватных - не спеши сбрасывать в "Х" так же обязательна как минимум коррекция уровня масла в КПП, а очень желательно его замена ... ну и масло оригинал онли

тогда как шаг №1 - замена масла, НО! если КПП и правда умерла, то это будет лишний шаг я его рекомендую лишь потому, что шаг №2 - это снятие/ремонт КПП и это уже совсем другие деньги

а почему бы не помыть все запотевания/течи и проехать 100 км, чтоб при повторном осмотре не поставить окончательный диагноз?

к сожалению, выезд невозможен

турботаймера нет, есть дополнительная водяная помпа, которая продолжает охлаждает турбину после того, как двигатель выключен

О хорошем: не буду О плохом: 1. проблемы с дозвоном начались появляться, задумались о втором номере 2. в ближайшем будущем победим и все будет 3. те, кто делает ТО у нас масло на долив не покупают, а получают безвозмездно (если долив не аварийный) проблему литрушек знаем, но все, которые приезжают, когда масло привозится свое-очень быстро расходятся по маслосъемным колпачкам не страшилка, а, к сожалению, реальность многих машин 07-09гг. и призыв внимательней последить за уходом масла, чтоб принять решение о необходимости ремонта, в каких-то случаях рекомендуем 10W-60 (зимой в 0W-30 и 0W-40 "работает" 0) повторные диагностики (до победного выявления причины) - безплатные - конечно же при факте проведения первой

подобраться да, из багажника если у вас таки обломан концевик, то это не гарантия

трубка подачи либо течет, либо она закоксована так, что с трудом протыкается иглой трубка слива подтекает (да и стоит крайне не дорого и честно говоря для профилактики)

а какая разница? речь идет о запчастях, которые нужно обязательно менять и они не идут в комплекте с новой турбиной

установка 6300р. еще потребуются "расходники": трубки подачи/слива масла, прокладки и т.д. порядка 15000р.

достаточно в каталоге запчастей обратить внимание на слово "оборотный" «Оборотные» запасные части – это обычно узлы, агрегаты или детали, которые в случае выхода из строя будут восстановлены в заводских условиях. турбонагнетатель так же является оборотным вопрос грамотного подхода в восстановлении еще ни один турбонагнетатель не пришлось повторно ремонтировать, но откровенно говоря - в большей степени это уже заслуга владельцев авто - следить за уровнем масла/остужать когда нужно турбину становится правилом

ремонт турбины 20000р., на складе есть подменная, гарантия 6 мес.

ИМХО спецпредложение в стране проживания всегда интересней "розничной" покупки как турист мониторьте форум не для рекламы, а для примера: http://forum.minipeople.ru/topic/30023-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BC-mini-cooper-s-clubman-%D1%87%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9-2008-%D0%BC%D0%BA%D0%BF%D0%BF-87000-%D0%BA%D0%BC-695-000-%D1%80%D1%83%D0%B1-%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D1%8C/ p.s. машина из Германии

для поедания у нас печенки лучше расходятся ...

обратите плиз внимание на название темы почитайте http://forum.minipeople.ru/topic/10070-%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8-faq/ вопросов станет меньше

http://forum.minipeople.ru/topic/10070-%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8-faq/

ну да, в таких случаях мы всегда стараемся снять запчасть, тем более чтоб продать ее нужно всего лишь восстановить повреженные места креплений, причем любим продавать тому, у кого сняли

а вот тут уже перебор, я решил не развивать тему с защитой, но все же восстановлю хронологию событий: машина приехала с защитой, волочащейся по земле, мы ее сняли и выбросили (а нужно было все же куски в багажник положить) я обещал найти такую же б/у...извини конечно, но она тебя не дождалась могу отдельно подчеркнуть, что это первое обвинение такого рода, как и первое недовольство помытой машиной

когда есть за что извиняться - мы готовы извиниться, но в данном случае - это лишь за коллосальную не пунктуальность в воскресенье 23.12 - и это было сделано турбо-машина без датчика уровня масла, межсервисным интервалом в 15тыс.км. и допуском ухода 1л./10тыс.км (5 тыс.км. без литра) - это с технической точки зоения - "кривая" машина и то, как мы доносим это до владельцев, бывает порой не приятно препирательство и объяснение своей позиции - разные вещи