SVAN

Дима, с Днём Рождения! Удачи тебе во всем, хорошего года!

Срочно разыскиваются пороги на Кантримен. Вот то, что криво обведено мною на картинке

Продам МКПП от MINI R53 GS6-85BG-BKA. Номер по MINI: 23 00 1 504 295 = 23 00 7 518 632 = 23 00 7 575 494. Коробка не новая, прошла порядка 15 000 км, после чего была снята с автомобиля, да так и лежит у меня. 35 000 рублей (700$). P.S. Фото не парадное, не бойтесь. Белые ошметки - остатки полиэтиленового пакета. Кусок полуоси вставлен что бы сохранить сальник.

Не корысти ради, а токмо волею возникших обстоятельств, легкий ОффТоп - тема отлива масла поднималась: http://forum.minipeople.ru/index.php?showtopic=29256&st=0

Прошу прощения что так долго не отвечал. Прошляпил вопрос. Задействована не вся трасса в её старой "полной" конфигурации, а только так называемое "малое кольцо". Покрытие там подновляли так что для наших "кузовов" оно вполне пристойное (по этой самой конфигурации делали этапы Lada Granta Cup до известных событий ). Стоимость заявки на один этап 700 гривен. Наличие гоночной лицензии обязательно. С регламентом и прочими подробностями можно ознакомится по ссылке timeattack.rtr.ua К моему огромному сожалению, не смогу отстаивать честь MINI на заключительном этапе. Приезжайте, подмените Для сведения, на территории автодрома есть и гостиница и ресторан, есть где остановиться.

Поздравляю!!!

С Днём Рождения! Удачного года.

Продам - комплект летних колёс - R50-R59 - диски Cross Spoke 90 (реплика) - резина 215/45 R17 Federal Super Steel 595. 700$ за комплект. Киев.

Федя, с Днём Рождения!!!

Кольцевой сезон на Украине хоть и с опозданием, но начался. Тайм Атак у нас проводится под эгидой федерации автоспорта, уже два этапа прошло. Первый к сожалению я не смог проехать, а во втором участвовал. Следующий, третий, 20го июля. Место проведения - "Чайка", Киев. Официальные тренировки 19го. Так что кто будет в наших краях, приезжайте.

Дима, поздравляю! Удачного тебе года и всего самого-самого наилучшего! С Днем Рождения!

Я бы владельцев R50, а особенно R53 вообще не приглашал - снобы редкие

И никаких следов? Снег же кругом. Сочуствую.

Я позволю себе несколько ремарок только лишь на том основании, что помню как все было. А вначале было так, была не "маленькая пидарская машинка", а просто "маленькая". На одном из первых Ворксов ездил Монтойя. И имидж у машин был скорее немного агрессивный - как у наследников былой славы гоночных Куперов. Маркетологи BMW только спустя три или четыре года после запуска машины в производство сделали "приятный" сюрприз, запустив в Европе рекламную компанию МИНИ для секс меньшинств. Чей то светлый ум решил, что покупательский потенциал гетеросексуалов ниже, чем у людей нетрадиционной ориентации. Думаю не только я, но и многие уже состоявшиеся на тот момент владельцы МИНИ, вспоминали автора идеи незлым тихим словом... Что интересно, отношение к МИНИ, подобное нашему было и в Европе. На автобане в Германии (!!!) меня остановил какой то немец на JCW и мы с ним пол часа разговаривали про машины. И по теме, что МИНИ для меня. Это маленький домик на колесах. Домик, в котором можно ехать на любые расстояние и любым темпом, глядя на который со стороны всегда поднимается настроение. Где я чувствую себя уютно и во время трек дня и в двухнедельной поездке. Это одушевленное существо выражающее свои эмоции от окружающих пейзажей, скорости, ворчащее на плохой дороге. Это возможность хоть немного подчерпнуть энергии его создателей, прикоснуться к их таланту. Это друзья, навстречу которым везет меня эта машинка или вместе с которыми я отправляюсь в путь. Это часть моей жизни, которую я проживаю с удовольствием.

Так вот оказывается что они подразумевали, когда писали NOT NOR MAL

А чем иначе объяснить появление автопарковщика и исчезновение датчика температуры охлаждающей жидкости? Ладно, если это кому то удобно, пусть увеличится экран для фейсбука, но почему он отбирает место у тахометра? Мне категорически не нравится превращение автомобиля в банальный бытовой прибор, главенствующее место в котором занимает кнопка вкл./выкл. Заметьте, я ни слова не сказал о дизайне. Масляного щупа тоже, кстати, некстати (каламбур ) не будет.

Докопаться до сути не сравнивая разные поколения не получится, ИМХО. Тому масса объективных причин. Пока модельный ряд был коротким, а сообщество миниводов узким, вычленить общий культурный код не составляло труда. Сравните, первую годовщину клуба отмечали 123 минивода, вторую 278, сейчас их пятнадцать тысяч. Кто то покупал свой автомобиль новым, кто то пятый владелец; один сам копил, другому подарили; у кого то родстер, а у другого Кантримен. Смена поколений и курса развития марки задачу ещё сильнее усложняют. В моём понимании у первых R53 и у пострестайлинговых Кантрименов уже очень мало общего. И не стоит привносить сюда оценочные суждения характера хорошо-плохо, они просто разные. Comdir прав, нет уже никакой идеологи. Но это вовсе не означает что "мы, недавно ставшие миниводами, уже не способны почувствовать и осознать то сокральное, что было в 2000-х". Способны. Просто соотношение тех, кто чувствует и осознаёт и тех, для кого это просто ещё один автомобиль смещается в пользу последних. Энтузиасты были, есть и будут всегда. Подозреваю даже, что сейчас их вливается в наши ряды ничуть не меньше чем в 2004м. Просто марка МИНИ делает ставку и прирастает преимущественно обычными пользователями. Никакой трагедии в этом нет, вероятно так же чувствовали себя первые автомобилисты или авиаторы, ещё вчера вас было двое на весь город а сегодня у каждого уже свой автомобиль. Не могу я вычленить что-то такое, что выделяет МИНИ из ряда других автомобилей, а их владельцев из ряда других автомобилистов. Сегодня уже не могу.

Докопаться до сути? Давайте попробуем. Вот Рома утверждает, что появись МИНИ сейчас, он сразу стал бы F56м и мы восторгались им, как когда то восторгались 50м. Может быть, но я сомневаюсь. Он бы стал как А1 у Ауди, только с шильдиком МИНИ/БМВ. Собственно, чем он сейчас и пытается стать. Ведь нельзя сказать, что А1 плох, хорошая добротная машинка, приносит удовлетворение владельцам и прибыль создателям, не сильно гремит, неплохо едет. Даже пятидверка есть. Всё хорошо, но не стал он явлением в автомобильном мире, прорывом. А "Куатро" стал. Хотя их совсем мало, они гремучие и непрактичные. И Ауди уже тридцать лет конвертирует в прибыль отблески той идеологии. С МИНИ так же, возродившись в 2000 он стал чем то новым, необычным, тем чего раньше никогда не было. Ведь по сути до МИНИ автомобили развивались экстенсивно - чем больше автомобиль тем он лучше. МИНИ первым показал (естественно речь о массовом производстве, а не о штучных экземплярах), что Премиум может быть упакован и в малый объём, что класс автомобиля измеряется его оснащением а не размером. Every now and then the stars align, сошлись звёзды, одним интересно было творить, другие нашли под это деньги. Но, как и всё новое, МИНИ какое то время был узконишевым продуктом. Особенно у нас. Соответствующим был и круг его покупателей, приобрести задорого что-то неизвестное, обществом ещё нераспробованное и неоценённое это своего рода миниавантюра . Время прошло, МИНИ стал лучше - тише, экономичнее, удобнее. Капот теперь открывается "там же где у всех", стеклоподъёмники там же, свет включается "как на всех немцах". Пересаживаясь с фольксвагена не чувствуешь никакого дискомфорта, всё удобно, всё привычно - теперь он подходит большему количеству людей. Это хорошо. Но МИНИ стал консервативнее, исчезла настоящая а не декларируемая новизна. Парадокс, это МИНИ постарел а не мы (речь о тех, у кого R53 головного мозга). Мы остались авантюристами, а МИНИ нет . Вот и всё противоречие. Тот кто присоединился к минисемье недавно искренне не могут понять как можно не восторгаться такими удобными и красивыми новыми МИНИ. А те кто с МИНИ давно, точно так же не понимают как можно так долго жить без революции.

Чего писать, итак всё понятно Ехать надо! Хоть бы Юнайтеды не загнулись с такой маркетинговой политикой.

Возможно защитники F56 в чем то правы. Мы тут немного наркоманы, у нас действительно R53 головного мозга. Как любым другим наркоманам, нам нужно постоянно увеличивать дозу, то же самое уже не вставляет. F56 большей дозой не стал, вот нас и колбасит.

Рома, я не о том. Спору нет, tempora mutantur et nos mutamur in illis. Меняются дороги, люди, приоритеты. Машины тоже вынуждены меняться. Спору нет F56 наверняка будет хорош, не хуже предшественников. Просто я ждал от него другого. Ну или, если хочешь, большего. Mini Иссигониса и R50 были прыжком в будущее, а F56 делает туда только маленький шажок. Меня уже не устраивает "едет не хуже". Он должен быть прорывом. "Вау", "Ни хрена себе", "Ну это полный ******" - вот чем. Это всё равно, что я сажусь в новый Феррари, и у нас такой с тобой вот диалог: - Посмотри какая тут аудиосистема - Банг энд Олуфсен; - Давай заводи, двигатель послушать охота; - Не торопись, сейчас заведём. Глянь лучше на коврики - натуральная овчина! - Ну давай уже ехать. - Поедем, поедем. Дай я сначала всё покажу. Монитор просто обалденный, ТВ ловит даже на подземных паркингах, ДВД, камеры парковочные. - Да классно. Газани хоть разок. Давай двигатель послушаем. - Успеется ещё. Не поверишь, расход 3 литра на сотню. - Блин, мы ехать то будем? Охота же посмотреть как она едет. - Ты думаешь на Феррари дураки сидят? Хорошо едет. Не хуже чем прежние. Вот так вот. Вот мне и хочется крикнуть: "Блин, это же Феррари (МИНИ ). Мне всё равно какие тут коврики. Я ехать хочу. Ехать!". Не вижу я в F56 МИНИ. Фольксваген вижу, Опель вижу, немного БМВ, а МИНИ нет

Для меня есть рациональная/техническая и эмоциональная составляющие восприятия автомобиля. И по той и по другой F56 проигрывает 50му/53му. Попробую аргументировать. Что до эмоциональной части, есть картины, а есть репродукции. Вроде и разница минимальна, но на Мону Лизу едут со всего мира посмотреть, а ее сестренок отпечатанных на полиэтиленовых пакетах, кружках и футболках слава обходит стороной.И с автомобилями то же самое, Стефенсон (автор R50) нарисовал гениально, а дальше его последователи перерисовывали новые поколения MINI кто во что горазд. Увы, гениев подобных Стефенсону не нашлось. В 2002м, когда я оставлял свой МИНИ припаркованным возле общественных заведений, вернувшись часто обнаруживал отпечатки рук, а иногда и носа на стекле водительской двери. Людям было интересно! Можно ли надеяться увидеть такие же отпечатки на F56м? Сомневаюсь. Да, создателям Fки пришлось тяжелее, нужно было насаживать кузов на универсальную тележку. Но разве это проблема потребителей? Впрочем тот же Стефенсон доказал что задача решаемая "одев" Панду в кузов нового пятисотого. Дальше, смещение акцентов. MINI я покупал для удовольствия. Прежде всего удовольствия от движения - катания. Так что уменьшение расхода топлива и увеличение багажника для меня совершенно не перекрывают негатива от сморщившегося тахометра. И повсюду видна мелочная экономия. Мк1 имел задние фонари врезанные в крылья и третий стоп в крышку багажника. Мк2 сохранил красивые фонари, но стоп переехал под стекло. Мк3 утратил и то и другое, технологи аплодируют стоя! Мелочи? Но их много и они бросаются в глаза. В конце концов, если я захочу практичный VW Up, то пойду на фольксваген. За что доплачивать, за возможность выхода в твиттер и фейсбук? Да ну её к чёрту, что я напишу в этом твиттере - еду на машине, скука страшная. Да? Рациональная/техническая часть. Мк1 был обжат вокруг единственного двигателя (дизель условно не в счёт) и единственного типа кузова. Всё было оптимально. Мк2 по сути глубокий рестайлинг первого, отличался не сильно. Мк3 тащит на себе груз общей платформы. Зачем мне как потребителю постоянно возить с собой лишние пятнадцать сантиметров длины? Ради того, что бы пассажиры будущей единички чувствовали себя комфортно на заднем ряду, а водитель знал что у его биммера идеальная развесовка? Спасибо, не согласен. Раньше была только трёхдверка, теперь и пятидверка и ещё много чего. То есть теперь для одной машины этот нос будет слишком длинный, для другой коротким. А как иначе? Компромисс. Консенсус, так сказать . Итог, покупая МИНИ я покупаю не автомобиль, а игрушку. Игрушка которая не радует и которой невозможно играться мне не нужна. Сколько айдрайвов в неё не поставь...

Мне передние габаритные огни напоминают несчастливую подкову.

И на новый блок управления светом. И на переехавшие приборы. И на контроллер айдрайва. Однозначно единичка, только не F20, а следующая. Наверняка и сказки про желание потребителей изменить стеклоподъемники/приборы/климат это всего лишь ширма для того, что бы оправдаться за унификацию с "Большим братом". Десять к одному, считали не из удобства пользования, а из экономии на производстве жгутов проводов и блоков кнопок. Ничего плохого, если вы без ума от эргономики BMW.

КБ, согласен со всем, кроме стеклоподъёмников.