cooper a

А попробуйте постучаться Роману gr83. Он вроде если не сам может, то знает кто может. В Минске мы в несколько машин залили Евро-2 JCW200 прошивку. Народ остался доволен. Если в Минске - то стучите Сергею Predator.

Ну и где интересно обещанные в таблице 265 Н/м? С фирмой, которая обещает то, что сделать вообще нельзя, а следовательно фактически разводит покупателя на бабки пустыми обещаниями, я бы не связывался. Посмотрите на их таблицу, такое уже не раз встречалось и обсуждалось на форуме. Обещанный прирост - чушь. :close_tema: У нас в Минске тоже такие прошивальщики есть http://chiptuning.by/component/virtuemart/?page=shop.browse&category_id=261 Два года назад прошить МИНИ стоило 400 долларов вне зависимости от наличия ролика. Не думаю, что сейчас стало дороже в несколько раз (хотя кто их знает). Но ехать к ним не было и нет никакого желания, опять же из-за пустых обещаний. А ещё есть заводская прошивка JCW, которую можно залить за три копейки, и которая будет замечательно работать со всякими роликами-шмоликами.

Не могу понять, зачем устанавливать какие-то пороги замеров - по оборотам или ещё какие! Где смысл? Можно вообще мерять мощность и момент между, скажем, 3000 и 5000 оборотов...

Да, я такой. :hospital:

Что значит "стендом ограничивали отсечку"?

Да уже по фото видно, что там пробег 700 тыс.

О! :buba: А где в ТИСе найти официальные данные по отсечкам на других модификациях? В какой раздел лезть? :popcorn:

Значит отсечку сдвинули - уже хорошо. Только непонятно, почему на графике это не отражено.

У стокового Воркса (200 л.с.) стоят форсунки от обычной эски, и запас там есть. Так что в случае Колямбуса они точно не нужны.

Производительность Итона при перекруте падает, но "падает" - не значит, что компрессор не выполняет свою работу вообще. Если порыться на забугорных сайтах, то можно найти кучу графиков машин со смещённой отсечкой и "перекрученным" Итоном, где всё красиво. Стоковая отсечка на эске - около 6950. До 7000 двигатель всёже раскручивается, и стрелка тахометра зависает на 7000.

Он не волшебник, он только учится.

Эти диски вообще на МИНИ не подходят. Ну или жёстко резать арки. :378:

Ну придумайте что-нибудь, вы же профессионал! Очень интересно было бы графики "на колёсах" увидеть.

АксессАвто, графики отражают данные на колёсах, или уже пересчитанные на двигатель?

А как можно объяснить, что на стоке отсечка по графику на 7400 вместо 7000? :coffee:

А ещё прояснить ситуацию с отсечкой.

Чырвоны зэпар! Мммм

Коля, а почему отсечка на стоке аж на 7400? <_< После чипа судя по графикам на 7200. Сдвигали отсечку? Проверь до скольки двигатель крутится.

"Mazda проверяет на своих фанатах новые рекламные кампании марки и новые маркетинговые решения. Например, после кризиса в штаб-квартире марки решили, что «трешки» с двигателем 2 л — слишком дорогая комплектация для стагнирующего рынка, и временно приостановили их продажи, а участники клубов помогли российскому представительству найти аргументы в пользу возобновления поставок этих автомобилей в Россию в 2011 г., рассказывает Магуайр." - ну прям сюжет для триллера! "Клуб любителей Газелей"

Торможения "за гранью" на гражданской машине с АБС не бывает, так что такого варианта нет. На гоночных машинах бывает гоночный АБС, который имеет другие настройки.

Я вижу такой вариант теста. Нужны: трасса типа картодрома Лидер, или искуственно выставленная на площадке; опытный пилот, который полностью вкатался в трассу до исчерпания резервов улучшения времени; 2 комплекта колёс. Осуществляем как можно больше заездов, постоянно перекидывая колёса, затем смотрим на цифры, и слушаем субъективные оценки пилота.

Сними заслонку, и будет тебе счастье! Подозреваю, что её главное назначение - понижать на пару децибел громкость впуска на малых оборотах. Без заслонки приток воздуха в коробку будет более свободным.

Да, масляный радиатор не помешал бы, хотя Челендж вроде и ездил без него.

Простите, навеяло - http://ukr.sevastopal.info/index.php?option=com_content&view=article&id=1648:2010-10-28-10-55-48&catid=46:2009-08-27-10-42-00 :cranky: Самое эффективное торможение по сухому и мокрому асфальту - при движении авто по прямой (не в повороте или на дуге) передом вперёд (не боком, что означает скольжение) на грани, не допускающей срабатывание АБС. На деле уловить эту тонкую грань очень сложно, так что лучше довериться АБС, и если вы не асс, то не экспериментировать с педалью тормоза (по крайней мере на дорогах общего пользования).

Я не готов к таким необдуманным поступкам. B)