cooper a
-
Публикаций
3 103 -
Зарегистрирован
-
Days Won
39
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Articles
Сообщения, опубликованные cooper a
-
-
С колодками, на которых не предусмотрены пластины, можно использовать бесплатные пластины от изношенных колодок с пластинами. Надо только боковые части пластин (которыми они за колодки держатся) отрезать.
Во всех этих пластинах смущает то, что потенциально пластина может немного увеличивать ход педали, если не будет идеального прилегания (деформация...).
-
3 часа назад, Cpt.Shi сказал:
Пластинки из титана, нужны ровно для того же, а зачем - за тем, что бы на каждодневных "тюненых" колодках, типа феродо 2500, и гражданской резине типа ханкука рс3 спокойно ездить сессию на треке.
Мне кажется, что Денис намекает, что можно вырезать пластины даже из обычной стали, что тоже даст эффект, пусть и несколько меньший, но за заметно меньшие деньги. А так конечно титаны всякие - это хорошо.
-
Пожалуй дело в большей степени в прошивке, чем в железе. Прошивка определяет есть ли пукание вообще, а железо - насколько оно громкое и в какой тональности.
-
Удивительно, что это ещё кого-то здесь реально волнует.
-
4
-
-
-
4 часа назад, Bash сказал:
Шашлык замечен тут:
-
3
-
-
В 01.05.2017 в 00:44, alfa_addicted сказал:
актуально?
Нет.
-
Настоящий мужчина должен сделать в жизни три вещи: построить дом, посадить дерево и заменить тормозную жидкость.
-
1
-
-
3 часа назад, D_guest сказал:
ну да.. по хорошему и задние нужны с эксцентриситетом для установки всего этого , только почему то сам powerflex не делает таких смещенных (#2 в их списке на схеме)
Главное - на R-ки делает))
Возможно на F-ке их смутил сайлент, который на изгиб будет работать в отличие от ШС на R-ке, хотя в случае с продаваемыми сайлентами не смутил...
-
16 часов назад, Trekzx сказал:
Только не развал всё-таки, а камбер
ты ездил на них? почему продаешь?
Кукумбер
Camber и есть развал. Ты наверное с кастером перепутал. Кастер кстати чуть-чуть уменьшится после установки, что несколько снизит положительный эффект от этих сайлентов.
-
1 час назад, Evgenises@tut.by сказал:
а за что плюсуем?
За всё хорошее, против всего плохого.
-
1
-
-
В продолжение поста о размере тормозных поршней.
Нарыл две великолепные статьи о влиянии тормозного баланса на тормозной путь и поведение машины в повороте:
https://www.zeckhausen.com/catalog/index.php?cPath=6446_6565
http://www.superstreetonline.com/cars/new-car-reviews/0710-sccp-project-acura-rsx-type-s-brake-test/
-
1
-
-
Эксперимент конечно кривой, объём воды в поршнях разный. Но и при равных геометрических параметрах результат был бы тот же.
-
Кит продан. Затариваем поршни -
и колодки -
-
Продам тормозные колодки для MINI R56 JCW Brembo.
Два комплекта:
1. Оригинал BREMBO by Pagid. Ничего общего не имеют с Брембо для вторичного рынка. У оригинала гораздо более высокий коэффициент трения и стойкость к высоким температурам. 70$
2. Wolking (Испания). Они же REMSA. Не для трека, обычные городские колодки. Цена - 15$
Отправлю куда угодно.
-
21 минут назад, MaxKor сказал:
Кто тут хотел новый, тот самый "тру" классический Mini?
Всего 70 000 фунтов (примерно 5 млн. рублей) и он ваш: https://autoreview.ru/news/firma-david-brown-udivila-vtoroy-model-yu-stal-mini-remastered
Классный! Но цена
-
1 минуту назад, MaxKor сказал:
Спасибо, отлегло
Это же всего 18 Евро и 60 центов в час.
Человек-калькулятор! Не проведёшь!
-
О размере тормозных поршней.
Суммарный размер поршней альтернативного стоковому суппорта в идеале должна быть как у стока, если радикально не менять размер тормозных дисков. Чем больше отклонение от стокового тормозного баланса, тем больше страдают тормозные характеристики машины! И преждевременное срабатывание АБС одной оси при том, что другая ось ещё не достигла предела сцепления с дорогой, точно никак не способствует сокращению тормозного пути по прямой... А самая песня начинается при торможении на дуге… Когда тачка валит на пределе по дуге, и надо сбросить скорость для перехода на меньший радиус (поворот становится более крутым), то при попытке притормозить на машине со смещённым вперёд тормозным балансом машина поедет мордой наружу поворота, в то время как машина с нормальным балансом тормозов на той же скорости будет эффективно замедляться, оставаясь на нужной траектории. Чтобы тачка с избыточно смещённым вперёд тормозным балансом оставалась на нужной траектории тормозить придётся заранее и более медленно, что ведёт к потере времени. И это с АБС! В случае отключения АБС всё становится гораздо печальнее. В отличие от эпичного фэйла с установкой задних суппортов на морду - установка на морду более гидравлически сильных суппортов безопасна, может применяться, хотя и имеет вышеописанные недостатки. Можно конечно прикрутить спереди суппорты с огромными поршнями, потом править баланс задними суппортами с огромными поршнями, а потом героически бороться с последствиями в виде длинного хода педали, прикручивая главный тормозной цилиндр большего диаметра. И когда последствия будут побеждены придти к тому, что и было до начала всей возни. Сам по себе размер поршней суппорта без привязки к тому, куда он будет установлен, не говорит о том, слишком слабый ли этот суппорт гидравлически, или слишком сильный. Каждому суппорту своё применение. От бездумного прикручивания здоровенных немеренопоршневых суппортов будет больше вреда чем пользы в сравнении с гидравлически правильными суппортами на тех же дисках. Особенно не стоит усердствовать с мощными передними суппортами на R53, т.к. задние тормоза у них гидравлически слабее, чем у R56, и перекос в пользу морды будет больше.
Инженеры МИНИ поставили те поршни, которые были нужны. Были бы нужны, скажем, 44 мм поршни вместо 38 мм – поставили бы 44 мм. Какие ставить поршни с точки зрения сложности изготовления и затрат производителю по большому счёту всё равно. Ставят те, которые нужны для правильной сбалансированной безопасной работы конкретной тормозной системы на конкретном автомобиле.
И ещё про тормозной путь. Заявления, что тачка после навешивания огроменных тормозов может затормозить с сотки до нуля за 20 метров вместо обычных 35-40 на стоке – это рукалицо. Если не стало хуже, то это уже хороший результат.
-
2
-
-
Вентилируемые тормозные поршни из нержавеющей стали. Защищают тормозную жидкость от закипания, никогда не окислятся и не развалятся.
Подробнее можно почитать здесь -
Комплект из 8 штук - 120$
Отправлю куда угодно.
-
1
-
-
Уникальный новый мощный комплект тормозов на обе оси MINI. Передние четырёхпоршневые суппорты Брембо дооснащены высокоэффективными тормозными дисками от BMW M3 с направленной вентиляцией диаметром 315 мм и шириной 28 мм вместо стандартных 22 мм. Передние колодки — оригинал.
Передние диски — Zimmermann Coat Z с перфорацией (можно без перфорации — будет дешевле). Задние JCW суппорты под увеличенные диски размером 280 мм (на обычных Cooper S идут диски размером 259 мм). Задние тормозные колодки — REMSA. Кит не требует дополнительных колёсных проставок, не нарушает тормозной баланс, не требует замены ГТЦ! Подробнее можно почитать здесь —
Становятся на все МИНИ первых двух поколений: R50, R52, R53, R55, R56...Отправлю куда угодно.
Цена - 1660$
-
По мне так хорошая новость! Я бы однозначно предпочёл двухсцепную коробку обычному автомату!
-
О составных монструозных дисках как альтернативе.
Поскольку ширину суппорта можно регулировать, то при желании можно собрать мега-эффективный диск 316х35 мм на основе ротора Wilwood - http://www.wilwood.com/Rotors/RotorProd.aspx?itemno=160-3314 или 316х32 на основе другого Вилвуда - http://www.wilwood.com/Rotors/RotorProd.aspx?itemno=160-8746
И при этом остаться на проставках разумной толщины...
-
1
-
-
Об альтернативных дисках. Если кому-то эмочный диск покажется лёгким, то для любителей навесить побольше чугунины, но остаться в рамках приличия, есть альтернативный 320х28 диск от Clio Sport 4. Он весит как и гэпэшный 9,3 кг. Уменьшаем его до 316 мм и получаем 9,1 кг. Вентиляционный воздушный зазор у них 12 мм, вентканалы полу-прямые (со смещением раздвоенных перегородок). Забор воздуха в каналы в основном снаружи и частично с внутренней стороны диска. Для установки этого диска с помощью шайб суппорт выдвигается на 1 мм наружу. Нужны минимум 5 мм колёсные проставки. Прибавка в массе на колесо составит 1,2-1,5 кг.
Можно установить 316х32 мм диски...
https://www.youtube.com/watch?v=Lb4HxeRVFS4
-
О поршнях. Сток JCW/GP2 vs алюминий vs нержавейка.
Сток - отличная термоизоляция тормозной жидкости; не любят экстремальных температур на треке, отчего со временем их головки растрескиваются; со временем не исключено окисление никелированной алюминиевой части.
Алюминий - отличный дешёвый кипятильник для тормозной жидкости (привет Проме), т.к. его теплопроводность очень высока; дешёвый; не исключено окисление со временем.
Нержавейка имеет теплопроводность примерно в 5 раз ниже чем, алюминий. Если уменьшить площадь сечения проводника тепла за счёт более тонкого кольца коронки в два раза, то скорость передачи тепла от колодки через коронку при прочих равных уменьшится в 5х2=10 раз! А если добавляем вентиляционные пазы, то ещё существенно уменьшаем сечение проводника, плюс улучшаем охлаждение поршней за счёт циркуляции воздуха. В итоге получаем очень серьёзный барьер для передачи тепла от колодок к тормозной жидкости. Как бонус - нержавейка никогда не окислится.
-
1
-
Боевые колодки на R56 JCW суппорт Brembo
в Тюнинг
Опубликовано
С тобой все согласны, не кипиши))
Поршни на Брембах - по 38 мм все. Задние - 36 мм.
Диск - 10 мм.