Trekzx

Гуров, полка момент ООООЧЕНЬ крутая! Его не много, но кривая зато очень ровная! Судя по всему, в МИНИ просится или другой чарджер, или маленькая турба типа GT28

Участники молодцы, справились! Порадовали в очередной раз! Были досадные накладки с демонстрацией фото в Барберри - в техническом плане получили совсем не то, на что рассчитывали. Сделали что могли. (спасибо Саше Питербесту) Выкладывайте все фотки сюда - посмеемся еще раз =)

Имхо, зря заказал стоковый дроссель - увеличенный можно почти в те же деньги притащить... Хуже точно не будет да и цена за стоковую заслонку многовато 11200, за 10 можно притащить

кстати, ДА! лечится обматыванием изолентой. про такую банальность, как рамка номера писать не буду

из темы основы тюнинга для чайников очень часто будет вылезать тема "где найти разбежавшиеся лошади"... поэтому и завел разговор за компрессор

замер на 95м - моветон надо было на Техноринг ехать - сравнить показания с замерами Нелегала...

бензин какой? вообще, оба показателя как-то не очень. особенно момент у GP

так правильно, хорошую! Биг Чайниз Рахинг давно стала хорошей подвеской? бродил тут по сайту М7 и посетила меня мысль: если отомрет родной компрессор - можно вместо всяких роликов-впусков и прочего сразу заморочиться на Спринтех. Момента от него маловато, правда, но и стоит довольно бюджетно

за подвеску и блоку, на круг, это будет около 80 тысяч (по-бедному). и сколько это даст на квотер МИНИ с примерно 200 л.с.? крайне мало... не припомню, что бы руль куда-то рвался на прямой у меня на Опеле о 220 силах (примерно). езда по Питеру зимой на занижении даже в -30 это действительно для отчаянных людей. Лопата - лучший друг. Ставить/снимать 2 раза в год это +12-15 тысяч за год. Если бюджет ограничен, а от машины хочется чего-то определенного - то надо крайне взвешено относиться к попупке каждого ништяка. На НАМе был уже не один холивар на тему того, что многие вожделенные деталюги это чистой воды бизнес для их производителей. Косвенный тому пример - про исчезнувший с сайта М7 сравнение скупов и кулеров. Подозреваю, что продажи кулеров всех мастей ощутимо упали =) ЗЫ: МИНИ с воздухозаборником от СТИ придется ритуально сжечь))))))) В назидание)))))

в споре рождается истина, как известно. твои советы очень правильные, но с двумя оговорками - если МИНИ это не единственная машина и если есть $$$$$ денег на все это блока, винты и стабы это очень здорово, но раз топикстартер интересуется заездами на квотер - они ему зачем? от блоки толк может и будет, но не на всю ее стоимость. соберетесь ловить - велкам на квест 1го числа, в субботу. или на последующий обед хотя бы. Иначе поимка может и не состоятся)))))

дроссель - вообще, заокеанские коллеги дроссель считают довольно спорной заменой с точки зрения перфоманса. Есть 350+ сильные МИНИ на стоковом дросселе. Но, с учетом возраста и пробега авто, рано или поздно стоковый все равно помрет. Будет повод для тюна байпас - да, нужная штука. Даже на околостоковом конфиге. - Соответственно - увеличенный интеркуллер (здесь мнения могут разнится) но более производительный воздухозаборник однозначно у тюненых кулеров очень страдает показатель полезности за их цену... воздухозаборник - кстати, это мысль. Никогда о нем не думал. Какой гуру 53х посоветуют? - Для лучшей раскрутки, убирам (облегчаем) двухмассовый диск сцепления и демпфер на колене маховик - да, надо. но будет греметь демпфер - только когда помрет, раньше я бы не трогал. гемор с ремнями возможен вполне - Ставим другую корзину и диск сцепления - сток такую нагрузки выдержит конечно, но не долго - полгода максимуммаховик все равно за собой потащит сцепу. пока лучшее по цена/качество - кит от Экседи. - Дифиренциал - конечно нафиг не нужен городской машине. вообще никак. - Т.к. нулевик стоит и входит / проходит большой объем воздуха, тем более и ролик имеется, добавляем бензина, 450сс в самый раз если ГБЦ не трогать, то хватит 380 или 400. к тому же, машина под них уже и прошита. (JCW от Ромы) - Соответственно: холодные свечи, жирные высоковольтные провода и катушка можно, скорее для замены родных (если не менялись ранее). Я лично от этих двух модов не заметил вообще никакой разницы. - Маслоуловитель - обязательно для городской машины не особо нужен - Выпуск весь, потому как много входит и много должно выходить, желательно беспрепятственно: штаны + средняя + задняя часть - меняем не поспорить - "Штаны" мотаем бинтом, охлаждая подкапотное пространство не поспорить - 2 - чтобы все установленное работало как часы - льем настроенную под данный SPEC программу а это в Питере только по стопам Нелегала. "Аудитория" отказался в очередной раз, даже близко не хотят подходить =( был у них во вторник - жирные стабилизаторы, однозначно не нужны городской машине - другая подвеска - 100%, иначе машина как корабль будет раскачиваться...веееерх - внииииз - вввеееееерх - вниииз, .....это можно перевести как: газ-тормоз-газ-тормоз....ну тут выбор широк и.....ктовочто горазд))) не нужна городской машине. Зимой - только вред. - чтобы двигатель как сопля не болтался на стоковых резинках, ставим полиуретан желательно, но не обязательно ИМХО, исходя из собственного МИНИ- и не только опыта. при этом кошелек будет активно голосовать за продажу этого авто и покупку R53 JCW.

переплачивать ли за картонную коробку с логотипом пару тысяч рублей - вопрос воистину философский =)

это я с ценой промахнулся (привык к ценам на эСку), комплект ВАЛЕО на Купер стоит около 5500 р.

подождите, давайте посчитаем: комплект тормозных колодок с датчиком износа - 4990 р. это предлагает Автодом (для R53) оригинальный датчик - 34356778175 - 700 р. (в среднем) колодки - 34116770332 - 3250 р. (в среднем) в остатке - 1040 р. за работу это действительно хорошее предложение, с учетом того, что: не нужно ехать самому за запчастями, а потом на сервис. И в чем у ОД действительно нет конкурентов, так это в комфорте зоны ожидания. А это тоже должно стоить денег. ИМХО, не совсем правильно сравнивать цены неоригинала и оригинала - есть люди, которые принципиально ставят только заводские запчасти из фирменной коробочки. на моей памяти, это одно из первых предложений в сторону привлечения пост-гарантийных авто в сервис-зону дилера. за это Кате отдельное спасибо.

а, да - забыл! это надо писать большими, кроваво-красными буквами перед любым ликбезом по тюнячке: лучший тюнинг - смена авто!

160 ткм для родного сцепления это очень хорошо. сервисы и магазины Питера обсуждаются в этой теме но сначала стоит заглянуть в Партнерскую программу - там и запчасти по хорошим ценам есть, и сервис с положительными отзывами

сейчас еще Stranger придет и напишет про какие-нибудь цифры на гоночном треке.... долой занудство))))))) по порядку: у тебя нулевик уже? в идеале, надо не нулевик, а грамотный впуск. ALTA V2, например, или аналог прямоточный выхлоп - в отдельной теме обсуждался форсунки 380 или 400 сс - в отдельной теме обсуждался и можно рассчиывать сил на 180-190, как повезет. далее: покупать/дорабатывать ГБЦ это уже действительно довольно дорого, но эффективно - обсуждалось в теме "Бошка - всему голова". Я бы поменял распред и прошился индивидуальной прогой (как у Нелегала) и на этом успокоился. на 200+ сил можно рассчитывать.

да, сцепление вариант только один - менять. Неоригинал будет стоить примерно 7000 р. (корзина, диск, выжимный подшипник), работа еще около 8000 р.

Родная мини-докатка подходит на 56й Купер С, то есть на 16е тормоза?

1. штраф, если на свой зеленый и даже желтый не успел покинуть перекресток - 3000 р. 2. поддерживать перекрестки и, особенно!!!, рельсы на них в идеальном состоянии - увеличивает пропускную способность в разы! проверено! (для Питерцев - сейчас сделали рельсы и все, что после них на Пискаревском/Непокоренных. разница огромная) 3. строить в центре и окрестностях многоэтажные паркинги. Подземные и надземные. 4. думать головой, а не пятой точкой, при проектировании перекрестков и светофоров на них. (перекресток Коломяжского/Парашютной отлично обходился без светофора вообще) 5. думать головой, а не пятой точкой при создании правил проезда скоростных поездов по городу и не закрывать под них переезды за 30 минут. Да-да, я люблю поезд Аллегро. 6. отслеживать дорожную обстановку и решать проблемы локальных заторов "малой кровью", где это возможно. а таких мест масса, где проблему может решить банальное уширение на 1 полосу длинной в 20 метров за счет тротуара (Светлановский перед Светлановской площадью, например).

в Питере таких полос пока мало, но то ли еще будет. на моем еженедельном маршруте встречается только Б.Пушкарская. Сначала улица была откроенно убитая, старался вообще не ездить по ней. После полной замены асфальта имеем следующее: вся левая полоса - припаркованные авто, средняя - для проезда, правая - выделенная под транспорт. И вечерняя пробка минут на 30... Последнее время обнаглел и езжу по этой полосе, как и многие другие. Раз мозгов у ГУДОДДа нет, будем ездить как придется. как человек, имевший счастливую возможность около года не пользоваться авто для поездок на работу, скажу - многие из них могут поспать НАМНОГО дольше. в моем случае - 40 минут. Про лишние 250-300 р. на бензин молчу =) честно говоря, каждое утро сажусь в машину без видимого удовольствия. Метро - фарева!

я может в другой стране живу, или в сервисы какие-то не те езжу всю жизнь, но следующие факты для меня не являются откровением: - если клиент сдал в сервис авто без осмотра и подписания акта сдачи-приемки, то речи о претензиях к мелким коцкам (к коим и царапина относится) быть не может. Точно так же вам не может предъявить что-либо контора, которая дает машину в прокат, если такой акт не был подписан. Ибо вину ОД, как юр.лица, в появлении повреждения на автомобиле надо доказать. Всё, точка. К сожалению, правило "сам дурак" тут работает на 100%. О сохранности имущества должен заботиться хозяин, это нормально. - если клиент сдал в сервис авто и сам начал заниматься доставкой запчастей, то сервис имеет полное право выставить счет за парковку. Это весьма распространенная практика, нацеленная не на наживу на клиентах, а просто стимулирующая их не забивать на авто. 4 месяца - это не срок доставки деталей, ну никак. 9000 р. в месяц за охраняемую стоянку в Москве не самые убойные деньги. С юридической точки зрения, о таком надо предупреждать. Но, я думаю, что в заказ-наряде упомянуто об этом где-нибудь в конце листа шрифтом около 7го размера. Если да - все по закону и спасибо ОД и его сотрудникам, что не заставили платить. Если нет - развод. в сухом остатке: с каждым клиентом надо обсуждать максимально возможное количество нюансов, вплоть до занудства. Даже если это не просто клиент с улицы. И всем будет проще.

в том то и дело, что на этой схеме датчика температуры ОЖ никак нет! но теперь он нашелся, спасибо! нашелся он на схеме ГБЦ позиция №7

вот только я обрадовался! не вижу я этот датчик в Катсах... дай номер, пжлста

ездил я С.Бор когда-то оооочень давно, еще на Пежо. Да, интересно. Но шанс разложиться - еще больше, чем у СКК. Поребрики везде, однако.