Trekzx

указание цен обязательно

можно и не к ОД, какая разница операция не сложная, работа стоит обычно 1500-2000 рублей. почитайте ТИС, сделайте сами, возрадуйтесь - кто мешает?

руль никуда не дергает пока, но смерть правого внешнего ШРУСа уже близка - пыльник порван, сколько там осталось смазки - непонятно. Хотя ведет себя тихо, не хрустит. отдельно неоригинал стоит каких-то подозрительных денег - от 800 до 6000. хотя больше склоняюсь к замене привода целиком

в личку или на почту, пожалуйста вконтактик игнорирую

Андрей, труба убогая, согласен! жаль, свою старую забыл забрать с сервиса после замены. можно было бы изобрести железную "по образу и подобию". вообще сама конструкция не фонтан... хлипкое всё! помнится, видел где-то в продаже доработанные рога, никаких следов разреза нет... Виталий, а где патрубки брал? у GTT? вчера был у них на сайте - нету. я понимаю, что без правильной ГБЦ пользы от этих мероприятий нет и не будет. Но заслонка и рог лежат в гараже, на глазах постоянно.

я тему очень плотно не изучал, но помню что "не все адаптеры одинаково полезны". Например, тот, который с радостью подходит для 50-53 может быть не полноценно хорош для 56. именно с точки зрения официального ПО. про адаптацию я написал в контексте, например, вариатора. просто все привыкли уже, что операция называется "адаптацией" можно самому себе зубы дергать, привязывая их к двери починил сам себе машину - молодец. Но это не значит, что на этот один пример не будет другого противоположного. Ошибку, увиденную по стандарту ОБД2, не факт, что можно будет решить этими же аппаратными средствами. Посты на первой странице этой темы - хорошее тому подтверждение. Равно как и эпопея с двухмесячным поиском косяка в нашей машине, когда ВООБЩЕ никаких ошибок не было и отбрасывать различные версии позволял только официальный софт. по ОБД2 дросселем помахать, например, не получится а если в арсенале есть правильный кабель/адаптер, ИНПА и ДИС, а также умение с ними работать - тогда да, ты сам себе полноценная диагностика. Ну, почти полноценная (прошивать блоки всё равно не получится). Но это уже совсем другая история (см. первое сообщение темы)

здесь обсуждаются не сервисы, а диагностика своими силами. и, в контексте данной темы, говорить о том, что подобные адаптеры есть замена полноценному диагностическому оборудованию БМВ будет, мягко говоря, наивно. может быть, через ЕЛМ327 можно адаптацию сделать? или интервал "оил сервиса" поменять?

фотографии! http://photo.qip.ru/users/trekzx/96658754/ (без обработки, без хорошего объектива, вспышка только встроенная, руки не самые прямые = сильно не ругать)

так уж получилось, что в гараже случайно появились левый "рог" компрессора и дроссель на фоне соседствующей темы про прокладку впускного коллектора (то есть демонтаж последнего), думаю не увеличить ли пропускную способность всего впускного тракта. увеличенный дроссель, судя по увиденному на стенде КМТ, есть просто стоковый дроссель и вставка в него большего диаметра. Электрика на затронута. "рог" имеет достаточно толщины стенки, что бы внутреннее сечение увеличить на 4-5 мм. коллектор в руках еще не держал, но подозреваю что там тоже есть где поработать...

думаю что пойду этим же путём - новый натяжитель, никаких ограничителей, просто замена ремня вместе с маслом каждый раз. стоит фигню, работа не сложная ограничитель прибью на стенку в гараже, как напоминание... но ведь америкосы их пачками продают! что мы делаем не так?! даже на НАМе срача не было на эту тему ни разу!

немного офф-топа: всё-таки на JCW машина едет по-приятнее, а цена вопроса относительно кастом-вариантов не так велика. Зато есть надежность. Кастом будет позже, когда в нем будет смысл. Форсунки 400е стоят

смотря с чем, на свою 1000 рублей адаптер отрабатывает, но не надо думать, что он заменить диагноста)))) у меня, кстати, ларчик просто открывался. Когда машину перешивали на JCW + безкат, то получилось, что: - не безкат (= отключение второй лямбды), а без коррекции по лямбдам вообще - никаких данных по еОБД машина не выдает, только под бмвшное диагностическое оборудование всерьез думаю перешиться в другом месте...

подправил первое сообщение (новые даты)

Наташа, с днём рождения!!! Пусть каждый твой день будет наполнен только радостью, улыбками близких и новыми победами (например, творческими - над мебелью)))))

эцсноваЯ (с) анекдот в апреле поставил новый натяжитель и к нему прикрутили ограничитель от Lohen, на этот раз на синий резьбовой герметик. через 4 месяца и 8000 км заметил, что при прогреве натяжитель сильно вибрирует - пружина напоминает "жало" швейной машинки. Появился звон. Поменял ремень на Контитеч 1370, старый традиционно растянулся на пару см. на 10000 км открутился верхний болт крепления амортика, ещё через день ремень засвистел... понятно, что на днях ограничитель и амортик будут удалены из конструкции и ремень заменен на другой 1370 (Дэйко или Гейтс, подумаю ещё). но симптомы не радуют. возможно, стоит поменять приводной ролик коленвала? (облегченный ноу-нейм, с ебея, без демпфера конечно же)

по датчикам - один справа от двигателя, "под" плюсовой аварийной клеммой второй - впереди, во впускном коллекторе:

только проверь перед покупкой адаптер, что бы не было индивидуальной непереносимости, как у меня. мне кажется, что именно "запись ошибок" в 53м кузове организована довольно убого и для понимания "что случилось" хватит адаптера. Но вот уже разбираться с проблемой всё равно ехать к диагносту, ибо без спец-софта БМВшного делать там нечего уже.

Тёма, я тебя понимаю как никто наверное))))) 2 месяца танцев с бубном. Честно скажу, 53й бесит именно темами в стиле "найди неисправность". У меня машина действительно подыхала раз в минуту, мог заглохнуть даже - а по диагностике чисто, всё хорошо. ни одной лампочки контрольной, ни одной ошибки! бензонасос зверь загадочный, более чем. У меня умирал 2 раза, каждый раз симптомы АБСОЛЮТНО разные. Банальные "долго заводится на горячую" работают далеко не всегда. Так что смотри давление, даже на холостых должно быть видно что и как. Юрич писал, что все свои косяки в дождь он вылечил проводами и катушкой в своё время, но раз у тебя всё новое - не твой вариант. если хочешь, есть на пробу: - дроссель - датчики Т-МАП и МАП - катушка - ВВ провода (правда они новые, оригинал, поэтому пробовать надо будет аккуратно и не долго) так же могу дать поюзать адаптер диагностический, устройство с Андройдом у тебя вроде было. Если твою машину увидит, то сможешь базовые параметры смотреть через программу Torque сам и постоянно, Миша вряд ли согласиться прожить в желтом целый день)))))))

мы были дома, видимо, последними - в 4:30. трасса из Хельсинки не порадовала вообще, в дождь видно всю её убогость - колейности КАД позавидует! впечатления, фото и видео на днях разберу и выложу!

в названии темы же написано - 2006!

вы спорите об одной истине, старой как мир - есть люди, которые хотят ПРОДАТЬ машину, а есть - которые хотят ПРОДАВАТЬ. так вот, если машина не уехала за месяц и по ней почти нет звонков - значит цена была не в рынке. и в данном случае "рынок" это не только предложения на авто.ру по конкретной модели, очень небольшой процент людей смотрит на одну единственную марку-модель при выборе конечно, всё это идёт под соусом общей неликвидности МИНИ, но общих правил это не отменяет

Андрей, то есть мои дальнейшие действия - пробовать другие адаптеры пока не найду нужный или переходить на проводные технологии? ни разу с полноценным диагностическим оборудованием проблем не было, и перешивали, и кодировали - без проблем всегда

что ж, сегодняшняя экспресс-проверка (спасибо Денису) показала, что адаптеры не видят именно мою машину. вопрос к электрикам-диагностам и им сочувствующим: это может быть программный баг (где-то надо ИНПой, например, снять "галочку") или технический (нет какого-то контакта - хотя маловероятно, машина диагностируется ДИСом без проблем)

день выезда на БМЧ-2012 сначала отметился следующим: - Кантримен WRC живьем намного симпатичнее, чем на фото - футболки и куртки MINI WRC TEAM просто супер, но их нет в официальной коллекции аксессуаров - только покупать отдельно в интернет-магазинах - ралли - унылый аццтой))))) а потом были 300 км финки - 2 часа парома - 300 км Таллин-Рига. Было сложно, но не смертельно. Грозу, которую так вызывал Рома, вкусили по полной. в Таллине порадовал бензин по 1.4 за литр вметро финских 1.7. И дорога порадовала - в Латвию въезжаешь как из Питера в Ленобласть, асфальт заканчивается у таблички)))) спасибо Тиме и Насте, которые были на ногах в столь поздний час и разделили с нами пару стаканчиков рома. Спаааать!

каждый раз одалживаться не хотелось бы, да и телефон это не та вещь, которую можно попросить на пару дней осенью, скорее всего, смартфон на Андроиде я всё-таки куплю, но сейчас интересен именно союз адаптера с ноутом.