Topolini

Переобул, увлекся пилотированием и наконец-то почувствовал как машина стала вкручиваться в поворот и резина размазываться по асфальту. Боком в упоре держится цепко даже на открытом дросселе продолжает набирать скорость и мне это так порнавилось, что на лето попробую поставить что то липкое типа 888. Так уж вышло, что удалось раздобыть самые крутые диски, вес каждого 5.4 кг - они невесомые!! Не взвешивал штатное колесо, но в руках ковка была ощутимо легче. Машина на этих колесах ожила, побежала очень бодро! Вылет у дисков ет35, передние встали без проставок, но зазор был чуть ли не 0.5мм, спицы не царапали суппорт, но я решил не жестить и передние диски прикрутил на 3мм проставки. П.с. кто активно ездит зимой, я так понимаю, что резины хватает тысяч на 5? Потом она сразу становится демисезонной и на полусликах можно въезжать в лето!? У всех так?

Еще вопрос по поводу ТО, машина подсказывает про необходимость посещения сервиса в апреле, прямо так и пишет 04. 2018 год. Данная памятка сформирована борткомпом основываясь на рассчетах пробега-моточасов или информацию заносили в момент продажи машины?

Машину в последний раз мыл очень давно, сегодня обратил внимание, что в фарах собирается конденсат. В моем случае это замена на новые? Это гарантийный случай? Или это у многих наблюдалось?

Почему то все говорят, что гти не так едет и рулится как минь, но на момент покупки нового миня гти да и гольфы в целом уже не поставлялись

Есть еще вариант с приостановкой регистрации, но на машине будет запрет на передвижение. У коллеги так пару машин в зимний период встают в гараже, они мощные и что бы не платить налог, он сдает номера и приостанавливает регистрацию. За зиму 100-150р остается у него в руках и это с учетом услуг эвакуатора до гаи и обратно.

Без номеров не выпустят, если машина уже стоит на учете.

Для статистики... Машина простояла без движения без одной недели почти 4 месяца. Сегодня навестил минь в гараже, с брелка открылся, моргал и светил всеми лампочками как и положено при открытой двери. Завелся с пол оборота. Вообще каких-либо признаков столь долгого простоя не обнаружил. Запах в машине ровно такой же как был в момент покупки в салоне. Так что на будущее можно смело оставлять машину в одиночестве без отключения аккумулятора на столь долгий период. Еще не переобувал машину, выкатил из гаража размять суствы, а резина то пластиковая!! Штатный пирелли гремит как ошипованное колесо, да еще от простоя и геометрию потеряла, была лёгкая рябь при движение машины. Посмотрел на сервисные напоминалки в борткомпе, просится на ТО в апреле 2018 года. Думаю поставить минь обратно и выкатить уже весной сразу через ТО и активно эксплуатировать, для зимы есть полный привод на котором веселее. Посмотрю как выдержит батарея 5 месяцев простоя, но предварительно зарядкой поправлю ее здоровье.

Диски воркса действительно не нравятся своей выпуклостью, суппорта не влезали? Ну так в чем же дело, надо чуток вылет колеса сделать и вытащить их из глубины арок - даже визуально они более огранично стали бы смотреться.

На улицах стал все чаще встречать машины цвета зеленый бритиш с красной крышей, свежая поставка? Почти все jcw. Но какие уродские не оригинальные на них ставят диски, без слез не взглянешь. На зиму хотелось бы попробовать ковку, но на мой вкус в продаже нет, или ценник как у нового оригинального диска.

Силикон в нижней части потом по стеклу не размазывается? На мойке прошу керхером промывать бархотку нижнюю на стекле, сдувает песок а потом туда же сжатым воздухом пару выдохов и все сухо.

Вот и проверю! Поеду на выходных чиркать стартером. У меня несколько лет назад в гараже на третьем уровне примерно пол года простоял тубарег, так он уже никак не реагировал на происходящие манипуляции с брелком и ключем. Все было бы ничего, но он когда в спячку уходил, присел на пневме. Спасение растянулось на несколько дней, по причине отсутствия физической связи в личинке замка двери, она там электрическая. Ключ крутится и ничего не происходит. Вытащить эвакуатором не получилось, по высоте не пролез, пришлось домкратить машину, снимать металлическую защиту, брать 2 клеммы для прикуривания одну бросать на массу, а вторую вроде как на генератор или стартер. Подав напряженение в бортовую сеть удалось открыть машину! Казалось бы ура!!!! Но надо зарядить основной аккумулятор, а он не заряжается т.к. просыпается сигнализация и прочая бортовая электроника сжирая все что подает зарядник. Акку находится под водительским седлом и что бы его вынуть надо снять седло, а седло не открутить, пока оно не отъедет с использованием электропривода. Интересно, у мини личинка двери с механическим приводом?

На р56 вопрос решался просто, для начала надо было дверь открыть, потом по ситуации, или я запускал мотор, закрывал дверь (нажимал на секло и хлопал дверкой, что позволяло пройти стеклу под водостоком с крыши) и закрывал машину, пока она тарахтела пил чай или вариант более простой, закрыть дверь ЗА САМО СТЕКЛО! Случайно так сделал один раз и понял, что это решение срабатывало в 99 случаях из ста. Когда за верхний край самого стекла закрывал, оно деформирвалось и отлипало от примершей бархотки. Потом так и делал - 2 зимы без проблем таким образом пережил, стекло выдеривало и не лопалось, так же как и его направляющие. На ф56 еще с таким не сталкивался, за прошлую зиму примерзания стекла к бархотке ниразу не наблюдал, но действовать скорее всего стал бы так же. П.с. а сколько в среднем аккумулятор в закрытой машине может простоять, после чего машину еще можно завести? Третий месяц прошел, да и четвертый вот вот закончится, а машинка а гараже пылится.

Дяденьки, у вас совсем нервы поломатые, на ровном месте разборки устроили. Нашли повод для выяснения отношений? Найдите лучше общий язык и не страдайте ерундой. Поцапались - разошлись по углам и выдохнули.

Не согласен, р56 более дикий и дерзкий. Большю часть времени проехал на 18х колесах, очень бодрые виражи на р56. Надо 18е поставить на ф56 и тогда смогу описать все в деталях.

Действительно если сравнивать с r56, то на ф56 мотор гораздо мягче стартует.

Не не, так не справедливо вышло в итоге. Ездил какое то время на р53 с мясорубкой, он чем то своими повадками напоминает р56 в варианте спорт и когда супруга сказала давай купим новый минь, я вообще без задней мысли и какого либо тестдрайва выбрал цвет и еще (как мне казалось) более жестокую версию машины с пакетом jcw. В итоге машина ну вот совсем своими повадками не напоминает ранее выпускаемые кузова. Бесспорно, даже вот лукавить не буду и скажу как есть, машина вышла не плохая, там где я хотел чуть большей мягкости для подвески - оно все так и получилось, НО ЧТО БЫ БЫЛО СО МНОЙ, ЕСЛИ БЫ ВЗЯЛ ОБЫЧНУЮ ЭСКУ?! Вообще обплевался наверное с подвеской от майбаха. Он совсем другой этот мини, прямо вот вовсе другой, машина может рычать и поплевывать из глушителя, пока это все наблюдения супруги, зато как говорит она: "он просто заводится и едет не сообщая о своих проблемах, молчаливый в общем". За год накатали три тысячи км., надо сделать нулевое ТО, тапочку в пол еще нажимали. Как итог, машина хорошая, супруга довольна, а наклейка жкв - фикция

Вот это именно то, о чем я и говорил, мини в Ф-кузове по ощущениям стал размытым. Он больше, мягче, задумчивей и так далее. Напомню, в гараже есть 2 мини, один r56, второй f56 jcw. Так вот пересаживаясь на старый кузов сразу чувствуешь что это "праздник какой-то!". Ярче ощущения, бодрые реакции! Спорт подвеска f56 очень похожа на люксовые седаны ну вот очень мягкая! Мне r56 не нравится своей надежностью и малым ресурсом. Мотор прямо совсем печаль... хоть на коробке не прогадали.

Вот про колеса не могу не согласиться, они слишком утоплены в арки, выглядят не естественно куцыми (на машине стоят 17е диски). Так же диски сами по себе узкие и при смене типоразмера на чуть-чуть шире приводик к усташающим боковым уводам. Так что по поводу резины и штатных дисков 17 размера жирный минус в адрес дизайнеров, а они еще и такой формы, что бордюрная болезнь просто плачет и страдает по ним. В остальном машина как машина.

Это что за мотор такой? В какие кузова ставились? Неужели пример бмв с моторами ситроено-пеугеот ничему не научил немцев? Что бы мерседес взял мусор себе под капот, куда катится мир...

Речь о дизеле, но суть вопроса от этого не меняется

Возможно, эту ссылку на сторонний ресурс затрут, но тут прошу дать свои коментарии тех людей, кто действительно разбирался в этом вопросе. https://www.drive2.ru/b/484033606923059462/ На моторе купера ждонкуперворкс стоит все та же поршневая средней группы, о которой идет речь или там все же поставили ТОР? Тут выдержка из статьи: " В настоящее время изначально цилиндры-шаблоны разрабатываются в трех категориях: «пониженная» UL, «повышенная» OL и «верхняя» TOP. UL (Унтер-ляйстунг) подразумевает более низкие паспортные мощность и момент, поэтому, например, для «унтера» берут поршни из самого простого алюминиевого сплава и простой кованный коленвал. Двигатель, собранный по такому стандарту, выдает до 25 кВт или 75 Нм на цилиндр. Данный цилиндр-шаблон – в основе двигателей x16d, x18d и x25d (исключая платформу F10 с 2011 года) . OL (Обер-ляйстунг) подразумевает повышенные требования по мощности и моменту. Поэтому стенки цилиндра хонингуются в несколько проходов, берутся кованые шатуны и используются коренные подшипники с напылением. Все вместе позволяет снимать с каждого цилиндра уже до 35 кВт или 100 Нм. Этот шаблон используется в двигателях линейки x20d и x30d. ТОР (читается как «топ») — это максимальные показатели. Для чего шейки коленвала подвергаются дополнительной обработке, а стенки цилиндра подвергаются лазерному структурированию. Это позволяет повысить как частоту рабочих циклов и скорости движения компонентов ЦПГ, так и давление впрыскиваемого топлива. Данный цилиндр-шаблон используется в двигателях моделей x23d, 525d с 2011 года, а также x35d и x40d. Все перечисленные категории двигателей имеют одинаковые геометрические параметры, но кардинально иные материалы, используемые в изготовлении их компонентов. А именно: В UL (25d — 6 цилиндров), 18d, и т.д.) – поршни Mahle Серии 124, с содержанием меди в сплаве 0.6%, электромагнитные форсунки. В OL (20d, 30d) — поршни Mahle Серии 148 с содержанием меди в сплаве 1.2%, пьезофорсунки, давление в топливной рейке 1800 Бар, шатуны и коленвалы из более прочных материалов. У Top (23d, 35d, 50d) – поршни Mahle 174, и другие различия. "

И еще один момент, как меняется поведение машины на 18х катках, кто сравнивал, поделитесь впечатлениями.

Может кто то видел реализованное решение по подвеске, так что бы не совсем ломы вместо амортов, но более плотная чем штатный спорт пакет?

Мне кажется или при активированном режиме "красный" и при дополнительном включение селектора коробки в положение спорт, машинка еще больше бодрится и поднимает обороты мотора, визуально на 0.5. Т.е. при активации red они повышаются до 2х, а дернув селектор уже до 2.5. Жкв Едет пресно без подрыва На драйве какая-то контора Никонора предлает чип для жкв до 286 пони. Отзывов не нашел, что это за чип и как оно потом поедет мне цифры ни о чем не говорят, т.к. пони и возросший момент легко притупливает стабилизация. По опыту, перепробоввных всяких переднеприводных телег могу судить, что более 230 пони это бестолковое втирание резины в асфальт. Зацеп на разгруженном переднем приводе будет слабым.

Как бы я все пропустил, что осталось?