Bash

+видосик

Принимай поздравления с Eibach! Сам на таких уже больше месяца гоняю, всё нравится! П.С. Берегись лежаков! П.П.С. Да, и сход-развал необходим (ну ты наверное в курсе, на фото жуткий развал сзади). Я делал в http://fahrwerk.ru/ - быстро и качественно (задние эксцентрики на пределе, 2,15..2,25 примерно).

Появилось больше фоток: http://www.drive.ru/...3062000067.html Понравилось: мордочка с воздуховодами тормозов (краше чем у F56) лампочка на антенне Боковой поворотник

Появилось больше фоток: http://www.drive.ru/...3062000067.html

Добрый день! По конкретным деталям не помогу, но небольшой ликбез по сальникам и пружинкам дам. Вот так выглядит обыкновенный общемашиностроительный сальник. Пружинка стоит на внутреннем кольце для плотного обхвата вала. Во время работы, вращается вал а сальник остается неподвижным (поэтому и изнашивается пара вал/резинка). Кольцо дополнительно поджимается воздействием давления внутри системы, тем самым дополнительно препятствуя утечкам жидкости. Честно говоря, даже и не думал, что бывают сальники (aka манжеты) без этого пружинного колечка.

Так точно!

Ещё одна заметка про обновление. http://www.drive.ru/...3062000067.html В комментах пишут, в том числе, и обиженные люди: BloodPressure Лучше октавию комби 4*4. BloodPressure Или скаут или рс, если денег побольше. Ответить RomaLex Купить ВАГ? Вы что! А это почти БМВ все-таки!

Хорошая резина, но жесткая (боковины) и шумная

Износ от многих факторов зависит. Прежде всего от состава резиновой смеси (на резине обозначается так называемым treadwear - условный коэфф. износа). Чем он выше, тем дольше будут ходить лапти, но держака будет меньше. Для резины HP и UHP он обычно не больше 200-250, в то время как обычная резина 380. Гоночные мягкие слики около 50-100 (и на сезон не хватит).

А на своих машинках погоняшки будут???

+1. Оставлю своего клубня, как то он помилашнее будет (ИМХО). Да и стёкла без рамок - вещь!

В целом - общеавтомобильные рекомендации: состояние масла (свидетельство своевременной замены) состояние свечей (качество топлива) сизость выхлопа (кольца и колпачки) компрессия (наличие задиров и износа компрессионных) подтёки жидкостей из АКПП и двигателя (ближайшие замены) У меня R55S LCI (т.е. тоже n18), брал с пробегом 24тыс от 2010 года, сейчас 50тыс. Всё хорошо, чего и всем желаю!

Ещё актуально? В МСК отправить сможешь?

Так они и не ранфлет делают, и даже родной размер (205/45 R17) тоже делают. Да и новая модель (V105) у них вышла.

Yoko Advan sport V103 - понравилась. Единственный минус - её очень уж тяжело на диск надевать (runflat 225/45 R18). Ну может ещё изнашивается быстро...

По теме не вдаваясь во всякие глупости: Рассматривая период 2005-2008 (то-есть первое и второе поколение дорестайл) понадежнее будет первое поколение (<2006). В первую очередь засчёт двигателя. На этих машинах (версиях S) установлен компрессор, что означает ровную тягу без турбоям и скисаний к предельным оборотам (см. графики выше). При выборе машины необходимо чётко осознавать, что при пробеге 100-150тыс идеальной машина не будет, посему постараться найти все потенциальные проблемные места (усилитель руля, рулевое, тормоза, подвеска, кузов и тд). Желательно в запасе иметь денежную нычку на случай неожиданного ремонта. ИМХО: при выборе лично мне важнее хорошее состояние, нежели маленький пробег Удачи в покупке!

+1, компрессор более надежен (ибо более простой конструктив). Не уверен, что такой эффект имеет место быть. Тут же сколько требуется мотору, столько и накачивается. Да и размеры камеры сгорания не меняются от оборотов двигателя. В принципе, с турбиной такая история: На больших оборотах работают большие турбины (с большим расходом воздуха), но они не работают на малых оборотах (турбояма - это как раз оно). На малых оборотах работают турбины с небольшим расходом, но наполнить мотор воздухом на высоких оборотах их уже не хватает (дизельные турбины - самый показательный пример). Би-турбо или три-турбо решает, но стоит дорого да и вопрос с надежностью открыт (чем больше деталей и сложнее конструкция, тем меньше надежность)... Штатная турбина мини - нечто среднее, вполне комфортное для города на средних оборотах с широкой почти прямой полкой момента 2750-5750. Компрессор, как и любое другое навесное оборудование, постоянно забирает часть энергии мотора, что совершенно непростительно с точки зрения стандартов "евро xx" (расход топлива, выхлопы и тд). Если вспомнить, то на мини даже генератор уже на двигателе не висит (подключается при торможении). Турбина же сама включается только когда она нужна, причём без постороннего управления (кроме случая избыточного давления). Ну а досадный недостаток в виде турбоямы или турболага устраняют подкруткой турбины электрическим мотором на XX (пока в проектах).

Компрессор дует на всех оборотах одинаково Турбина подхватывает позже и сдается раньше (раскрутка - рабочий режим - нехватка расхода) Акустически - компрессор "воет" а турбина "свистит" Компрессор: Фактически, ведет себя как атмосферный двигатель с линейной зависимостью Power/RPM Турбина: Видно начало работы с 2750 (по кривой момента) и максимум на 5750. П.С. Смотрим на синие графики - видимо это сток. П.П.С. Только в качестве показателей общего поведения двух типов наддува.

Добрый день! К информации по авто: ещё бы понять тип коробки переключения передач (АКПП/МКПП). А обслуживать/диагностировать машину есть где?

Чистота и забота - дело наживное! Главное, чтоб не было дорогих ремонтов (ну или чтобы новый владелец был к ним готов) и комплектация устраивала (дооснащение у мини дело хлопотное и дорогое). Удачи в покупке!

IMHO Форматом делу не поможешь, надо салон проклеивать и менять штатные динамики и усилитель. Да и качество звука в кабрике вещь весьма условная: улицу не убрать, только задавить звуком

Михаил, с днем рождения! Пусть твои мечты сбываются!!!

Ожидай веселой езды и неровных дорог. Еще тыщ 30 точно. П.с. Масло меняй почаще!

Кстати, Девочкам-новобранцам необходимо срочно выложить свое фото в купальнике! Без этого стеснение не побороть!

Нет стеснению, да посещению клубных мероприятий! Добро пожаловать в клуб!!!