hlamin

За сколько был куплен этот авто?

Не думаю, что нормально получится это сделать без шаблона.

Ирина, если у Вас машина не для американчкого рынка, то падение давления в шинах определяется по датчику ABS - никаких датчиков дополнительно нет.

Боюсь не получится так скоро, я сейчас не в городе и появлюсь примерно 10го

http://forum.minipeople.ru/topic/33739-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b0%d0%bc-mini-cooper-%d1%81%d0%b5%d1%80%d1%8b%d0%b9%d1%85%d1%80%d0%be%d0%bc-2006-%d0%b0%d0%ba%d0%bf%d0%bf-130000%d0%ba%d0%bc-430000%d1%80-%d0%bc%d0%be%d1%81%d0%ba%d0%b2%d0%b0/ Хорошая комплектуха и ценник оставит Вам денег на устранение косяков.

Дим, ты поднял таки диагностику?

Сосать должно очень хорошо, да так что на холостых этот шланг не стянуть. Пора везти машину к нормальным диагностам. Симптомы дают тнвд. И перебрали б впуск для начала.

Понять целые ли мембраны можно только расковыряв крышку. Сосать и будет на холостых, там ж разряжение в коллекторе.

Самый дешевый китай, D1 Spec. Тоже посещали такие мысли, старые з/ч не выкидывай, раз рабочие. Можно потом их себе поставить, если проблему в другом найдешь, а эти почти безпробежные продать, хорошо отобъешь затраты. Неоднократно выкладываю это видео, как понять что с тнвд проблемы:

Леш, номер на первой картинке 0361 S4. Это оригинал от ситроен/пежо. Я себе давно заглушил вентиляцию в коллектор до этого начитавшись американских и европейских отзывов на это мероприятие, 2 года люди ездят и проблем не возникло. В России уже человек 5 знаю, кто сделал так же, проблем тоже нет. По идее клапан вентиляции в коллектор работает так же как и клапан вентиляции в патрубок перед турбиной - открывается вакуумом, не вижу принципиальной разницы куда тянуть газы на холостых, а на бусте все равно тянуло во впуск перед турбо. Толкнуло меня на это увиденное на клапанах через 2500 км пробега после их очистки - все в налете. Уже заказал маслопомойку для установки между крышкой и впускным патрубком. Однако, я никого не агитирую делать так на постоянной основе, на свой страх и риск, так сказать. На сколько я понял по схемам на N18 вентиляцию в коллектор убрали.

КРКГ и находится в клапанной крышке. Из бюджетных решений купить заглушки и исключить тем самым крышку.

дык я наоборот говорю, что жор масла постоянно на слуху если речь про кованные. Если ж проблема не в использовании кованных поршней в приципе, а в сборке, то почему б не отжать.

мб и так, сам дел с ними не имел никогда.

Если еще и гильзы поставили нормальные, то можно не париться по поводу жора, сбить с мастеров половинку стоимости работ и дать большее давление на впуск. Радоваться пока опять не дриснет) В теории кованные больше подвержены тепловому расширению, посему и жрет. Жрать по идее должно на холодной. Интересно было б замерить расход на одной поездке км 400, думаю будет меньше, чем по городу такой же пробег.

датчик на впускном коллекторе, снимешь короб воздушного фильтра, он сверху будет, посередине коллектора. лямбда черная- это скорее следствие неправильного смесеобразования, а не причина. Хотя причиной неправильного смесеобразования могла стать и сама лямбда

ПО действительно крутое, т.к. даже на русском. Мне б пару файлов с его ноутбука скопировать В клубном сервисе Алексей (он же Кефир написавший выше) подкидывал мне свою лямбду для теста. Вообще, у меня было что то подобное, точнее не крутилась выше 5000 оборотов и ошибки по суммирующей коррекции как у тебя, но при этот тупняк и заглыхания на холостых были, только если лямбда-регулирование не работало(я для этого скидывал разъем с клапана управления вентиляцией топливного бака) и только на холодной машине. У тебя на горячую себя так же ведет, как и на холодную? При этом у тебя ошибка по первой лямбде, договорись с кем то из клубней, без проблем дадут свою лямбду для теста, а менять ее 5 минут. Я б и сам дал, но в отпуск уезжаю, только после 10 марта смогу. Или в клубный машинку свози. Свою проблему я вылечил заменой тнвд, форсунок совмещенной с полной разборкой и сборкой впускных патрубков, но мое мнение, что форсунки и тнвд были непричем и тупо был подсос. В твоем случае тоже могу предположить нечто подобное, я б начал с замены лямбды и переборкой впуска. Так же очень подозрительно выглядят 2 электрических ошибки по лябмде и датчику давления во впуске - проверь разъемы на обоих, может быть и короткое замыкание где то(как вариант).

Да уж, целый ворох проблем. По симптомам классика для ТНВД, ошибки намекают на тоже самое. Если их сбрасывали после предыдущей замены, конечно. Многоуважаемый anar, а это фото из INPA, как я понимаю, сделано в сервисе или смогли поднять на своем ноуте? У меня тоже мозги MED17_2N, но для них смог найти только немецкий интерфейс для INPA.

А есть прям опция H/K? У меня "S6FDA MINI HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM Система динамиков MINI HiFi", что точно включает в себя пищалки и усилок за обшивкой багажника, мб и какие то другие отличия от штатной.

Литр на тысячу км? Очень много.

Без проблем, но я в отпуске с 22 ф по 10 м за границей буду. Или до, или после)

Он написал о износе масла от пробега/времени, что имеет место быть, а я об износе от тяжелых условий эксплуатации.

А я добавлю, что еще он зависит от стиля езды. Если постоянно "жарить", то он будет больше.

Заказал черный потолок то в итоге?

У Kappa_Nine синий америкос, а у Валентина был зеленый европеец. И на ссылке выше зеленый.

Резиновые коврики задние новые 51472231961 для R56. Никого сзади не вожу и решил оставить там ворсовые на зиму. Забирать в Реутове. 800 рублей.