teodor birr

тема баян вариантов никаких лучше забудь или поменяй машину а вариатор береги. R50 на автомате не тот аппарат на котором стоит жечь, раньше помрет, ремонт дорогой, новый корабас дороже самой машины. вот и думай

Полный комплект для разных исполнений салона. На фото видно, что в него входит. Абсолютно все элементы. Комплект НЕ оригинал. Новый. 2000 р.

На S стоит автомат. Вариаторы шли только на простых куперах в кузове R50. Вариатор и автомат это абсолютно разные коробки. Работающие по разным принципам.

КУПЛЮ: - Mini Cooper JCW. - от 2008 г. - Цвет значения не имеет. - МКПП. - Пробег до 50 000 км. - до 1 150 000 руб - Москва или регионы - Отличное техническое состояние

Денис, а ты согласен с такой точкой зрения?

Как масло разжижается топливом? это уже при сгоревших кольцах, когда в цилиндре все вместе горит?))) Как работа на холостых при минимальных оборотах может усилить износ, а езда на повышенных при таком же непрогретом моторе нет? кто это писал???

класс! (палец вверх) ) почитал тему и понял, что кому-то в свое время очень "повезет" на вторичке с машиной. многие из вопрошающих по-сути достойны своих проблем. машину греть надо в мороз (неужели это такая недоступная истина?)

Покопай форум в соответствующих темах. На свою коробку лучше денег не трать и выкини ее, она обязательно сломается снова и очень скоро.

эмпирическое наблюдение. в очередной раз сменил подвеску. стояли ХУЗ, поставил Бильшатйн ПСС10 Б16. в бытность ХУЗов, как писал выше, начали резко появляться и прогрессировать по частоте и, глубине, скажем, симптомы конца рейки. масса посторонних звуков, щелчки, скрипы, хрусты. временами при рулении на месте (при парковке, например) отключался усилитель. было ощущение, что ему трудно крутить колеса и он перегревается. никто ничего толком сказать не мог. сам я тоже терялся в догадках. кто-то говорил, что это из-за жесткой подвески, кто-то связи не видел, кто-то говорил, что рейка сама по себе закончилась. я склонялся к последнему. в итоге, после замены подвески рейка ведет себя как новая. значит причина была, действительно, в ХУЗах, а рейка целая. Сейчас подвеска ниже, жесткость другая (тут пружины все-таки помягче), но не радикально. это не разница сток/спорт подвеска. и то и то спортивные подвески. в чем именно могла быть причина пока окончательно для себя не понял. но ситуация странная. если у кого будут идеи, с удовольствием выслушаю.

Смени железо и перепрошей его, прикинь как поедет ?)))))

такое ощущение, что один поршень давит сильнее и дожимает колодку активнее. это что-то вроде сервоэффекта? хотя судя по основанию колодки, продавило ее сильнее в малоизношенной части. может так и есть? колодка залипает и сильнее изнашивается с одной стороны, а далее при равномерном усилии давления поршней начтнает выгибать основание. это гипотетическое предположение.

катался и катаюсь. не доставляет это таких ужасных проблем. я не давлю в отсечку, когда этого делать не надо, я держу в рабочей зоне. можно же контролировать свои усилия на газу? )

Почему оправдания? это попытка показать, что от заблуждения страховки нет ни у кого и вот один из таких примеров. Если машина упирается в отсечку, то о чем это говорит? если простым языком, что по моменту она более уже ничего не выдает, а скорость не растет. Если нужно держать машину в оборотах, чтобы тянула на низах, не упирай машину в отсечку и крути дугу. Если валишь по прямой, то упершись в отсечку, чего добиться можно? Вроде бы того, что машина не поедет дальше. Я реально не понял к чему ты сказал про это))) Это такой большой фэйл, что машина щелкает, когда человек забыл? Есть рабочая зона в которой машина едет. В ней и нужно ехать а не висеть в отсечке, где машина ехать перестает. Тут шел разговор о "настоящих" трансмиссиях? Вовлеченность в процесс гражданской езды и удовольствие - это очень субъективные категории, я их смысл понимаю явно не так как вы. Время на треке - это пожалуй единственный объективный показатель, который может дать основание для суждения о том, какова трансмиссия. И он не дает оснований говорить, что автомат это Г. Машина на АКПП едет и едет на хорошее время. Все. Остальное - это уже субъективная вкусовщина и это разговор я не поддержу

У 56 машины 5 рабочих ступеней на АКПП, 6 сделана для автоматического режима в целях экономии топлива, машина на ней не едет, едет она на 5 ступенях. Там есть довольно честный ручной режим, который отличается от ручки отсутствием сцепления и более короткими передачами, что на треке (если водитель умеет ездить еще как-то а, не по прямой) нередко +. Нужно научиться и приноровится. Очень удобны опять же лепестки. Переключаться на порядок проще, особенно на треке. Поэтому я не совсем понимаю, что ты имеешь ввиду под "настоящим" ручным режимом, а вот алгоритмы туда зашиты и вполне адекватные машине (просто спортивный (Г - согласен) и ручной). Если тебе нужна настоящая спортивная трансмиссия - вперед, секвенталка Hewland тебе поможет, осилишь? Поэтому это пустой треп. Машина может ехать на автомате и показывать время на треке. Проверено.

открылась быстрее, более интенсивное ускорение как передалось на колеса? не через коробку?))) в режиме SD происходит совсем другое, машина управляется по немного скорректированным алгоритмам в программах управления, которые уже зашиты в машину. эффект от этого девайса многие понимают не верно. он НЕ увеличивает мощность, он просто никак не может этого сделать, ибо не вмешивается в ПО машины. он просто заставляет "пинать" ее интенсивнее на первой секунде и все, отсюда и кривые нагрузки. я бы советовал иные пути убыстрения машины. даже с позиции тюнинга эту приблуду всерьез воспринять сложно, не пойми что))) я бы не сказал, что педаль на акпп из желе, она вполне позволяет управлять машиной в информативном ключе, скажем так. в том числе и на треке. просто нужно научиться))) тоже самое касается и самой коробки акпп - это вполне рабочий инструмент для быстрой машины, который можно пользовать где угодно, опять же хоть в кольцевых гонках... при умелом обращении))

Дымит она как? Ты менял выпуск? Особенно на холодную у меня тоже дымит прилично, воняет химией адской, но у меня кат стоит не стоковый, по сему чек горит постоянно и тд. На холостых после стояния в пробке из выхлопа валит нормально, как у простывшего дракона из пасти, но это издержки. Ты уверен, что дело в форсах? Может тут комплекс причин и некоторые моменты уже воспринимаешь через призму поломки? хз, так трудно сказать, конечно.

какого конкретно ПО?

правда?))) а где написано, что у вариатора есть гидротрансформатор?))) "...При резком торможении гидроблок (р50)..." по моему все понятно написано

Поддержу 50 кузов, который у меня был первым я так и не продал, использую на каждый день до сих пор. Если исключить тот момент, что едет он слабее, по всем остальным характеристикам - это самый кайфовый Мини (ну и 53 сюда же). 56, который выпотрошили уже прилично, изменив его ходовые характеристики, со стоком сравнивать не могу, он вообще другой стал. Стоковый Р56 я бы себе не купил.

да не, 5 дверей - это уже не тру. а вот эта колбаса в камуфляже... пипец. не мини, а троллоло какое-то, кое всем своим адским видом затроллит любого, кто скажет, что это не мини)))

Гарантия с момента продажи считается, куплены они раньше были, поэтому. А вот, что касается ситуации с несчастными болтами за 2000 рэ и тем движем, который они получат и по так не очень большому сообществу потребителей услуг Промы, то мне это реально не понятно. Зажопить болты и получить такой информационный фидбэк... зачем? Когда, например, у меня стояли ХУЗы, российский дилер мне задаром всякую мелочь выдавал, там набежало те же пару тройку-тыщь. Намеков сказать про гарантию, комплектность и тд не было - человек пользуется нашим товаром, мы помогаем, такая логика.... а тут, такой пафос! Пусть тему эту почитают что ли.

Виталий Юрич, давай тогда, если возможно, второй комплект болтов, я сам заеду заберу. Смотрел у меня такого не наблюдается, но если есть возможность затюнить тюненное, то я за! )))

При резком торможении гидроблок (р50), либо гидротрансофрматор (р56) (зависит от коробки) может не успевать подтыкать нужную передачу, так как во время движения он, возможно находился на 5, а в течение короткого времени скорость движения стала соответствовать первой. Отсюда возможен характерный толчок в области расположения коробки. На р50 он, действительно, сильный (зависит от степени изношенности), на р56 слабее, но там и коробка другая. Ничего страшного в этом нет. Естественно, если мы говорим об одном и том же. То, что вы называете "дрожью" я идентифицировать не могу, наблюдал только толчок. С этим можно жить. Просто, учитывая настройки машины и возраст, нужно выбирать манеру езды на старых куперах. Р50, которому 10 лет желательно не крутить в отсечку, резко не стартовать, выбирать плавную манеру езды - прослужит дольше.

Сабж. R15 185/65. Пробег полтора сезона, протектор нормальный. На одной паре шипов почти нет после катания по льду (ведущие), на второй паре есть (на фото видно). Грыж, проколов нет. Сезона на 2 вполне хватит, если кому-то нужен бюджетный вариант на зиму. В таком виде ездил на них с января, проблем особых не испытывал. Сообщения в личку (лучше оставляйте сразу контакт).

Фразу "Опять же - это Новорязанка" читать "Опять же - это НЕ Новорязанка ))))))"