teodor birr

Покажи машину в СДК. С этого лучше стоило и начать

если опору двигателя полиуретановую поставишь, вот там начнется вибрация))) а так... не переживай.

Практический нулевая вероятность того, что ты найдешь коробку с таким пробегом. Год для тебя не так важен. Найди номер детали по своему ВИНу на bmwcats. Эта модель вариатора устанавливалась до 2006 года. Вариатор можно привезти через компанию, занимающуюся доставкой контрактных запчастей. Получится такая затея по цене в половину стоимости новой коробки, прослужит, скорее всего не долго. Если попал на ремонт, то я бы советовал брать новую. Понятно, что это раза в 2 дороже, но она хоть отходит еще тысяч 100 сверху. Контрактная вряд ли. Это заплатка на некоторое время с большими затратами. Может и через 5000 тоже лечь. Если машина для себя, а не на продажу, то подумай. Новый стоит порядка 5000-6000 евро. Это дороже чем Р50 2002 года, но, как я и сказал, нужно понимать, что делать с машиной дальше. Попадос тут, конечно, почти 100%. Вся затея с контрактной коробкой + работы выльется под 2000+ евро, а гарантии и перспективы - читай выше. Про ремонт буквально на днях писали тут - никто не умеет ремонтировать ZF'ские вариаторы в Москве "по науке", только если получится связаться с самим заводом. Чтобы тебе не говорили и не обещали + ЗЧ тоже в наличии ни у кого не встречал (может тебе повезет). Обычный автомат с 53 или 56 переберут почти в любом гараже, а вот этот пулемет нет. У ZF есть программа и отдельное подразделение по ребилду их агрегатов, но в России она вроде бы пока не действует, хотя планировали ее запускать тут. Здесь нужно уточнять дополнительно, что можно сделать и сколько это будет стоить.

Насос должен жужжать, он ведь работает))) трудно так сказать дистанционно нормально он у вас жужжит или не нормально))) мы его не слышим. если смущает, замените его, лишним не будет, если есть возможность)) Маленький вентилятор ГУРа можете удалить вообще. Это мало полезная вещь, режим его работы на второй скорости по сути почти никогда не достигается (так ГУР не перегревается). Другими словами лишний балласт. Я его на Р50 снял давно.

Нет, разбирать и глядеть ремень, тем более на СТО в Новосибе не стоит. Его банально уже не соберут назад. Вариатор слабо пригоден к ремонту. По сути, даже в Москве его толком ремонтировать не умеет никто. Стоимость ремонта будет до половины цены нового вариатора (оборотной детали), положительных случаев я почти не знаю (единицы). Просто заменой ремня там дело точно не ограничится. Такой возраст и большой пробег - это и валы и конусы и ремень... Срок службы отремонтированного вариатора тоже не велик, как правило. Если машина вообще поедет после такого ремонта, а скорее не поедет. Агрегат сложный, это не гидромеханический автомат, где все проще намного. Совет такой: если не дергает, переключает, едет - не трогайте его. Меняйте масло, следите за уровнем (посмотрите в ТСЕе спецификации масла, это тоже важно). И обходитесь без резких стартов и слишком активной езды, может прослужить дольше.

спускающий ранфлет видно очень хорошо, даже, когда машина стоит на ровной поверхности (если речь о проколе). если прокол, то особо долго не прокатаешься, если просто давление уходит через золотник, например, то так можно долго ездить, подкачивая и визуально это заметить сложно. на индикатор давления особого внимания не обращай. он часто живет своей жизнью (у меня так точно). учитывая, что там не прямой датчик давления, который меряет его в шинах, а компьютер, который обсчитывает параметры вращения колеса, то причины по которым он выдает ошибку бывают разные и не редко они не связаны с реальным давлением. если визуально все норм, то забей, на монтаж поедешь если заколебет совсем мигать, либо реально увидишь, что спускает.

Во! это хороший вариант.

Все верно. Тебе нужен первый владелец, не нынешний. Насколько я знаю, машина в гараже большую часть в последнее время простояла. В остальном: прокатись, послушай, подними, посмотри. У Кости верно написано про различия уставшего и убитого авто. Если здесь тот случай, то все получится))

)))))))) ушатать не убить, там не факт что она рассыпется сразу. визуально сказать про эту машину, что она труп нельзя. разит на повал, конечно, эта колхозная музыка, ппц. а в остальном... вкладывать придется точно, если планируешь ее жарить, то раньше, если нет, то позже. обрати внимание сколько ее уже продают и, реши, надолго ли ты с ней, а главное, за сколько и как быстро ты ее продашь, если что)))

Так что уходит то? Масло или антифриз??))) При чем тут щуп и уровень масла, а самое главное, крышка масляной горловины ? не понятно)) может я не догоняю чего? Если уходит антифриз, то дрищет термостат скорее всего, либо в системе где-то отвалилось чего, но маловероятно. Это проверяется за 2 минуты.

Радиатор тут не при чем. Температура двигателя измеряется не датчиком температуры воздуха за бортом и регулируется исходя не из его данных))) То, о чем идет речь это датчик температуры окружающей среды имеет особенность периодически ломаться, меняется относительно просто, стоит не очень дорого) http://bmwcats.com/spares/65816936953/ Я не заморачивался на его замену, у меня уже 2 года температура воздуха в течении дня колеблется от минус 40 до +35. Ни на что это не влияет, ни к чему не обязывает. Вопрос личных предпочтений))) и лени...)

1,2,3 трек дни)))

как-то непоследовательно получается))))

)))))))

Паленый кастрол у тебя был, мотор и не простил )))

это слишком ужасно что бы быть правдой! честное слово, я не могу поверить в такое))))

С этим ни кто не спорит)) Мы же про бренд? ))) А там...если нравится больше, просто хочется... все понятно. Я еще раз повторю мысль: при аналогичном цикле (вне зависимости насколько у Мотюля круче фрикционная присадка) твой двигатель вышел бы из цикла замены на Кастроле в идентичном состоянии, что при Мотюле. Я лишь про это миф в головах гонщикоф-лубителей Слабо представляю ситуацию в городе или на трек днях, что Кастрол горит, а Мотюль держит. Там либо сгорит и то и то (если человек дурак), либо будет практически идентичная ситуация. Эти масла очень похожи, а их различия не критичны при экспуатации.

Вот! отлично)) я именно об этом и хотел сказать. Сложно вынести правильно суждение, руководствуясь теоретическими знаниями )) на новый уровень обслуживания маслом двигателя (когда вот такие разговоры действительно уместны) можно выходить хотя бы при участии машины в регулярных кольцевых гонках (от 30-40 минут и больше именно настоящей гонки с практиками, квалификациями, заездами). Все прочие тайм атаки и трек дни на раз в неделю - гражданского масла за глаза. Просто чаще менять. вопрос вкусовых предпочтений я не считаю))))

расскажи про гонки в которых ты участвуешь, где нужны характеристики Мотюля, чтобы держать тепловые нагрузки и не свернуться и где не подойдет гражданское масло?))

Залить можно, что душе угодно. Другое дело с какими целями? Недоверие к Кастролу, как и Мобилу - это один из глюков мучающих голову тем, кому хочется чем-нибудь помучаться. Кастрол (оригинальный) масло хорошее. Проблема в том, что его очень много подделывают. Это его единственная проблема. БМВ Лонг Лайф вариация того же Кастрола, который продается в РФ только это масло разливается в Европе (если я не ошибаюсь). Это официально рекомендованное масло БМВ. W0-40 я меняю каждые 5-7 000. Из них большая часть езды это предельные режимы работы двигателя, более-менее регулярный выезд на трек, когда машина летом по часу с лишним 2-3 раза в неделю работает в диапазоне 4 000-отсечка. Проблем нет никаких. Даже подожрать не успевает. На основании чего ты недоверяшь то ему? )) Это нормальное масло, обеспечивающее нормальную защиту двигателя. Мотюль не дает особых преимуществ для двигателя, которые ты сможешь ощутить. Если ты не выступаешь в длинных гонках, то муки такого выбора - не более чем фан от общего тюнинга. Можно такой бампер, а можно такой, можно Мотюль, а можно не Мотюль, можно омывайку у таджиков купить за сотку, а можно на ТНК за 500р. Это такое же масло, как и Кастрол (если он оригинальный). Играть можно коэффициентами вязкости, но надо знать зачем.

Действительно, зависит от очень многих факторов, но можно допустить и маленькое обобщение. По многим позициям миник (что МК1, что МК2) смотрится также, как и многие другие машины после 100 000. А это замена много чего по кругу. Ходовая самое банальное, а так, как повезет. Может "приехать" что угодно, смотря как эксплуатировали. Покопай форум, не ленись, тут таких вопрощающих была масса, всем им отвечали и советов давали оч много. Как резюме, миник после 100 не самое бюджетное авто, хотя и подкупает низкая цена. Тут один фиг, что купить за дорого новый и вкладывать меньше, что купить за дешево старый и вкладывать много.

)))))))))))

ну да, за 5 не сделают, сделают за 3)))) стоить это будет 2-3 000 с поклейкой, нарезкой, замером... там поцелуем, если надо. разноширокая она, одинаковоширокая... какая разница? сделают замер, отрежут, наклеят. в чем тут проблема?

небюджетный ремонт...

а что еще за один новый блок? еще один новый гидроблок или какой-то другой блок? ))