Paul

Да лед и под снегом обнаружить можно. Сегодня конечно снегопад и скользко, город стоял, я вместе с ним, подкатывал я по "ножке" на Т-образный перекресток, скорость километров 5-7 была... невидимая за зданием слева машина неслась, притормозил, так и не остановиться тотчас было, АБС стрекотнула, медленно тащит вперед и нос-таки вылез частично на перпендикулярную проезжую часть, хорошо машина шла не по краю полосы, ох о шипах я тогда вспомнил)

близкие значения, да, хотя все же ожидал по официальным ТТХ меньшего расхода, думал меньше моего пред. кантрика будет, он у меня 10 ел

У нас тут под Питером в Янино несколько лет назад авария была. Мужик купил новый Рендж Ровер. Ехал со всеми гуськом, 40 км/ч, гололед. Не знаю на какой резине, подозреваю, что не экономил. Но вот понесло его на этой скорости на встречку, и никакие современные системы не спасли. Камаз сделал свое дело, дядечка погиб. Не надо про спорт на дорогах общего пользования. На спортивном треке безопаснее, там от тебя зависит гораздо больше. Езда зимой на летней резине - это преступление прежде всего против других участников движения. Скорости и меланхоличность движения дедушкиных Запорожцев и Жигулей на всесезонке не сравнить с нынешними, да и реагентов тогда не было.

Ну что, может и мы расходами померяемся? трехдверная С-ка, 10,7 л/100 км, средний по бортовому компьютеру за последние три недели, только город (в т.ч. пробки), топливо 95 G-drive Газпром, режим движения - в целом спокойный, в рамках ограничений по обкатке

а посаженные на клей шипы? как это мимо маркетологов проскочило? увы, по моему опыту и липучка на третий сезон уже существенно теряет свою форму по держаку, хочешь ездить как прежде - меняй опять резину, так что, что шипы, что не шипы.. можно конспирологически в этом маркетологов обвинять, можно просто уповать на расплату повышенным износом за ежегодние достижения шинников в дисциплинах "быстрее, выше, сильнее" (банально более мягкая/эластичная резина лучше держит при отрицательной температуре, но и изнашивается охотнее), но пенять в этом только на шипы - непедагогично

прекрасно помню, и это была еще не самая плохая резина! в т.ч. зимой, я, например, начинал еще с диагональной И-151)) если липучку брать - то лучшую, в свое время катал еще RSI, сейчас взял R-ку, она и дешевле R2 и.... почему-то и в сравнительным тестах и по отзывам лед она держит лучше, что для меня самое критичное в зимней резине, хотя рисунок R2 по технологичности исполнения у меня большее уважение вызывает

Шипы - асфальт конечно кушают, но это не причина всех наших бед, равно как и не единственный минус от их применения. Широты в нашей стране преимущественно северные и, раз идея разделение по регионам применения резины не прошла, шип законен. Уже не говоря о чистоте и порядке на наших дорогах. Применять шип или нет - каждый решает, ессно, сам. Тут, видимо, пока в зимней передряге не поучаствуешь, где спасают сантиметры, преимущество шипа до конца не прочувствуешь. Так так-то и без подушек с ремнями можно ездить, до поры-то вполне сойдет. ЗЫ. Если кто не в курсе, с июля 13-го года требования к шиповке в Европе ужесточены, сокращено число шипов на единицу площади, в сертификацию введены обязательные тесты на истираемость дорожного покрытия. Вся новая резина с Европы соответствует этим требованиям. ЗЫ2. Хакка выкручивается - не уменьшая кол-во, уменьшает размер шипов.

Конкретная модель, состояние резины (и шипов) на момент опыта, ее возраст, авто на котором стоит (и его состояние, как было замечено выше) - все это влияет на впечатления. Почти у каждого маститого производителя есть линейка резины премиум и попроще, а в последнее время еще и по суббрендам это разводится. Для гражданской езды остановился на: лето - контик, зима - хакка. Лед часто накатывается у тех же светофоров, с утреца, а про города с 3D рельефом уже и говорить не приходится. Спора-то нет. Надо просто отдавать здравый отчет в объективных преимуществах и недостатках вариантов и делать выбор для себя. Для новичков-обывателей зимой рекомендовал бы однозначно всегда только шип. Лет так хотя бы до 10-ти стажа.

В Питере - это Шушаринг. В Москве мест, имхо, поболе) что касаемо впечатлений - согласен, но при всем, при том: шип - он и есть шип, при любом состоянии подвески и типе трансмиссии - зацеп на голом льду будет надежнее

Миша хорош, но Контик и Хакка, как минимум, не хуже) Забыл о втором бонусе в недавнем выборе нешипа (имеет значение не для всех): на шипе не пускают на зимний автодром))

Моя зимняя эксплуатация: преимущественно город, периодические поездки в пригород, редкие поездки в область и другие города. За рулем давно. Поездил много на чем. В споре между шипом и нешипом давно уже выбрал шип, даже для города. При всех неудобствах - он спасает в самых критических ситуациях (то же экстренное торможение на голом льду), и это стоит дороже всего. Пусть в менее критичных ситуациях он неудобнее, или даже, как говорят, менее эффективен (хотя сравнительные тесты реабилитируют его поведение на асфальте), но на то они и менее критические, там легче справиться с ситуацией. Пусть всего раз за сезон или даже за два сезона так тормозишь - но оно того стоит. Но взяв сейчас С-ку, помучался, и купил-таки липучку (но ессно "брендованная"). Причины чисто экономические - боюсь, с С-кой шипов лишусь к концу зимы. Ну и к традиционной "авоси" - на свой опыт и разум надеюсь, что-то уже есть к моим годам. ЗЫ. бонусно (в расчет конечно не берем): с шипами сзади плохо слышно "фыр-фыр"

В настройках убирается тройное мигание на "недожим", остается только однократное. Это легче для понятия. Я тоже сперва чертыхался "тройному" режиму, более того не переставал иногда "пережимать" и до самой продажи авто. Но когда после ТО мне выдали машину и там почему-то было "однократное" мигание - я специально вернулся и попросил вернуть прежнюю настройку, настолько привык) это все же в целом удобнее.

Интересны альтернативные варианты сабжа и установки, просьба информировать о ходе поисков)

Гут) надо только всегда отдавать себе отчет, что все предыдущие пробеги (расходы) до обнуления суммируются с текущим, потому, например, чтобы померить чистый загородный расход - обнуляемся на трассе, до работы - обнуляемся перед выездом и т.п.

Вот удачка) ну или дилера потрясти)

ну не так, чтобы это "надо" делать, но можно, чтобы, например, узнать средний расход за одну поездку, или за путешествие, или в среднем зимой, летом, при данном настроении и т.п. в руководстве должно быть, но все предельно просто - когда кнопочкой в переключателе перебираем показатели компьютера и останавливаемся на нужном - придавливаем эту кнопочку не отпуская и он обнулится, будут вместо цифр прочерки вида: --.- л/100км

На F56 с неЛЕД-оптикой можно ли поставить допом ЛЕД фары? Возбранений нет никаких? А то в продаже и такие и такие комплекты. Предназначены для работы только с дальним? Или можно отконфигурировать по своему усмотрению?

Так а обнулить показатель и узнать свою среднюю по больнице сейчас? Если показатель давно не обнулялся - то любое его "изменение" надо очень долго накатывать.

Не совсем понятно - "вернул свои позиции" - так 17 или 13? 13 для пробок - нормальный результат. Для сильных пробок и 17 нормально.

У мню шла с машиной, на русском.

Ну смотря, как ездить еще, я легко 10 в 13 превращу, просто настроение в последнее время было больше инфантильное) А некоторые тут пишут, что постоянно ездят со включенным спортом и с тапкой в пол. Там и все 16-17 может быть.

Кантримен One - 10 в городе.

Поправочка информации выше - вылет родной 54 (редкость редкая). Я был введен в заблуждение несколькими источниками, в т.ч. двумя фирмами (питерской и финской), у которых в конфигураторе по подбору дисков все же наши машинки уже были, но они мне подтверждали вылет 45. На дилерском комплекте действительно прописано IS54. Если кому интересно, краткая стенограмма моей сегодняшней беседы с отделом эксплуатации дилера по ньюансам конструкции и эксплуатации F56: 1. Нужно ли давать турбине остыть после поездки перед выключением двигателя? Все же на машине "старт-стоп" стоит. Если все же надо - то сколько времени? В конструкции автомобиля, в виду наличия системы "старт-стоп", применены охлаждающие насосы для турбин. Но при резком окончании интенсивного движения (все время "тапка в пол"), перед выключением двигателя, рекомендуется давать турбине остывать на холостых оборотах 0,5-1 минуту. 2. Коробка у нас все же ZF или Aisin? В разных источниках указано по разному. Не подскажем. 3. Отличия спортивной и обычной коробок только в мозгах? Да. 4. Включение спорт-режима переключателем (эко-мид-спорт) и рычагом АКПП, какие отличия? Рычагом включается только спортивный режим коробки. Переключателем переводится в спорт остальное, и коробку в т.ч., но "частично". Если включаем рычаг АКПП в спорт, а передачи переключаем вручную - то при установившемся движении на одной передаче коробка не переходит сама со временем в режим "автомата". В иных случаях - переходит. 5. Период обкатки - в чем он заключается, какие ограничения и на что? 2000 км. Скорость не более 140 км/ч и не более 4000 об/мин. Потом без ограничений. 6. Цена и порядок прохождения первого ТО? Первое и последующие ТО назначаются автомобилем самостоятельно в зависимости от стиля и интенсивности вашего движения. По пробегу его размеры могут колебаться от 8 до 16 ткм. Цена примерно 15 т.р. 7. Условия для получения третьего года гарантии. И на что она распространяется. Также хотелось бы информацию по продленной гарантии на крупные узлы, сколько, на что, условия. Сейчас программы гарантии третьего года нет. В третий год теоретически можно получить лишь ден. компенсацию ремонта вышедших из строя крупных узлов. Для этого необходимо проходить все дилерские ТО без перепробега и иметь пробег менее 100 ткм. По последнему пункту разговариваю. Обещали при покупке.

Да, родное это 54. У Мерседеса, как я понял, 37 - это родной. Потому продаванам, чтобы не объяснять, что у тебя новый мини (а то все норовят всучить 4х100), говоришь, что нужен мерседесовский по дыркам диск (поймут, а если что, это: 5x112 и D66.6), но с большим ЕТ.

Угу) Ну можно их в "красный" покрасить) А серьезно, знающий человек в курсе, что на жеппу обычно приходится 5-20% тормозного усилия, а не знающий... на то он и незнающий), ему и так непросто живется)