Leaderboard

Профессорам подьездного ремонта двигателя и экспертам компрессорного жжужания, а так же теоретикам 50-х годов о прогорании клапанов от высокооктанового бензина посвящается этот пост: Вводная: Цифры в названии бензина называются октановым числом. Чем выше октановое число, тем лучше, так как его величина определяет степень стабильности молекул бензина, обеспечивающей отсутствие детонации. Бензин АИ-95 имеет более высокое октановое число, благодаря чему выше степень стабильности, ниже вероятность детонации и токсичность выхлопов. При возможности выбора следует отдавать предпочтение бензину АИ-95. Да, у нас делают 95й из 92го это общеизвестно, для этого даже не надо иметь знакомых в каких-то там структурах. что ? Ездить нельзя ? - совершенно нет Далее Не стоит забывать что процес и температура горения топлива в современных моторах - предъявляют целый ряд требований как к клапанному механизму так в частности и к материалу, из которого изготовлен клапан и седло, схеме его охлаждения, скорость движения (закрытие, открытие) и т. д. и блаблабла.. Так вот Клапана прогорают на менее низкооктановом бензине чем тот, что положен. А на более высокооктановом ничего никогда не сгорит---доказательство ? пожалуста - не сгорают же клапана при переводе машины с бензина на газ, а у газа октановое число более 100. Хотя и тут есть вариант все палить, про условии что какой-нибуть умник неправильно там все настроил, ну или уже были проблемы с ГБЦ до получения высокооктана Совковая теория о прогаре клапанов от высокооктанового бензина пришла с прошлого века и родилась в конце 60-х годов, при переходе с аи-62 на аи-93, у машин, заточенных под 50-е и 60-е бензины разваливались СЕДЛА клапанов. Топливо с большим октановым числом требует более тщательной подготовки поверхностей фаски и седла, обеспечивающих абсолютную герметичность, что не позволяет процессу горения распространяться за пределы камеры сгорания цилиндра. Но, при появление наклепа свинца или другой какой грязи на поверхностях фаски и седла клапана, нарушается герметичность КОТОРАЯ и приводит к прогоранию.. А вот поршни, могут прогореть при использовании низкооктанового топлива на раз/два, так как температура его сгорания выше, а время сгорания больше, поэтому догорая или вызывая детонацию поршень разрушается т.е. прогорает. Вывод (аксиома): Для любого современного мотора применение высокооктанового топлива ничем не грозит кроме опустошения кошелька

MOPAR кстати уважаемая такая контора (на рубеже 2000х только случайность (все уже было готово) удержала от соглашения БМВ с Мопаром насчет 2х литровых агрегатов для БМВшной линейки, архитектуры аналогичной миниковкому мотору) и мотор этот вовсе не древний, как может кто-то полагает, он как раз и разработан к тому времени P.S. надо полагать докторскую мало написать - ее еще защитить надо

Я помнится тоже на Садовом порвал в клочья Enzo Ferrari на своем R50. Правда он парковался в тот момент. Но это неважно!

Уже 10 лет лью в свой R50 98 бензин на ВР. Голова пока цела. Это наверное от того, что я диссертацию по финансам писал, а не по двигателям.

А за что лайкать то ??? )))) мне вообще не лайкают ))))

УРА!!! Теперь я с Вами! И первый день владения купером порадовал чеком на приборной панели)))) Не успел на учет поставить, завтра и в ГИБДД и в мини сервис)))))))

в пятницу с 20 до 23 приходит понимание, что погорячился с решением о спорте в субботу)))) но не у уверенных в себе, стероидных мачо с железным характером. и по этому я буду крутить педали сайкла и всего остального! Дорогу фитнессистам и фитнесиськам! (встал попить молочко с печенькой)

Вот так выглядит настоящий ранфлет. Все остальное - компромисс

Откуда прогибали то, с неба?))

Как не так давно писал кто-то из форумчан (не буду показывать пальцем) "Кто прогибается тому ставят плюсы"))))

Спор совершенно не о том... Ситуация ONE - COOPER уникальна в своем роде. Поскольку БМВ пошла по пути стандартизации модельного ряда с помощью электроники (программ). Вместо того, что бы делать более дешевую машину с двигателем 1.4 со всеми сопутствующими другими деталями по всем размерам. Берется одна базовая и улучшается вверх и или "ухудшается" вниз. Как в нашем случае с ONE. Судя по всему это намного дешевле, чем полностью делать другую машину. Так что в нашем случае ONE - это дефорсированный более дешевый COOPER. Вполне естественно напрашивается желание "малой кровью" вернуть обрезанные параметры хотя бы к стандартному уровню. Особенно привлекает уже готовая заводская прошивка для COOPERa, Не нужно надеяться на мастерство чип-тюнерщика. Верните мне мои 24 лошади ! Разница между 200К рублей и 20К того же (пусть даже 40К -каждый решает для себя) видна не вооруженным глазом ! А все остальное - комплектация ! Все остальное - эмоции ! И 24 лошади - это плюс почти 25 % - очень и очень существенная добавка! Это не пол-секунды на разгон, это запас мощности, который в некоторых моментах (тьфу-тьфу) сможет спасти здоровье !

А смысл? Жену устраивает ONE. А у меня Турбо джук- по интереснее намного и полный привод. А прошивать ЭБУ двигателя на ONE я и не планировал У моей подруги тоже мини ONE- она даже не знает что у нее кожаный руль и литые диски стоят. Она просто наслаждается машиной (а машина правда замечательная) и ездит на ней без всякого стыда. А если кислого молока по пить так можно и "просветление" ненароком постичь. Вы чего пришли сюда защищать то? Другой цвет крыши и насадку на трубу? Или показать какой молодец что сразу турбо купил, а вы тут прошивальщики трындите? По Вашим словам тут большая часть форума занимается ерундой - тюнингуя то что не стоит уже тюнинговать, а стоит выбросить или продать по быстрей. Меня совершенно не коробит от наклейки на задней двери ONE и комплектация устраивает, все что я хотел в машину добавил сам (Спортивный руль, подлокотник) чтобы любимой было приятней и удобней. А вам то смотрю уже и стремиться не к чему, все уже стоит. Можете потешить себя только тем , что глумясь над "убогими ONE щиками" повышаете свое ЧСВ?

У меня все эти без малого десять лет как нет своего Мини. Так чисто, авто жены беру иногда для покататься! ))

а чего ты прощаешься то? тебя разве выгоняют из клуба, потому что нет машины? да перестань! приходи на завтрак ты думаешь тебя никто не возьмет пассажиром на тусовки? ты не веришь в клуб?? ) ненене, ты не прощайся, не вздумай!

я не согласен как раз я брал Кантримен тольков варианте с полным приводом,без оного он мне вообще не нужен как и все чахотки с 100 сильными моторами мне и 184 силы мало,если честно был бы там движок побольше 210 сил-вот самое оно причина простая.По нашим условиям и при моей среде обитания(с))))полный привод не то что обязателен,но крайне приветствуется.Мощный мотор для меня не сколько важен по динамике,как с точки зрения активной безопасности.Я должен быть уверен,что в случае геморроя на дороге,исходя из дорожных условий,или из за окружающих водителей,мощности двигателя мне хватит для максимальной минимизации возможного ущерба сколько раз меня тяга спасала(на других машинах). ну и вообще как не странно,машину с мощным двигателем водить более комфортно

Ребята, владельцы ONE. ONE с самых первых дней ущербный автомобиль во всем: оптика, салон, стремный руль без кнопок, кондиционер, отсутствие банального датчика света или дождя, простецкие колеса, одноцветный кузов и т.д. Кроме попытки его разогнать, его надо приводить в достойное состояние, которое визуально не будет вызывать сочувствия у владельца, который сэкономил 200000 р на нормальный купер или 350000 на гоночный болид Прошивку поменять нет особого труда. Можно просто купить диагностический комплекс самому, например bmw explorer и все самостоятельно поменять. Но вы поменяете прошивку двигателя, но не поменяете базу данных по VIN от производителя, а стало быть в будущем будут проблемы с обслуживанием. Ничего не поменяется в корне в вашем МИНИ. Он лишь на 0,5 секунды будет быстрее обычного ONE и будет больше расходовать топлива. Поэтому, продавайте ваши ONE и покупайте куперы, если так важно иметь 122 лошадки. К тому же в куперах есть ксенон, активный руль, климат, лучше магнитола и динамики, качественные сидения, диски, отделка

ребята, может просто будем ставить мне + а сориться и разбираться в других темах? согрейте одноклубника своим +

Продаю MINI COOPER classic 1,3. Год выпуска - 1996. Куплен в Германии в 2007 г. Два хозяина в ПТС! Родной пробег 99000 км был до реставрации. МКПП 4 Подвеска газовая Салон спортивный кожаный Заднее стекло с подогревом Панель торпеды деревянная На бампере 4 дополнительных фонаря В салоне стоит арка безопасности Доработанный двигатель 73 л.с. Реставрация всего автомобиля 2010 - 2012 годы. С мая 2013 года в активном использовании и никаких нареканий. Прошел обкатку в 3500 км. и никаких проблем. Были заменены: подвеска, амортизаторы, рулевая рейка, генератор, система охлаждения, перебран двигатель и коробка, заменена проводка и все резинки, сделана шумоизоляция. Все вопросы на +7 985 1000900 Олег Цена обсуждаема

спасибо) уже все сделал) теперь все открывается! срвет реально дельный на удивление для этого форума) СПАСИБО!

я по крайслерскому двиглу который на 53 кузове докторскую написать могу!))) и этих "спецов" сдкшных за пояс задвину по части мотора) и сгоревший поршень на фото умер не от плохого бензина далеко! для того чтоб это утверждать нужно хоть чуть знать устройство и работу этого двигла! а не опираться на то что в сервисе воткнули)))))