Leaderboard

FAQ вам в помощь. http://forum.minipeople.ru/topic/10070-%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8-faq/ Вот, например, ссылка на мануал оттуда: http://www.forum.minipeople.ru/index.php?showtopic=5380

Мда. Когда я написал что больше инвестироват в него не буду - я соврал. Как теперь вижу - после последнего БМЧ Миник "слопал" еще около 6 кЕвро А было все так> После гонок притянули его назад в гараж а я улетел в командировку и долго отсутствовал. Вернулся за неделю до финала чемпионата TimeAttack, на котором должен был учавствовать. Взал отпуск на неделю и в гараж. Сначала хотел поменять коробку и картер, но вынув двигател понял что кузову кранты полностью. Не даром его кревило на поворотах - весь порван, трещины см толщины по всемы периметру. Но в гараже стоял другой кузов для 4wd проекта. ОК, пойдет. Но его надо переделать чтоб поставить агрегаты с "вихря". Значит будем резать и варить. Но если уж переделывать кузов, то делать сразу так как я хотел уже раньше. Т.е. начинаем проект "Вихрь 2". Итак, четверг, 29 августа: Режем все что можно. Во все внутренние конструкции ввариваем стальные трубы и делаем "каркас прочности". Это не каркас безопасности, а что-то типо рамы, которая соединит заднюю подвеску с передней и двигателем. Чтоб кузов не корежило и не рвало. Прибавит веса, но можно быдет вырезат другие места, которые станут бесполезны. Одна из труб видна в пороге. Хотя кузов и 95 года, ржавчины на нем как на 78, который делал прошлой весной. Много режим и меняем. Незапланированные временные затраты. 31 августа, до гонок 7 дней, а варит еще есть что: 1 сентября, 6 дней до гонок. Раз уж делаем, то и водительское место надо сделать удобным. Переносим сиденье и кулису на 20 см назад. Руль опускаем. В салоне видны трубы укрепления кузова. Теперь вся подвеска и дигатель крепятся к ним, нагрузка с кузова почти снята. Варим дальше. Еще пару дней на это уходит. 4 сентября, около 3 ночи кончается СО2 газ в сварке... Опять тормоза... Новый балон получаем только в 7 утра. Можно закончить варить дно и начать обработку и покраску... 5 сентября. 1 день до гонок. Наконец можно красить и собирать машину.. Начинаем с дна.. 6 сентября. Гонки завтра. Машина уже на колесах. Рамы на месте. Все еще можно успеть Осталось поменять коробку, картер, сделать проводку, магистрали топлива и тормозов, Удлиннит кулису и переделать глушитель, стекла, двери и т.д. Поехали, последний день.. Коробку снял, поменял. Картер снял, оказалось что и маслозаборник сломан. Слетал в другой гараж и снял со своей другой машины - благо двигатель такой же. Далее следовало куча других работ в надежде все успеть. Машину завел в 8:30 7 сентября (в день гонок). Административная комиссия закончилась в 9:00 за 120 км от моего гаража. Не хватило реально 2 часов. Было очень обидно, что после всей недели непрерывной работы по 20-22 часа в сутки не хватило каких-то 2 часов.. Но я в любом случае доволен результатом. Теперь миник такой как я и хотел. Осталось только заново к нему привыкнуть. п.с. все время с машиной мы работали вдвоем. После этого я проспал 26 часов. Теперь уже живой.

стоковый 53s...да пусть даже и ЖКВ....пусть даже и с роликом и шмоликом, может только понюхать выхлоп у мпс а не погонять с ней ....... ну если только мпс уже не полумертвый и не на "коленях".........)))

Не ставьте Китайские стекла!!! Они не соответствуют ГОСТу по светопрпускаемости!, и портят Ваше зрение!!! Sekurit ничем не отличается от Китайского - это сильно!!!))))))))

Дополнил. R50 MINI One D (75 л.с. до сентября 2005. 88 л.с. с сентября 2005 ). Хэтчбэк. Выпускался с 2003 по 2006. МКПП MINI One (90 л.с.). Хэтчбэк. Выпускался с 2001 по конец 2006-го. МКПП/Вариатор MINI Cooper (116 л.с.). Хэтчбэк. Выпускался с 2001 по конец 2006-го. МКПП/Вариатор R52 MINI One Cabrio (90 л.с.) в кузове кабриолет. Выпускался с 2004 по 2008. МКПП/Вариатор MINI Cooper Cabrio (116 л.с.) в кузове кабриолет. Выпускался с 2004 по 2008. МКПП/Вариатор MINI Cooper S Cabrio (170 л.с.) в кузове кабриолет. Выпускался с 2004 по 2008. АКПП R53 MINI Cooper S (163 л.с. до июня 2004 года. 170 л.с. с июля 2004 года). Хэтчбэк. Выпускался с 2002 по конец 2006-го. МКПП до 01.2005. МКПП/АКПП c 01.2005г. MINI Cooper S JCW (??? л.с.). Хэтчбэк. MINI Cooper S JCW GP (215 л.с.). Хэтчбэк. Выпущен в 2006 году в количестве 2000 экземпляров. МКПП. R55 MINI One D Clubman (90 л.с.). MINI One Clubman (95 л.с.). МКПП/АКПП MINI Cooper D Clubman (112 л.с. ). MINI Cooper Clubman (120 л.с. ). МКПП/АКПП MINI Cooper SD Clubman (143 л.с.). MINI Cooper S Clubman (175 л.с.). МКПП/АКПП MINI JCW Clubman (211 л.с.). МКПП/АКПП R56 MINI First (75 л.с.). Хэтчбэк. MINI One D. (90 л.с.).Хэтчбэк. MINI One (95 л.с. С марта 2010г. 98 л.с.). Хэтчбэк. Запущено в серию в 2006-2007 годах. МКПП/АКПП MINI Cooper D (112 л.с.). Хэтчбэк. MINI Cooper (120 л.с. С марта 2010г. 122 л.с.). Хэтчбэк. Запущено в серию в 2006-2007 годах. МКПП/АКПП MINI Cooper SD (143л.с.). Хэтчбэк. MINI Cooper S (175 л.с. С марта 2010г. 184 л.с.). Хэтчбэк. Запущено в серию в 2006-2007 годах. МКПП/АКПП MINI JCW (211 л.с.). Хэтчбэк. MINI JCW GP (218 л.с.). Хэтчбэк. Выпущен в 2013 году в количестве 2000 экземпляров. R57 MINI One Convertible (95 л.с.) в кузове кабриолет. МКПП/АКПП MINI Cooper D Convertible (112 л.с.) в кузове кабриолет. MINI Cooper Convertible (120 л.с.) в кузове кабриолет. МКПП/АКПП MINI Cooper SD Convertible (143 л.с.) в кузове кабриолет. MINI Cooper S Convertible (175 л.с.) в кузове кабриолет. МКПП/АКПП MINI JCW Convertible (211 л.с.) в кузове кабриолет. R60 MINI One Countryman (98 л.с.). МКПП/АКПП MINI Cooper Countryman (122 л.с. ). МКПП/АКПП MINI Cooper SD Countryman (143 л.с.). МКПП/АКПП MINI Cooper S Countryman (184 л.с.). МКПП/АКПП MINI JCW Countryman (218 л.с.). МКПП/АКПП R58 MINI Cooper Coupe (122 л.с.). MINI Cooper SD Coupe (143 л.с.). MINI Cooper S Coupe (184 л.с.). MINI JCW Coupe (211 л.с.). R59 MINI Cooper Roadster (122 л.с.). MINI Cooper SD Roadster (143 л.с.). MINI Cooper S Roadster (184 л.с.). MINI JCW Roadster (211 л.с.). R61 MINI Cooper D Paceman (115 л.с.). MINI Cooper Paceman (122 л.с.). MINI Cooper SD Paceman (143 л.с.). MINI Cooper S Paceman (184 л.с.). MINI JCW Paceman (218 л.с.).

Анечка, друзья!!!! Спасибо за теплые слова поздравления, мне очень приятно))) Мы немного выпали из событий клуба, но мы следим за вами!!! )))

Сегодня наша доча Сашулька долго не могла угомониться. Наверно хотела первой и лично поздравить папу с Днем рождения! И теперь, когда она сладко и мирно посапывает в кроватке, исполняю и ее, в том числе, желание. Димуля! Поздравляем с Днем рождения!!! Удачи тебе, везения, пусть все задуманное получается. Оставайся таким же добрым и отзывчивым другом, заботливым и любящим мужем и отцом. И то огромное количество позитивной энергии, которое ты генерируешь не иссякает. Наши друзья говорят, что мы с тобой разные и что со мной жить-год за пять. Спасибо, что ты со мной аж 35 лет и нам интересно, хорошо и хочется быть вместе. Ну а я буду стараться довести соотношение жизни со мной в год за год Мы с Сашенькой тебя очень любим.

фото MINI Gathering 2013

нет, не могла! у меня весь салонный свет на диодах и все гуд ошибка может возникать если вместо ламп поставить диоды ( все внешнее освещение) ну или просто одна из лампочек перегорела

1) 15 диски -да 2) масло у меня при быстрой смене -4 кг и 50 грамм. 3) антифриз недавно подробно обсуждался.

В R56 всё просто.., как уже было сказано с внутренней стороны кр.багажника есть резиновые заглушки, подними гайки ( используйте головку на10". После чего старый спойлер снимается и на его место легко( без доработок) встаёт новый, закручиваете гайки, заглушки на место и вуаля!

Готов поспорить. В Новосибирске морозы и под 40 бывают зимой, ничего, стекло целое. На всех 3х машинах печка всегда стоит на обдув ноги/стекло и максимальную температуру. Из окна нажал кнопку запуска, пока собираешь и идешь - машина прогревается. Пришел, вставил ключ, взял щетку и сразу со стекол снег счищал. Ни одного лопнувшего стекла.

чувствую себя по меньшей мере странно... 1. странно что человек идет за необычным авто, а мечтает, чтобы в нем все было обычно... столько обычных до блевоты автомобилей уже навыпускали всякие ваги, кии и прочие тойоты... 2. плохо могу себе представить необходимость открывать окно на скорости... или вы гамбургеры жрете и обертку туда выбрасываете на 160ти... в остальном пересаживаясь во фрил каждый раз минуты 2 шарю правой рукой по центральной консоли, потом чертыхаясь тянусь левой к переключателям... вывод - вопрос кто к чему привык, а не в эргономике блин... это как пересесть с автомата на ручку - ручка, сцуко, сурово не эргономичнее, за нее все время дергать надо, запоминать расположение скоростей, а там уууух: у одного атво первая вверху, а другого внизу, а там вверху где у первого вапче задняя... кароче о чем вы говорите... сел в крузак не смог найти подогрев жопы... все, абсолютно все авто - разные... а в мини беглого взгляда достаточно, чтобы понять как все работает... 3. спидометр - это СУПЕР, что он такой и именно там. а еще СУПЕР то, что тахометр привязан к рулевой колодке. в обычном авто руль как настраивается - чтобы приборчики было видно между спицами. а тут куда не день - всегда все видно. а я видите ли люблю, чтобы руль между колен висел и максимально вытянут был. чтобы как в карте. а спидометр с такой значииительной стрелкой читается куда быстрее чем эти мелкие кругляшки под рулем... и мини не такой оху...но здоровый, чтобы глаза пришлось на череп наматывать для просмотра спидометра... чтобы в зеркало зыркнуть больше усилия глазных мышыц нуна. 4. что вы покупаете, покупая мини? если вам нужен очень эргономичиный автомобиль - целый концерн трудится для вас там и ауди и ваг и шкода и много еще всего... Лично по мне, так чем ближе минь к обычному и традиционному, тем дальше он от меня... посмотрим что даст БМВ, надеюсь других минифишек будет достаточно, чтобы компенсировать отсутствие стрелки на блюдце и стеклоподъемники... с каждым таким обэргономичиванием мини все дальше от понятия фан... ИМХО

Очередная чушь Концептуальных решений в мини не больше, чем в жигулях. В Мини история важна. А тумблеры для стекол - это удобнее, чем стандартные места. Потому что ЭРГОНОМИКА продумана до мелочей. Если бы не эргономика, ездили бы и смотрели на центральный спидометр, пытаясь понять его показания.А так, в угоду ЭРГОНОМИКЕ сделали дублер на тахометре. А тахометр на этом месте в гордом одиночестве только по 1й причине - чтобы добавить 'спортивности' в ощущениях, потому что только в настоящих суперкарах тахометр - это основной прибор в машине, что тоже исторически сложилось. Если кто не знает, то спидометр в центре консоли - не что иное, как реплика оригинального спидометра с классического Мини. Так же как и линия передней стойки, упирающаяся в переднее колесо практически по прямой, по совместительству являющаяся ещё и разъемом капота. А почему на Cooper S глушители по центру знаете? Или тоже рассказать, чтобы глупостей не слышать больше хотя бы о МИНИ?)) И почему на Clubman эти самые глушители не по центру, а по краям? Почему у лобового стекла наклон такой ,что через год езды по России, стекло матовое, если дожило до такого состояния и не треснуло? А еще, знаете ли вы, почему МИНИ вообще стал 'драйверским' автомобилем? Что это тоже не просто 'так BMW захотел'? А кстати на первом Мини не было подвески.. Кому, спрашивается, на форуме Юпитер пишет всякие новости про то, как появился первый Мини??Инглишман тоже. Откуда появились имена Cooper или JCW?? А Clubman или ваш Countryman думаете тоже с просто так появились в модельном ряду??? Почитайте историю, вы же владеете куском легенды и истории автомобилестроения - это не китайская какашка. как же достало дилетанство и умные фразочки, которые ни на чем не основаны, даже на мельчайшей мысли! Что мне нравится во всех МИНЁРКАХ - они знают как никто другой , что такое втулки и почему на 50-53 кузове ломается гидроусилитель так быстро, что помпа - это проблема всех 56 кузовов. А вы - мужчина, который не поинтересовавшись и мельчайшими подробностями частенько пишет всякую ерундистику. Это как с той буксировочной проушиной. Учите историю вашего автомобиля, в конце концов это тоже часть клубной жизни, тогда многие вопросы и восклицания будут как минимум на чем-то основанными.

Сдается мне сотрудники дилерств нифига не разбираются в автомобилях, и уж тем более мало что понимают в моторостроении.

Меня так разозлила эта тема, что аж с первого раза ответ написать не получилось (страница обновилась, и один набранный ответ пропал). Вот смотрю я за последними событиями на форуме и кагбе делаю вывод: ввиду наступления летней жары у админов началась активность в никому ненужном русле: то переформировать тему услуг (многие знают, о чем я), не имея к ней никакого отношения "шоб порядок был", то теперь идентификацию задели.. Нафига? Неужели нет интереса заняться нужными делами? Напечатать визитки минипиплов и раздать нам всем, чтобы можно было подсовывать встреченным запаркованным ("привет, дикий, приходи в миниклуб минипипл.ру"), кинуть клич по поиску спонсоров тусовок среди работодателей миниводов (у нас многие работают в интересных сферах, так, глядишь, наберутся желающие дать бабла, и квесты станут бесплатными), устроить танцульки на озере, да мало ли что еще (у меня фантазия не работает, дык я и не админ). Нет, блин, надо придумать новые правила, штобы очередной лошпет, который пришел в тему идентификации и засунул туда фотку и крик "бип-бип номеру а661ха", получил предупреждение или выговор за нарушение правил форума, потому что у нас блин ужасно политкорректный форум, и мы боимся кого-то опорочить, застукать в неугодном месте. Ну зачем это? Ну нет же ничего страшного в том, что кого-то видели и сфотали. Ну а у кого рыльце в пушку - пусть ездит не на мини, зная, что товарищи не дремлют... Была тема и пусть будет, ну кому она мешает? Кто блин этот страдающий от того, что его поприветствовали без разрешения??? Я вообще считаю, что на таких "попсовых" (читай: доступных каждому) темах и живет форум. Поприветствовать друг друга может каждый, а вот про демпфер крутильных колебаний поговорить интересно не всем. Те же терички, прыгающие трусы и красные жопы, оживляющие форум своими аватарками, темками, сообщениями - это прикольно, это фан, это дает нам пищу для разговора. Пытаться всунуть нас, таких разнообразных, в рамки "порядка", по-моему, занятие ненужное и неблагодарное. Без предубеждения к кому бы то ни было, Санча

Очередной отрыгон из персонально направленного чувства противоречия!! Во первых я написал, то что написал! Не вам судить бред это или нет! Особенно в адрес человека изучавшему эргономику как науку! Мои высказывания основываются на знаниях науки, а не истории марки, как части клубной жизни (иш какое бредовое мнение! Не хотите ввести экзамен на знание истории? Не сдал- вход на форум закрыть!) Пустите за руль чужого человека. На ходу попросите опустить одновременно передние стекла! Меня даже прет этот жест heavy metall ! Еще чуть чуть и я смогу пальцы топырить как Спок! И то что вы смешиваете исторические аспекты марки в современные понятия эргономики- дает представление! Причем тут тахометр? Чо вы все в одну кучу мешаете? В угоду эргономике НИ ОДИН авто не имеет спидометра по центру!!! Даймлер ошибается? Фольц? Кто? Я владею машиной сделанной в 21 веке. Какова бы история не была- в сегодняшнее время это компромис, между легендой и современными понятиями об эргономике ! Да не, человек явно расстраивается! Как так! Нюбы не знают истории!

Параметры 4x100, R17x7J, ET 48, ЦО 57. Оригинал - вплоть до колпаков нипелей. Идеальное состояние. Ровные. Не биты. Минимальные потертости. На дисках установлены летние шины - Goodyear Eagle F1 GS-D3 225/45/17 (Made in germany!). Одни из лучших скоростных шин. Износ порядка 50%, на два сезона, если не отжигать, хватит. По РФ колеса не ездили. Только приехали из-за кордона. Цена колес в сборе - 45 000р. Можно купить без резины, только диски (-10к). Пишите в личку. P.S. Если вдруг надо - есть проставки, заводское изготовление. 5 000р.