Очередной "конкурент" MINI Cooper S?

[Spirt]

для меня Автомобиль - средство комфортного и быстрого передвижения а не для ощущения перегрузок "грудь-спина".

В этом плане Каттерхем для меня автомобилем не является. Это -спортивный снаряд. он - не комфортен

шевроле тахо года 94 куда комфортнее, мягче, дешевле и безопаснее мини... это так, к слову о комфорте.

а в мини есть комфорт? или он быстр? эска- вообще одна из самых жестких машин среди хотхэтчей, зубодробительней разве что астра опц... ну а 7 секунд до 100- это вообще ни разу не показатель скорости... любой хотхэтч по цене дешевле тысяч на 150 объедет мини до 100 на полсекунды и будет комфортнее в городе и будет практичнее, но не будет так управляться... но это важно мне, для трека, для спринтов, а не для города, где с его жесткостью я иногда очень сильно переживаю за подвеску, сам автомобиль и свой позвоночник... мини, к сожалению, управляется только на асфальте...

Отредактировал June 26, 2008 Spirt

[Lina]

мне нужен - БАЛАНС качеств. Лично для меня.

и, скажем Купер S находится очень оптимально в зоне.

Я не гонщик трековой..мне не надо отрываться на каждом светофоре... хватит даже 8.2 сек до 100 км/ч. от мощной машины мне нужен "запас" под педалью и надежность поведения. Купер тут - руллез.

Его комфорт для меня вполне приемлем (хотя сегодняшний агрегат - помягче, но ненамного) простор в салоне, эргономика - тоже приемлемы вполне (единственное что напрягает - нефиксирующиеся подрулевые переключатели)

богатсво комплектации - тоже вполне на уровне.

Возможность минимальными вмешательствами вв конструкцию - индивидуализировать машину - присутствует.

Экономичность - вполне приемлема при "нетрековом" режиме эксплуатации.

кроме всего прочего. мне объективно больше не нужна БОЛЬШАЯ машина. Купер тут вполне на уровне.

Был бы СивикR на автомате я бы тоже посмотрела.. мне импонирует машинка.. своей "нестандартностью".. (она можно так сказать, антипод Купера)

[Never]

...единственное что напрягает - нефиксирующиеся подрулевые переключатели...

Поверь, это супер! То, что пишут журналисты в автоизданиях, сильно разнится с реальностью

P.S. Сейчас на двух машинах именно такие.

[Lina]

пока что напрягает... не так много ездила.

Хуже - только супер-пупер-многофункциональные поворотники Меринов... но они меня - просто БЕСЯТ

[ник]

В этой жизни старея каждый автомобиль становится опелем ,а опель фордом - Золотые слова ГЕНРИ ФОРДА !!!! :D Но это не относится к МИНИКУ :D

[ник]

Докладываю для явление турбоямы на R56 рядовому обывателю глазом и ухом не увидеть. Подхват турбины и взрыв мотора идет от 2050-2200 оборотов это отдиагностировано на нашем российском топливе.В идеале машина едет от 1800 но на их топливе. Подхват компресора на R 53 начинается от 3000 тысяч оборотов и падает на 4500 .и о какой динамике можно говорить когда машину надо все время крутить. Не хочу расписывать фикику процессов но нет на настоящий момент автомобиля учавствующего в драг рейсе без турбины. Атмосферный двигун никогда не разовьет максимального крутящего момента.

[tonus44]

Подхват компресора на R 53 начинается от 3000 тысяч оборотов и падает на 4500 .

это откуда такая цифра-то смешная 4500 оборотов. А мой миник то про это и не знает, что после 4500 жизни нет, тянет себе и тянет

Скажу по секрету - мне очень не хватает сигнальной лампы достижения макс. оборотов и необходимости переключения (как на гоночных авто). Ибо при резких стартах кручу двигатель до конца, так как там он очень-очень вкусно тянет. У меня до 7200

Отредактировал June 26, 2008 tonus44

[coolcat]

Докладываю для явление турбоямы на R56 рядовому обывателю глазом и ухом не увидеть. Подхват турбины и взрыв мотора идет от 2050-2200 оборотов это отдиагностировано на нашем российском топливе.В идеале машина едет от 1800 но на их топливе. Подхват компресора на R 53 начинается от 3000 тысяч оборотов и падает на 4500 .и о какой динамике можно говорить когда машину надо все время крутить. Не хочу расписывать фикику процессов но нет на настоящий момент автомобиля учавствующего в драг рейсе без турбины. Атмосферный двигун никогда не разовьет максимального крутящего момента.

и моему минику про это тоже рассказывать не надо

и каким боком тут атмосферники и драгрейсинг в качестве мерила?

[Lina]

ничего не могу сказать про R53...интерес сразу проявляю к R56 потому как.

ездила на 3х разных Sках.. мне тоже показалось что подхват идет от 2000 примерно. Если коробка автомат - то эту "яму" она заливает весьма прочным, стабильным разгоном

для несупер-искушенного драйвера- самое то.

при том, что можно и неспешно катиться не заставляя турбину крутиться лишнее, т.о. экономя ее ресурс (вот хоть убейте, не верю в заявления Производителей о "вечных турбинах")

что мне и понравилось в последнем Купереныше - его СБАЛАНСИРОВАННОСТЬ для разных условий.

Лично мне не нужно "бескомпромиссное" транспортное средство.

[Spirt]

Докладываю для явление турбоямы на R56 рядовому обывателю глазом и ухом не увидеть. Подхват турбины и взрыв мотора идет от 2050-2200 оборотов это отдиагностировано на нашем российском топливе.В идеале машина едет от 1800 но на их топливе. Подхват компресора на R 53 начинается от 3000 тысяч оборотов и падает на 4500 .и о какой динамике можно говорить когда машину надо все время крутить. Не хочу расписывать фикику процессов но нет на настоящий момент автомобиля учавствующего в драг рейсе без турбины. Атмосферный двигун никогда не разовьет максимального крутящего момента.

ну во-первых: подхват начинается только тысяч с 4 и спадает к 6,5 +/-.

во-вторых, снизу компрессорный мотор едет лучше.

в-третьих, только и можно говорить о динамике на крутильной машине.

в-четвертых, драгрейсинг и мини понятия вообще не сопоставимые. гонять на время с объемом 1,6 и жалкой турбинкой- на потеху публике.

повторю: мини в светофорных гонках ничего не светит, 7 секунд до 100- это утешение от порванных тазоводов, да и то не всех... трек в массой поворотов и скоростями до 200- вот его стихия, только многие этого не знают :mellow:

[tonus44]

в-четвертых, драгрейсинг и мини понятия вообще не сопоставимые. гонять на время с объемом 1,6 и жалкой турбинкой- на потеху публике.

повторю: мини в светофорных гонках ничего не светит, 7 секунд до 100- это утешение от порванных тазоводов, да и то не всех... трек в массой

Думаю, что минька бы разгонялся от 0 до 100 по-быстрее, если бы не слишком длинная первая передача. У меня она крутиться до 70 км. в ч.

А в районе от 4 до 7 тысяч оборот подхват (тьфу, не подхват, а реакция на резкое нажатие на акселератор) оче-е-ень резкий. Иногда даже страшно становиться за трансмиссию от таких рывков...

Отредактировал June 26, 2008 tonus44

[MaxKor]

движки на 53 и 56 разные совсем. на 56 уже есть турбояма, он не так хорошо тянет снизу, он больше, он менее жесткий на скручивание, наконец...

Давайте по пунктам:

1) на R56 практически нет турбоямы (проверено ) и он совсем не плохо тянет с 1500 оборотов;

2) кузов на R56, кстати, легче, чем на R53, а коеффициент жесткости при скручивании выше - все из-за использования большего количества высокопрочных сталей, нежели в MINI предыдущего поколения B)

При этом MINI в кузове R56 мягче из-за других настроек подвески - в первую очередь ввиду большего хода

P.S. Говорят, серийный MINI Cooper S JCW в кузове R56 с двигателем мощностью 211 л.с., едет лучше, чем MINI Cooper S JCW GP в кузове R53 (2006 г.в.): http://www.motoringfile.com/2008/06/21/the...mini-exclusive/

Отредактировал June 26, 2008 MaxKor

[fafhrd]

ну во-первых: подхват начинается только тысяч с 4 и спадает к 6,5 +/-.

может вам стоит отвезти ваш купер на сто?

[Spirt]

может вам стоит отвезти ваш купер на сто?

полагаю, скорее Ваш...