Stranger

Можно и бесплатно, по общему кругу. За 500 руб планируется вот это:

Да, в воскресенье. Свободные места пока есть, стоимость 500 руб. Вполне вероятно, что на нешипах будет не одна машина.

Дает, если машины более-менее схожи. Второй вариант теста тоже делали. На пятиминутном заезде разница в среднем около 20 секунд между плохой и хорошей шиповкой (для конкретной трассы).

Дело как раз в резине ) Это командная тренировка, где была возможность у одного человека ездить на время по одной трассе на разных машинах. Так что разница весьма существенна. Про "эффект шин" хорошо знают активно катающие на зимние любительские старты. Некоторые участники даже имеют второй комплект колес (на свежей Хакке5 или другой хорошей "снежно-ледяной" резине), который надевают только на гонки и не стачивают в городе. В тестах журналов разница тоже так или иначе прослеживается. При обычной городской эксплуатации, возможно, это действительно малозаметно. Но на трассе - совершенно четко видно как по ощущениям от пилотажа одной и той же машины, так и по результату.

Большинство народа приезжает "в свободном полете". Но есть и осмысленные занятия с инструктором, по записи. Стоимость 500 руб. Гоняют там на том, что есть. Большинство, конечно, на шипах. Приезжают порой и на боевом шипе - но это другая история. Решающий фактор там (помимо умения ездить) - резина. Та же обычная гражданская шиповка Никиан 5 на голову превосходит любую другую. Например, на своем доработанном пепелаце на малом круге я стабильно проигрывал стоковому хэтчу на лучшей резине.

Вид на большой круг

Правильное решение.

Я поставил блоку Квайф. Для начала нужно определиться, чего хочется добиться: "сракерских" стартов со светофора или быстрой машины. Это разные вещи, и разные бюджеты. Для первого варианта блока особой прибавки не даст. Для второго нужно забыть про автомат, и вкладываться в первую очередь в тормоза, подвеску, блоку, полиуретан, распорки и пр.

Распорку бронирую.

Вчера выкатал полный бак, вдоволь нагонявшись по Шуваловскому карьеру. На большом круге на прямых скорость до 120 км/ч, на поворотах можно безопасно вылетать в случае ошибки. Также накатали малый круг, выставив трассу конусами.

Может, и я попробую. Хотя кататься на пятачке, когда в нескольких метрах рядом настоящее кольцо ...

Механика быстрее, совершенно объективно. И более драйвовая, конечно. А дальше, при желании, можно вкладываться в тюнинг: подвеску, тормоза, стабы, квайф и пр. Тогда будет пропасть уже от стокового JCW.

На автодром на шипах не пускают, а джимкана как-то не впечатляет. На выходных на багги погонял - это бодро )

Это заблуждение. Я пересел на MINI с шестицилиндрового купе BMW, и Купер нравится ничуть не меньше "пропеллера".

Ближе к сезону и я поставлю. О впечатлениях отпишусь.

Улыбают такие "проекты". Это примерно как вместо того, чтобы чистить, смазывать и содержать в боевой готовности автомат - украсить его стразами и фенечками. Может, и симпатично - но до первого противника, могущего без гламурных выкрутасов всадить пулю в лоб.

У меня вибраций нет. Ставил полиуретан у "Толстого и Ботинка".

Нужны, в первую очередь, для лучшего контроля и точности управления. Не знаю как на МИНИ, но на корчеванной зубиле на ШС ездить жестко. Правда, пример сомнительный - там из-за оглушающего рева мотора на остальное внимание почти не обращаешь. Я выбрал компромиссный вариант: полиуретан. И точность управления/контроль повысились, и по городу каждый день ездить нормально. Но если делать чистую гонку, то ШС - правильный путь.

А тем временем на Dakar 2012 ...

Отвечу на некоторые вопросы: 1. В пробках автомат удобней, но механика быстрей и "чище". Мой выбор - конечно, механика. 2. Как правило, дешевле оснащать тем, что хочется, сразу с завода. 3. Если ездить небыстро, то большой разницы не будет. 5. Лучше чаще. 6. На мой взгляд, не нужна. Я вообще даже в городе все электронные "поводки" отключаю (благо, они у нас отключаются полностью, без "автоматического включения при заносах и т.п.") 7. На мой взгляд, вполне комфортно. Нормально езжу почти каждый день в гоночном ковше, с гоночными ремнями, усиленным стабилизатором и полиуретаном в подвеске и на низкопрофильной резине. 8. Звучит достойно.

Для эстетов: утром 1 января проводится традиционная новогодняя велогонка по пересеченной местности. Если кому интересно - отпишу подробности.

Аццкий корч был у меня с 1995 по 2006 год

Как и в прошлую зиму, собираюсь ездить на спринты. Но не на автодроме, в виду отсутствия липучки. Анонсы мероприятий буду сюда выкладывать.

Штатные диски весьма тяжелые. Альтернативы имеются - на форуме обсуждались. Самые легкие и быстрые, конечно, кованные.

Каких?