RoNN

Пришли диски ENKEY, которые купил в Японии еще перед НГ. Померял калибром StopTech. Трэба шайбы 15 мм . С таким Х-фактором максимум на что могу расчитывать в апгрейде машинок - скобы от JCW. Ухыыы....

В первый раз все меняется комплектом. Потом по желанию

схема для R53 с 2002 года

Я искал. Спасибо. Но я малость суеверный - с разложенной машины не хочу покупать.

Исключено! Интересно, кто на Проме втихую катается?!

странно :coffee: я сегодня "требовал" отдать мне черный комплект, сказано было, что он в Минск уехал

Оргомная просьба - есть ли возможность померить Прому - намного ли Прома шире калибра StopTech -http://www.stoptech.com/tech_info/charts/98-138-2430-00.pdf или нет? Очень надо. Зы. в свойствах печати поставить галочку на "бумага по размеру PDF-страницы" иначе размеры шаблона будут ошибочные. Ззы. Метод замера - http://www.stoptech.com/tech_info/wheel_fitment.shtml

По поводу инструкции ,если таковая имеется, можно написать им же, на info@outmotoring.com, отвечают на все вопросы максимум в течении 2-х рабочих дней.

возможно это все рассчитано на субъективные ощущения, нестолько быстро машина поехала, сколько таковое кажется. Кстати, на днях наткнулся на одну штуку - http://www.youtube.com/watch?v=N8eOTGhTpDY, вот тут реально можно почуствовать себя владельцем суперкара при относительно скромном бюджете

вот так на графике меняется линейность

удара не будет, т.к. хоть повышение оборотов происходит более интенсивно, но не так резко, чтобы повредить трансмиссию, эффект yo-yo при игре газом дает на трансмиссию бОльшие толчки. В общем, по итогам трехдневных тестирований в режиме перебирания режимов во время езды примерно по минут пять по кругу, могу написать свое мнение, почти устоявщееся: выключенный бустер, ощущение что машина "резинит" с разгоном, как это подмеченно двумя постами ранее. Включаешь первое положение - двигатель начинает крутиться без этой "резиновой потуги", т.е. прямая зависимость - жму на газ, тут же растут обороты, жму быстрее, быстрее растут, появляется линейная зависимость между усилиями. Третье положение - не понравилось, двигатель резко крутится, механическая привычка работы ногами сцепление-газ не подходит, проваливаешь на автомате на определеное положение педаль газа при почти отпущенном сцеплении - машина резко рвет обороты и либо свистят колеса, либо чувствуешь, что проскальзывает неподведенное еще до конца сцепление. Выбрал для себя езду на первом включенном положении. Кстати, при включенном бустере такой канители, как заглохнуть при трогании, если не поддал газу нет, двигатель мягко раскручивается и не трясется, как это иногда бывает

сейчас покопался у себя в записях по дискам, вот нашел такую информацию по Озам - OZ Superturismo Cast 16x7 17.6 OZ Superturismo Cast 17x8 23.3 OZ Superturismo Cast 18x8 26.0 чтобы далеко не ходить - 1 фунт = 0.45359237 kg Так что возможно в первом моем посте есть неточности по весу

каталожный. Но вот тут вроде один товарищ своим сообщением подтверждает каталожные данные

OZ Superturismo WRC Cast 15x6.5 8.5 kg OZ Superturismo WRC Cast 16x7 9.5 kg OZ Superturismo WRC Cast 17x7 9.7 kg

как так, не знаю, как в жизни?! А как же это - Ясно дело, что на маховике ничего не добавится, но сам приход поинтересне должен же быть?! Поставил. Интересное поведение у машины. На первом положении двигатель отзывается на нажатие педали сразу, без задержки, могу сравнить это с откликом на газ с тросиковым приводом заслонки. Второе положение распробовать не получилось - холодно, резина не держит, чутка тронул педаль - свист по асфальту. Выключаешь бустер на ходу, по отклику кажется что еще одну машину на буксир прицепили.

сегодня получил это "чудо" Если свободное время и теплая погода поспособствуют, поставлю этот девайс в машину к выходным.

Омбрелло вещь! Проверено на себе

Если система с ASC+T тогда да, прокачивается именно так, но если система с DSC, то в TIS описывается следующая процедура так:

Насколько я осведомлен, если есть система DSC то, машину нужно подключать еще и к программе DIS. В ней выбирается режим прокачки, после этого в определенной последовательности прокачиваются контуры каждого колеса.

т.е. все основывается на наличии машины, бустера, рук и головы инсталлятора без привлечения к оной операции диллерского оборудования?

на outmotoring.com про установку написанно следующее: 1. Loosen the accelerator pedal module from the floorboard. 2. Unplug the harness from the accelerator module. 3. Plug in the Sprint Booster inline with the harness and accelerator module. 4. Re-install the accelerator module. 5. Happy Motoring! Четвертый пункт это что такое? После отключения педали акселератора от разьема и подсоединения Спринт-Бустера надо по новому прописывать педаль? Если да, то каким образом? Или же без мороки - воткнул Бустер последовательно и все?

задувает он тоже -10

зря вы так реагируете на наши и мои в частности высказывания. Я с большим интересом читаю эту тему и очень даже интересно, каков в итоге будет результат. А сомнения я свои высказал только по одной причине - напомнить про температуру воздуха и соотвтетсвенно другую плотность воздуха, чтобы при повторном замере ближе к весне или лету полученный результат не разочаровал

У вас не часто, у нас 99,999999999% рынка - это аукционы Японии, США и автошрот из Германии. Кстати, казахские партнеры по ТС во всю затариваются 7-летними машинами в Штатах. Все, у кого есть маломальски какие-то деньги заказывают авто, в надежде потом сбыть его в России. P.S. Извеняюсь, что отклонился от темы. Все также интерсует метод определения в статическом режиме наличия дифференциала Квайф

машина покупалась с аукциона в штатах, поэтому душевной беседы с продавцом не получилось