Aluminius

Не соглашусь с коллегами! При -5 моя синтетика 0-30 приходит в рабочее состояние минут через 10 после включения двигателя. Непосредственно после пуска давление масла на холостых порядка 6 атмосфер вместо положенных 1. Так что чудодейственные свойства современных масел немного переоцениваются. Да и не забываем, что прогрев нужен не только для прогрева масла, фиг бы с ним, ибо оно имеет заявленные характеристики от -40 и выше. Он нужен двигателю, чтобы все сопряженные детали вошли в расчетные параметры. При этом плавный прогрев конечно лучше моментального, который может вызвать все что угодно, включая деформации и трещины! Кроме того, обращаю внимание, что сам производитель говорит о прогреве. А что касается способов прогрева, то тут все куда-как проще. Машина заявлена как евро 4(5), это возможно лишь при прогретом катализаторе. Если она греется на холостых, катализатор прогреется минут через 10, а так почти сразу.

С Днем Варенья

С Днем Рождения Пусть все мечты сбываются и не только сегодня! А еще побольше интересных и увлекательных путешествий тебе и твоей дружной семье

Разбойник, а экология как-же

С Днем Варенья!!! Удачи по жизни и во всех делах!

Оно самое. Но лучше съездить туда лично и заказать по вину ибо так надежнее. Либо в экзист, там есть и неоригинал, но не советую эти детали брать не оригинальными! з.ы. и еще у нас есть Сергей (Боча)

Эх, пока к сожалению нет, сцепу то я получил, а ГП все еще на таможне блин :Colere_12: Ну это справедливо ведь для любого сими-слика ... а кстати, мне кажется что разницы никакой в поведении авто

У моего ключи потрескались :confused:

Егору пришел коллектор ОБХ на 56с, на затрак привезу, можно будет оценить качество!

Кстати, получил Nitto NT01 225-45-17, вроде влезли, скоро надеюсь оценить держак

Всем огромое спасибо :nod:

Друзья, помогите советом. Надо срочно 120 роз на работу, гдеб их найти при том что бюджет государственный и оттого плохо тянется :Colere_12: ?

Why do all OS Giken clutches make a noise when the clutch is disengaged? All OS clutch kits utilize a free-floating pressure plate design. Most “traditional” clutch designs secure the pressure plate to the cover through the use of a pressure plate drive strap (aka “granny strap”). The advantage of having the granny strap is that clutch operation remains noiseless whether the clutch is engaged or disengaged. However, in many situations where the clutch is being abused (i.e. “spirited” driving and/or racing), the granny strap can become a weak point in the system and has a tendency to bend or break, potentially causing clutch failure and damage to drivetrain components. With the OS free-floating pressure plate design, pressure applied to the disks is even throughout the clutch lifespan, and the friction material of the metallic disks is bonded through a specialized process (as opposed to the cheaper riveted process used by most other competitors and OEM). This aids in increasing durability and lengthening the useful service life of an OS clutch, as power will continue to be transmitted effectively until the disks are extremely thin (since no rivets are present to create another weak point). Some race teams have gone through multiple seasons on an OS clutch before requiring a rebuild! In regards to multi-plate clutch designs, all aftermarket manufacturers' multi-plate clutches will inherently emit a noise when the clutch is disengaged. This noise is emitted from the centerplate(s) vibrating against the cover posts. However, many competitors' clutches do not utilize the same strengthening processes during manufacturing as OS Giken, which will lead to increased material degradation over time. Because of this, the clutch noise will often become louder over time, as the centerplate(s) start to wear away and have more free-play within the housing. The OS design, coupled with the use of the most suitable materials and manufacturing processes, will minimize any system degradation and help to keep the clutch performing and sounding the same as when it was first installed. In fact, many OS Giken clutch users are proud to point out the signature noise emitted to anyone who asks, as it is a reminder that the car is equipped with one of the best performing and longest lasting clutches available!

Заменил у себя к комнате 20 вт галогенки на 6 вт диоды. Если смотреть на лампу - диод ярче, а света от него нифига нет, в комнате просто темно, пришлось менять обратно :Colere_12:

Друзья, раз уж я не успел открыть отдельную тему (Лёня, спасибо большое за предложенную помощь ), то пишу тут B) 7 числа в 12-00 жду вас всех в пэйнтбольном клубе Экстрим-плэй (http://www.extremeplay.ru/route.html). Тем, кто не боится легко испаряющихся жидкостей :ax: предлагаю быть на своих двоих, подробности комфортной доставки по телефону. И плиз, кто будет, отпишитесь, нужно определитья со съестным, а то мяса всегда не хватает, а газировкой я забил все шкафы :D

По ТИСу ДА, в жизни немного проще, но все равно это не продольный двигатель, где можно скинуть коробку ничего не разбирая. Хош не хош, а разбирать пол машины и если этого это не делал, то почти весь день убъешь, так что мастер цену удвоит в лучшем случае ...

Нет, очень большой диаметр, не говоря уже о том, что управляемость в таких "валенках" будет страдать

Зависит от состояния национальной экономики и конечно баланса БМB РТ :ax:

Спасибо за обзор технологии, бум знать, что такое прокатка, честно говоря был уверен, что катают как железки

Да, чем меньше тем шире но вылет то 35, да ширина 7,5, так что внутренний обод будет там-же где у 7ки при 42.

Да чего там, причина известна - оптимизаторы хреновы решили в кризис маленько съэкономить небось :Colere_12: Насчет литья - а твое личное мнение - если ты правишь люмень насколько снижается жесткость (без термообработки ессно) ? Да, кстати, я в прошлом году убил один из литых дисков так, что на машине осталась только ступица - остальное уехало отдельно .

Коль, вес и жесткость. Я за лето убиваю комплект литья в состояние "только на переплавку". Исходя из подхода - катать люминь занятие себе дороже, ковка выигрывает :icon6:

Со штатными супортами встанет ОК, насчет всяких брембов скажу когда померию (хотел на выходных съездить) 225 резина может задевать за стойку, вылет маловат ...

А как проявляется неприятность? просто в лампочках или именно в потере мощности при нажатии на газ? какой пробег? при каких обстоятельствах появилась проблема?

Можно скопировать накладки М7 от выгибания чашек. Но боюсь, что перевести железки в формат автокада (и даже просто нормально перечертить) для меня непосильная задача