Aluminius

Для начала проверить уровень жидкости, а потом готовится к замене насоса ...

От уж точно подметил :-)) Мастер-переводчик :-))) Не слушай болтунов, просто открой ТТХ двигателя. Ход поршня и диаметр цилиндра удивительный образом совпадут. Можно, конечно, предположить, что это чистая случайность, а можно просто признать, что 1.6 турбо на мини и БМБ это один и тот-же двигатель с косметическими доработками.

Куда девается масло - вопрос к инженерам БМВ :-) ... нет, убирать ничего не нужно. Нужно съездить на диагностику. При заправке неэтилированным бензином с катализатором ничего случиться не должно, скорее это ошибка лямда-зонда.

1. катализатор - точно! 2. Именно так нужно и сделать, чтобы на сервисе не обвинили в том, что вы не следили за уровнем 3. Что значит нет вообще. Всмысле на конце щупа? Между делениями мин и макс 1 литр. Вообще считается, что угар масла в 100 грамм на 1000 км допустим ... хотя не для новой машины. 4. ответ скажет диагностика, обычно проблемы вызванные отсутствием масла вылезают наружу двигателя в буквальном смысле этого слова, так что у вас пока все нормально ... ИМХО ...

Датчик нужен не вам, для вас есть лампочка, сигнализирующая о перегреве двигателя. Датчик нужен бортовому компьютеру для расчета правильного соотношения бензина и воздуха при приготовлении топливо-воздушной смеси. Неправильное соотношение смеси ведет к нарушениям в работе двигателя или он просто не заводится. Идеальное соотношение, при котором достигается полное сгорание топливо-воздушной смеси это 14.7 частей воздуха к 1 части бензина. Если не учесть температурного расширения, то в холодную погоду в цилиндры попадет смесь, например, 7 к 1 и двигатель просто не заведется.

Авилон, как один из самых дорогих салонов в москве мог бы и постесняться так хамить своим клиентам :-) При поездке к ним попросите показать где в инструкции указано каким образом вам следует регулировать подачу в двигатель жидкости, заливающей свечи и где находится "подсос". И обязательно попросите научить вас настраивать карбютор, раз уж вы самостоятельно отвечаете за AFR :-)))))))))) ... А если серьезно, то перелив бензина свидетельствует только о том, что двигатель неисправен поскольку и в цилиндры поступает очень богатая смесь, которая не может воспламенитсья. +1 к never, это, безусловно, гарантийный случай.

Мини электро кулибину гип-гип ураааа! Рома, с днем варенья! Стремись к вершинам и удачи тебе на этом не простом пути.

В большинстве крупных автомагазинов и на авторынках ...

Не стоит извиняться, стоит учить матчасть :-). Боюсь тот чудесный каменный век кончился на 53 кузове. на 56 стоят совершенно новые бензиновые двигатели и именно поэтому они и не работают как следует :-) ВАГ, кстати, как и мерседес сохраняет в линейке нормальные моторы, оставляя инновации несмышленым юнцам и зеленым. 2-3 минуты это именно прогрев. При температуре -5 за это время стрелка температурного датчика начнет движение. По мануалу прогрева нет, там написано начинать движение сразу, что, очевидно, связано с необходимостью любой ценой прогреть катализатор. Не придирайтесь к словам журналиста. Revised очевидно означает новую пластиковую крышку сверху с надписью БМВ. Кроме того, принцы изначально были разработаны под поперечную установку, поэтому установка вдоль, скорее всего потребовала переделки крепления блока и, возможно, еще какой-нибудь ерунды, но двигатель, или то, что под этим словом понимают инженеры, остался принцем.

Врят-ли это мороз. Просто чем сложнее механизм, тем больше у него шансов сломаться. А производители из года в год ищут способ усложнить двигатель внутреннего сгорания не то во имя борьбы с выбросами СО, не то просто потому, что уже не знают как прекратить эту гонку технологий друг с другом.

Ром, блин, общение с практически любым продавцом в России на послепродажной стадии это всегда неприятно, разве нет? Я не видел людей в наших продажах, которые с радостью брались чинить что-то, сломанное по их вине. Видимо так устроена эта система. Зато вспоминаю обмен системного блока в штатах. сервис манагер не отрываясь от своих дел сказал - если он у вас не включается, оставьте его тут и забирайте любой другой. всё!

не-не, не все так категорично. ход подвески не влияет на расколбас, на него влияют мертвые амортизаторы. Если система сбалансирована - все будет работать нормально (если, конечно, гребенка не в высоту покрышки). Вообще, за кидание машины вбок на колее больше стоит винить неправильное схождение, отклонения кастера или угла обкатки ...

Штатный багажник ГП испортить низя, ибо это мебельный фургон с трубой посередине :-) упс ... ИМХО ;-)

Родной радиатор тоже люменивый! Медные радиаторы встречаются очень редко ибо медь куда-как дороже люминя.

Вспомнил еще один нюанс использования слишком густого масла. С слову 10-60 имеет вязкость (в зависимости от температуры) раза в 2-3 выше чем у 0-30. В масле огромное количество присадок, выполняющих функции загустителя, которые выгорают при использовании, что приводит к быстрому загрязнению самого масла и деградации его свойств, поэтому масла с таким индексом, если уж заливать, то менять надо как VVV, раз в 10 тыщ, но не реже.

1. Что за треск под коленями я, пожалуй, сказать не смогу. Оба реле вентилятора стоят под капотом и так хорошо их слышно быть не должно (или у вас фантастический слух), а начать предлагаю с замены как раз обоих (1 и 2 скорости) реле под капотом. Можно купить в любом магазине. Дело в том, что если пусковой ток вентилятора был слишком большим, то либо в самих реле должны были подгореть контакты, либо сгореть предохранители. Раз сервис предохранители не менял - значит они целы. Ну и вентилятор, конечно, тоже под замену. 2. Не стоит ждать с заменой очень сильно. При перегреве, двигатель испытывает заштатные нагрузки и может обидеться :-)

Алгоритм работы стабилизации с каждым поколением авто становится сложнее и если есть такие нестерпимые подозрения надо делать тест, хуже не будет, а сомнения уйдут :-)

Падделка, однозначно :-)

Штатными :-))))

Сколько стоит диагностика я не знаю. На разгоне комп притормаживает буксующее колесо имитируя блокировку дифа. Если машина на льду то буксовать в любом случае будут оба колеса. Притормаживать, в таком случае, их оба смысла не имеет. ИМХО, сравнивая скорости вращения передних и задних колес комп может просто убирать газ, нетрогая колеса ибо незнает какое из них надо тормозить. Тут проверять лучше бы на сухой поверхности, где буксовать будет только одно колесо, а не оба. p/s/ хотя если АБС работает (это проверяется легко :-)), да и газ он сбрасывает, то на 99% системы в порядке!

Как это от руки болтается????? А люфт то ощутимый? Это по словам соседа или удалось это "прочувствовать" самостоятельно?

Кажись у Саши Маверика такие ... высота зависит от диаметра колеса, а не диска ...

+ если гарантия кончается не завтра, то лучше забить. Если в рейке есть люфт он быстро станет заметным даже для гарантийщиков.

Пробуксовке колес мешает ACS (она обеспечивает прямолинейное движение при ошибках водителя), а DSC это уже Dynamic Stability Control, так что она еще и в поворотах помогает. Но делает она это все естественно через АБС, притормаживая нужные колеса + снижая мощу выключая о2 или бензус ... алгоритм срабатывания системы завысит от многих факторов и не так прост ...

Рейка посередине, если стук у колеса, причем тут рейка? Может тяга?