Aluminius

и вам вместе с гидроусилителем поменяли все ТРИ шланга? А вентилятор охлаждения ГУРа меняли? Жидкость проверяли, она есть?

Да все верно, согласен, рассыхается резина и трескается, я тоже видел рассохшиеся шланги, только не на машине 5 лет от роду, а на "коллекционной" копейке друга, еще с фиатовскими клеймами. Конечно если их греть по предела каждый раз, думаю они рассохнуться быстрее, но там ведь на них термоотражающая оплетка и они не над коллектором, а сбоку от него. А если говорить про шланги высокого давления, то сам шланг то там сам силовой шланг под внешней резиной в металлической оплетке. Повреждение внешней оболочки ему как-то фиолетовы ... Вощем пока информации недостаточно, но похоже на развод на деньги ...

Ок :-))

Расход масла может быть самым непосредственным образом связан со здоровьем маслосъемных колпачков. Дело в том, их основная функция исключить попадание масла в цилиндры через направляющие клапанов. Но вот как они могут помешать ему попадать во впускной коллектор для меня неочевидно, ибо это с другой стороны ...

А какой пробег у авто? ... про то, что причинно-следственная связь мне кажется призрачной умолчу :-))

Растягивается вдоль боковой стенки багажника. Там есть проушины.

Ну так мы про обратку и говорим :-) И только она и течет, поскольку там хомут растягивается со временем ... действительно, подождем подробностей ...

Вот так рассуждает сервис и предлагает заменить шланг, а надо рассуждать по другому. Если на БМВ поставили пружинный или обжимной хомут (его на конвейере, безусловно, ставить быстрее) надо его выкинуть и поставить затяжной - весь ремонт будет стоить 100 рублей!

Проблема больше не в деньгах, а в настройке купленного хлама. Можно поставить стойки за 15шку и они все равно будут не сильно лучше ЖСВ просто потому, что их некому настроить. Можно поставить любой гаррет, но он так и останется бесполезной игрушкой пока его не настроят так чтоб он ехал, а не рвал коробки на части ... и так, увы, во всем ... может за исключением полиуретана :-)))

Простите, но это полный бред. Если у шланга что-то подтекает надо затянуть хомут. Это первая, на моей памяти, жалоба на шланги вообще. То, что из-под хомута подтекает - бывает, но чтобы резина рассохлась ... это, по моим прикидкам, лет 30 должно пройти!

А у меня такой вопрос - а как масло в коллекторе влияет на авто? Может не едет или заводится плохо? если нет, то предлагаю забить на все это. Масло в коллекторе есть у всех наддувных машин, вопрос, конечно в количестве ...

Последний раз такие симптомы закончились заменой ECU ;-(((

Кто бы говорил :-)))

Реально все, но вот с родными мозгами реальность этого становится совсем призрачной. Проще искать отдельный блок управления ДВС с функцией ланч-контроля ...

Не буду спорить, никогда не замерял сам. Вот поставлю свой строкер - померию :-))). Но из чего я исхожу. У Х5 550 сил на 2400 кг или примерно 4,4 кг на силу (точно то же у каена), т.е. для той-же динамики мини, при прочих равных, будет достаточно 250 сил. При этом учитывая меньшее сопростивление качению, лобовое сопротивление и потери в трансмиссии думаю, что 220 сил будет более чем достаточно для того, что выйти на те-же цифры на квоторе. Как думаешь?

Не, ланч контроля у нас нету. Самоблок на разгон практически не влияет (мои ощущения), но помогает в поворотах. Не знаю, есть ли у кого-то эти штуки в москве, но Альта одна из самых известных компаний на рынке МИНИ тюнинга. "Круче", имхо, только М7 ... еще можно купить тоже самое на www.revolutionmotorworks.com. Ян тоже очень известен в тюнинге МИНИ (и порше).

ИМХО, это бессмысленно. Разгон с места лимитирован не силами, их там итак достаточно, а сцеплением шин с дорогой. А с ростом скорости, из-за массы и размеров мощность двигателя надо увеличивать не арифметически, а геометрически, что, увы, невозможно. Так что даже увеличив мощность вполовину, сильно на времена это не повлияет. Это красиво видно по дрэгу, где разница в 2 секунды достигается разницой в мощности двигателя в несколько тысяч л.с. при весе машин всего в 500 кг. з.ы. посмотри www.altaminiperformance.com там есть маджик боксы, позволяющие очень быстро менять местами прошивки.

Там реальные цифры тестов. 0-100. у Х5 4 секунды!!!, а вот квотер 12,6. 14.2 у мальборо было на практически штатном 53. На ЖСВ 56 я думаю реально выехать из 13.

Да, старт у Х приятно быстрее С-ки, но квотер 56 ДЖВ он может и слить! http://media.caranddriver.com/files/x5-m-vs-grand-cherokee-srt8-range-rover-sport-supercharged-cayenne-turbo-ssurvival-of-the-fleetest-1.pdf

К сожалению, он не может задавать вопросы, поскольку понимает, что не прав, но не готов это признать. Это нормально, пройдет со временем, а может если книжки какие почитает помимо рекламных буклетов БМВ, а пока в качестве аргументов только ярлыки на оппонентов - прям как учил В.И.Ленин

А у меня последний раз ошибка датчика давления была именно из-за ремня. У Юры из-за дроселя, у Мальборо из-за датчика ... это дело случая ...

А зачем ты менял катушку и провода, когда в чеке написано, что проблемы в давлении??? Все правильно, при переключении комп фиксирует ошибку одного или нескольких датчиков и отодвигает зажигание в "0" от греха подальше. Почему это может быть так вопрос не простой. Может быть (+1 к Косте) как ошибка MAPов (скорее того, что сверху), дроселя, или вообще ремень проскальзывает.

Определись чего ты хочешь от машины. Если от глушака нужен только звук и катализатор не мешает, то конечно сток, смысле ЖСВ, Залить прогу можно в очень многих местах, опять же, опыт товарищей показывает, что двигатель сложный в настройке и лучше не делать это у тех, кто пишет проги на все подряд. Тут есть Kimi и Maverik, они тертые в этом деле. Если впуск нужен только для того, чтобы было, то KN в штатное место ибо приход/обслуживание будет оптимальным.

На потребление не влияет точно, переписать карту впрыска через БК это слишком :-)))

Блин, не надоело спорить с очевидным?!. Ни один производитель в здравом уме не будет разработывать два двигателя одного объема в которых еще и совпадут все физические параметры. Разработка нового двигателя это сотни миллионов долларов и годы работы. А в тисе, понятно дело, никто не будет писать, как поставить двигатель от купера на БМБ и обратно, хотя бы потому, что машины в разных категориях: Мини и RR это luxury, а bmw базовый сегмент.