Aluminius

никакогу гиморою - открутил колпачек, прикрутил трубку, залил в колесо балончик и можно ехать ... единственный минус - не докачивает, придется у дома подкачать колесо до нормы ...

Насколько помню - там всего 4 шпильки на 14 и 2 хомута, все доступно на подьемнике - ничего лишнего снимать не надо - тобишь минут 30 на всё, но Дима прав, тут выиграет сервис, а на какой-то другой операции - ты мне сцепление прокачивали почти неделю, а там всего .25 н.ч. :00:

чувствуется - еще как особенно если резво нажимать :1ewytryw:, вот тока физику этого процесса понимаю слабо <_< неужели длинная полуось может банально закручиваться как торсион

у меня зимой такое было часто, снег забивался, а вот весной

www.erta.ru

у меня уже год стоит безрамный valeo - на 4+ он тянет, по крайней мере. SWF (зимний) сдох почти сразу, champion тоже, скорее всего у нас тут 90% - это те продукты о кототых и производители узнают из сюжетов криминальной хрооники

принимая во внимание способ её крепления, она скорее расчитана на душевное спокойствие нежели на защиту от внезапно возникших препятствий

эмка с продольным мотором, а нам-то нужен поперек, у нас капоту нет

точно есть родная 205-45-17 dunlop, но она не единственная в хромировке, на ebay, мест много

Ха, ветовский движок (LS7) сам в базе крутится до 7300 без доработок (легкое колено, титановые шатуны и клапана, полированные головы, сухой картер и прочая прелесть уже там!), а с жесткими пружинами, новым валом и помпой получше - до 9 :00: момент у него идеальный для внедорожника, начинается в самом низу, не зря там 7 литров , а учитовая что блок это тотже LS2 немного точенный - то все встает а свои места. к тому же можно поставить карбюратор :1ewytryw: заставить его сотрю менять за 5 секунд думаю получится, а максимумы мне не очень нужны - мне важнее на 120 бордюры без последствий проезжать и открытые люки. А тут Ctis, независмая подвеска, полностью модульная рама и еще куча бонусов а насчет пространственной рамы и пулялки с топом в 300 миль - это не для меня, я себя знаю, как бы он ну управлялся это будет мой последний авто если я его сделаю , если хочется доказать себе, что ты не ас на дороге и остаться в живых думаю лучше купить лотус

я делал тут: http://www.mth-powerchip.de/_neu1407/e_index.php только если будешь заказывать программу имей ввиду что их 95 намного лучше нашего 98

5 oilservice - 150Eх5 + 350 за заднюю ступицу

он рулиться будет плохо, когда на козла вставать будет но я думаю лучше потрошки от бокстера - сзади места много :00: з.ы. сейчас буду собирать новый трактор. На базе укороченной рамы первого хамви и движка от корвета ... кузов наверное от ренглера пойдет, все-таки первая любовь

а чем чугуний то плох? кроме веса у него одни плюсы Пожалуй это один из главных плюсов этого моторчика. Вес колена и всей вращающейся дребедени минимален, поэтому ИМХО большие обороты (если помпа и пружины справятся) он переварит без труда, а их при таком тунинге меняют однозначно :00:

это не чудо тюнинга - это чудо маркетинга BMW

Судя по всему Денис был прав и блок управления в помпе <_< ... но в любом случае я думаю проще подъехать в любой левый сервис, чтобы повесили в цепь вентилятора релюшку на включенное зажигание скажем или вообще пусть работает в паре с основным вентилятором (ну или самому) - это ИХМО оригинальнее, чем выкинуть 1000 баксов за замену работающего узла :00: пусть фрицы завидуют :horse: ... если конечно он еще что-то усиливает ща на цену глянул - 550 баксов неприятно, но не смертельно <_<

Для начала открой бачок ГУ и проверь уровень жидкости - это может стать решением проблемы Как бы там нибыло помпа обычно летит от перегрева, когда летом клинит вентилятор, счаз кажись зима, так-что идею выкинуть штуку зеленых комисаров пока оставим . На машинах до 2005 года ГУ ДОЛЖЕН гудеть. Информация от Наиля, сам доставал его не раз по этому поводу :00: и менять его сходу не стоит

Интересно спросить в АД, как вентилятор помпы связан с парктроником кстати, кто его разбирал наверное обратил внимание, что он только внешне такой хрупкий, а на самом деле он реально сильный.

а я наднях посидел правда узнал в нем нового лишь присмотревшись <_< вроди ничё, хотя мордочка 53его симпатичнее ... Да, внутри все смотрится солиднее, пока не потрогаешь руками

есть такие, но цена тебя разочарует. Гарантии тоже никто никакой не даст. 19% шкиф, новая голова, колено, шатуны, поршня и т.д. -все новое. Прайс кажется в районе 10 фунтов! турбина от Alta заявлена на 300 hp, все вместе можно взять за 3500$ но динамометр может быть не так оптимистичен + заправка только 98 ессно.

190$

а он кста, кажись прав, ведь кроме мозгов все просто идентично

это можешь знать только ты :D cs1 шкиф + мозги+фильтр cs2 + глушак cs3 + выпускной коллектор cs4 тоже что и cs3, но коллектор "спортивнее" еще ты впринципе можеш% поменять вал, клапана, пружины и тарелки, заодно расточив голову можно поставить турбину, можно закись, можно поиграть с интеркулером ... можно много чего :D мерить тут% www.lucasturbo.ru

ты меня не понял :D , их не надо там заказывать за тонну грина, мы это сделаем сами, прошивалка у меня есть :8:, а прога стоит либо 150 либо 300 - зависит от извращенности клиента :078:

ну что и почем ты можешь глянуть сам на www.outmotoring.com, доставка по факту, но я думаю не больше 20 тугриков, но тебе надо определиться со шкивом и мозгами, хотя насколько я помню, без вала детонации небыло и на родной программе ...