Aluminius

Да, есть, я строю еще один автомобильчик, так что приходится возить некоторые запчасти :D Последний раз возил 2 лонжерона, коробку передач и колеса, всего примерно 350 кг + сам прицеп столько-же. Думаю твой мотовоз будет значительно легче, все-же они обычно алюминиевые на 75%. Свободно едет 130-150, нормально тормозит, при этом сам прицеп без тормозов. По мануалу к фаркопу (любому из миньковских) разрешено возить 500 кг при нагрузке на фаркоп не более 50 кг B)

Я имел возможность сравнить почти одновременно 4 покрышки - AVS Sport, Pzero, родной миньковский DunSport и этот Гудрич. Про данлоп не говрю вообще, ИМХО, ацтой. Более или менее приличные характеристики по аквапланированию и вообще потребное поведение на сыром асфальте только у Pzero. Гудрич пожалуй самый шумный. Стирается заметно медленее Pzero, но до AVS ему далеко. У BFg карбоновый корд - он ультра мягкий. Он при профиле 40 мягче зимней нокии с профилем 50. Всмысле не то, что он размазня, но резкие удары он демпфирует сам, не передавая на кузов. Характеристики на сухом мне оценить тяжело, тут пожалуй нужен как минимум C5r в качестве тестовой машины, ведь для UHP шин они заложены с запасом.

А где ремень сырой, сверху или снизу. Всмысле, это вода которая попадает на боковую стойку (откуда он отматывается) или где он крепится к полу, вдоль порога?

Bentley Mini Cooper Service Manual. Обращаю внимание, что я говорю - примерно. Профиль резины и размер дисков может этот показатель как нивелировать так и увеличить B)

Да нет же, просто нельзя вырывать слова, пусть даже предложения, из контекста. Статья очень даже ниче, в яблочко, но есть конечно и недостатки. Он же сидя за рулем говорит обо всех, он не исключает себя из тех, кого обсуждает B) Мы так привыкли считать машину второй крепостью, что забываем самые примитивные основы. Воздух в том же метро чище того, которым мы дышим в авто в разы. при этом и его структура совсем иная. В метро есть бактерии, которые позволяют нашему организму поддерживать себя в форме, это как прививки, это кстати подтвердят многие врачи. а на поверхности и темболее в замкнутом объеме автомобиля вся таблица менделеева, часть компонентов которой нашему организму мягко говоря не очень кстати. Да посмотрите хоть статистику тогоже ожирения и деабета - это наша любовь к машинам и сидячему образу жизни B) Количетсво проишествий на общественном транспорте и темболее летальных в РАЗЫ меньше чем те, что происходят с нашими железными конями и таких отрицательных факторов которые создает автомобиль МОРЕ. Положительных не меньше, но только осознанно их сравнив можно и нужно критиковать собеседника, в противном случае получается, что один про фому, второй про ерему, да еще и на личности переходим. А ведь тема то важная и нужная, наболевшая можно сказать. Я никогда не откажусь от права обладать автомобилем, мне очень нравится быть за рулем, но если есть возможность альтернативы я ЗА и готов её обсуждать и делать все для её осуществления, для того чтобы город не превращался в поле военных действий водителей и пещеходов и всех вместе дргу с другом .

Да, совсем забыл ... открытые делает Curt. скрытые делает minifini (нужно сверлить 2 дырки в бампере под упоры и все навесное только их) minidomorе - самый срытый вариан, стандартное крепление, но придется немного попачкаться. Крепеж будет за средним стоп-сигналом, его надо будет отщелкивать при необходимости и вставлять туда сам фаркоп. Думаю диллер предложет минифини, по крайней мере пара диллеров в штатах предлагают именно его B)

Есть и целая куча вариаций B) Есть скрытые и открытые, но минус что рейтинг 1 у всех, тобишь настоящий автовоз прицепить не удастся <_<

Прошлый раз на тайррэке. правда платить пришлось переводом, поросята не авторизировали мою карточку Хотя может нам поможет товарищ МАКСИМУС p.s. мине 215-40-17

Около дюйма

самолет - Saab 95 AERO Тут все очень неоднозначно. Низкий профиль позволяет точнее передавать момент с руля на дорогу, он его меньше демпфирует и обратная связь тоже получается более информативной. Обратная сторона - машина становится "нервной" и очень агрессивно реагирует на руль. Высокий профиль это сгладит, но из пилота феррари можно превратится в машиниста бульдозера :D Если не чувствовать дорогу очень тяжело дозировать усилие на руле и выбирать правильный угол в повороте. Тоже кстати и амортизаторы. Мягкие добавят комфорта но убавят чувство автомобиля. Помнишь про главное сравнение мини - это карт. Если прокатится на карте полчасика куча синяков обеспечена. Все удары от дороги ты воспринимаешь сам, зато между тобой и дорогой почти никаких "паразитов" и скорости в поворотах на уровне настоящих гоночных формул.

Нельзя осуждать человека только за то, что ты его не понимаешь B) Пол европы пересела на велосипеды, а любой психиатор скажет вам что большой черный внедорожник покупает человек с таким количеством комплексов, что все их даже не перечислить :D Так что автор во многом прав. Кто не знает кстати, в Токио вы не купите машину если не подтвердите в полицейском департаменте что вам есть где её хранить. Бред? нет уж, увольте, бред это когда очередной ДЕБИЛ ставит свое корыто поперек тротуара или так, чтобы не мог проехать общественный транспорт Вы хотите ездить на машине всегда и везде, а вы никогда не задумывались об экологии? ваш автомобиль с двигателем евро 4 гадит ненамного меньше чем его предшественник с карбюратором. Конечно, че нам экология, у нас есть кредит и пойдем и купим новую тачку чтобы дымить в пробке 4 часа в день, пусть через 100 лет тут все хоть вымрут, зато вот сейчас ... Все эти аргументы надо серьезно взвешивать прежде чем критиковать позиции других людей B) Общество поребления которым мы неожиданно стали это не так хорошо как кажется если посмотеть на вещи не с вожделением наркомана со стажем, а трезво.

BFGoodrich g-Force T/A KDW-2 рулит B) Точнее характеристики средние, но рисунок отпад :D я заказывал из штатов. Мне тоже 2 колеса еще надо, а то я 6 заказал вначале, думал задние остануться целыми, а не вышло

Минь однозначно. При этом выбрать себе любимой пару комфортных опций :D Качество у миня на равне с названными конкурентами, но не лучше. Все машины ломаются, но и все сервисы подтянули ценники к одному среднему уровню, так что тут все будет одно, но минь это СТИЛЬ и НЕПОВТОРИМОСТЬ, а пыжик просто машина B)

Бесполезно это все. Во всех тестах которые будут у нас и в финикии будет побеждать гиславет и нокиа. Почему - мы все равно никада не узнаем, как и не узнаем объективны ли эти тэсты. Тут каждый решает для себя сам. У меня есть друг который какой уж год ездит на летней резине зимой и вполен доволен тормозами, даже на льду :D. Кстати должен отметить, что ездит он спокойно не всегда. Про шипы всем кто задумывался об этом все и так очевидно - никто же не проводит зимнее кольцо на ламельных шинах, и коньки что-то никто резиновыми тапочками не заменяет :D А про сцепление железа и асфальта тема вообще выдумана советсткими теоретиками и загнанными в безшипованный тупик европейскими производителями (не посвоей воле, заметим). Производители нешипованной резины не могли придумать (и не придумают в ближайшее десятиление) никакой альтернативы шипам, вот и рождается миф про плохое торможение на асфальте из за шипов, хотя все связано исключительно с составом резины сравниваемых аналогов. При этом также очевидно что шип на неоднородной поверхности (наш асфальт) даже улучшит показатели, а на гладкой и достаточно твердой просто "подогнется" и не будет мешать резине.

если оно 4х100 то точно подходит B) хороший аргумент по цене и небось в наличии есть

К сожалению не смог найти ссылку. За рулем делал тест, что будет если мешать масла разные категорий по SAE одного производителя (по бишь присадки примерно теже) и даже минералку и синтетику. Про коктель молотова вывод не помню, а вот мешанина "примерно одинаковых масел" снижает эксплуотационные характеристики смеси относительно оригинала примерно на 10%, тобишь при обычной эксплуотации не критично B) хотя ИМХО нестоит наверное родную машинку всякой дрянью пичкать :D

1. Цепляешь ты чаще не губой, а бородой :D там под бампером есть обтекатель, вот им и цепляешь. Я им цепляю третий год, а он таки жив B) 2. Диаметр диска: 15-16-17-25 не ответ на вопрос о клиренсе. Если сравнить клиренс Н1 (40) и мини (11), то это очевидно, хотя диски у нас с ним одинаковые - 17 дюймов. Так что вопрос гораздо больше зависит от профиля (высоты) покрышки, а их выбор на любой вкус - можно "сделать" выше / ниже штата. 3. для того, чтобы поменять подвеску тебе нужно поменять стойки и пружины на куперовские. Работы на пару часов. 4. Подвеска на Мини удивительно долгоиграющая. Я начинаю задумываться о замене, у меня машина уже немного "плывет" но это уже почти 40 тык. и езда по обочинам и полицейским в режиме - газ/вкл. На самолете я менял стойки каждые 7-10 тык. Они просто пробивались

Да, наврал, родная покрышка 115/70 r15 и где её взять большой вопрос

Да, именно туда, но кстати не факт, что на машинах всех годов, лучше таки уточнить в сервисе или на подъемнике. после появления mini mobility крепеж могли и убрать ... хотя если есть цель думаю все можно вернуть на место. Надо SWANa покричать, может у него есть номер колеса в сборе, так как то, что я написал, это вроде только диск для родной докатки, если приплюсовать туда колесо + ШМ то выйдут теже 6 тык, разве что быстрее немного <_<

ДИСК АВАРИЙНОГО КОЛЕСА СТАЛЬНОЙ 31/2JX15 ET:35 36 11 1509164 цена около 2,5 рублей доставка от недели до двух. но вот где потом взять резину которая встанет на 3-х дюймовый диск возможно встанет колесо 135-80, но не факт что влезет в кузов. ИМХО, проше либо поставить ранфлэт (если речь про зиму), либо купить балончик с герметиком (200р)

Старые GTшные стильнее :P

у меня зимние 16 это надо обговаривать при заказе машины , так что теоретически ДА.

Лучше менять его "по человечески" раз в 10 тык и не верить в наноразводиловку :D любой нормальный производитель автомобиля заинтересован только в том, чтобы его авто отъездил гарантийный срок, потом пусть хоть сразу развалится, вот и ставят межсервисные пробеги по 30 тык.

пробовали и так :D чтобы не говорили теоретики о плохом сцеплении шипов с асфальтом, на практике выходит что оно лучше чем у нешипов. Поэтому при такой компоновке "жопа" будет в поворотах всячески стараться опередить морду :D

Я ездил и на том и на другом. С шипами я себя чувствую увереннее. Современный плавающий шип обеспечивает отличное торможение и никакой разницы по ощущениям нет, зато на льду он хоть что-то сделает, когда бесконечные ламели будут бесполезно скользить по поверхности :D . Шуш шуму рознь. Шумит сама резина, и как мы понимаем, чем агрессивнее рисунок, тем сильнее аккустический шум, а шипы "цокают", но цокают они на сухом асфальте, которого в москве тоже почти нет, одно море реагента. С Максимом я например согласен. Формально при такой зиме можно ставить европейскую нешипованную резину и не парится, но подсознательно хочется чтобы вот на всякий пожарный ... однажды в МАЕ я не мог выехать из гаража на нешипованной резине, потому-что там приличная горка, а тут заморозки вдарили, в итоге толкали руками.