Aluminius

Денис, расскажи, что такое помпаж?! Если верить открытым источникам - это срыв потока с лопаток. Если я правильно понимаю, для центробежного насоса коим является улитка этого можно достичь только на каких-то заоблачно нереальных оборотах, до которых она просто не раскрутится. И давление не должно быть определяющим фактором. Или не так?!

Судя по погоде я за субботу. Вдруг понедельничный дождик решит начаться в воскресенье .

У меня такой торчит(ал). Болты там достаточно толстые, порвать не должно, хотя выглядят и не очень надежно. Ездил на нем на галстуке, все было ОК!

А какой прочиталась и куда совал?

Ну этот сетап был признан неудачным и я вернул родной клапан. По ощущениям машина тупила на переключениях. Исследование показало, что вакуума хватало едва-едва приоткрыть клапан.

1. Сам смотри на их состояние. ... 4. Термостат можно поменять :-), хотя непонятно зачем менять работающие вещи... 5. Я пробовал от крышки радиатора с ВАЗа. Крутая пружина, клапан гарантированно не откроется :-) Но лучше просто оставить в покое родной, если он не беспокоит. Удачи в сборке!

А заранее, интересно, обязательно записываться?! И да, предварительно я ЗА!

Там уже есть клапан, иначе он бы дросель порвал в клочья. Какая разница байпас или блоуофф с точки зрения поставленной задачи стравить лишнее давление?! з.ы. Помпаж, насколько я понимаю, к описанной ситуации отношения не имеет. Компрессор не успеет перейти в этот режим, поскольку просто порвет какую-нибудь воздушную магистраль.

Тоже не вижу проблем в феби, например ...

Машина евро 4, так что "лёгкий тупизм" на переключениях, это скорее недостаточное обогащение при нажатиях на акселератор.

Эм, ошибки блока подушек читают не все вилки :-)

Эт вы с непривычки :-))))

Если есть гусак, можно легко справится одному, на коробке сверху есть ухо прям как специально под крюк

Обычно снимаем коробку, не снимая движок с левой опоры. Можно его немного подать вперед (насколько позволит глушак), чтобы проще откручивать стартер, но не более того. Особых проблем там нет, кроме веса самой коробки.

Не надо эту гадость. Лейте обычные бензины без всяких улучшайзеров. Все эти ультиматы, гдрайвы и прочие новые технологии оставьте для Приоры, там они нужнее

Ждем результатов экстремального вождения!

Яб съездил, если будет и трэк-день. По их новому регламенту с нештатным компрессором надо ездить в омологированном пожарном комбезе и прочей мишуре.

Решать вопросы помогает фрезерный станок :-))

Ну как бэ встают, тока колхозу на 5 нормочасов и все равно выглядеть будет не айс :-))) Но сделать можно все, что угодно :-)

Как минимум патамушта машины разные

"Был вчера у ОД на ойл-сервисе. Разговорился с "главным по тарелочкам", начальником сервисменов, за турбо-моторы линейки Prince. ..."

Не надо там никаких устройств. Все метки на звездочках и самой цепи. тут инструкция: tis.bmwcats.com

Мне сцыкотно предлагать мой вариант, ибо завтра не понятно до каких сидеть на работе. Сегодня еще в самом разгаре ...

Фиг знает. Либо зазоры неверные либо сборщики что-то нахимичили с маслосъемными кольцами. Может сломали?! 1,5 литра синтетического масла на тысячу на 1,6 литровом движке это писец даже для убитого в хлам мотора. У меня при первой сборке движка был похожий жор, когда мы проеб потеряли два маслосъемных кольца и сломали одно скребковое компрессионное. Подобранные на замену от какого-то рено кольца были, если не изменяет память, на десятку меньше. За 3 тысячи км движок съел, помнится, около литра масла. В виновном цилиндре все было в толстом слое нагара. з.ы. хон не может сожрать кольца, зубы поломаюца, хром сильно тверже чугуния, из которого сделаны гильзы.

А кто мешает так ездить в Москве. Ну разве что рассудок, но он может помолчать :-)))