botinok

Я за такую переборку головы-руки бы оторвал....а точнее голову-даж "золотые"руки без неё ничто... Там переборкой и не пахло-замена маслосъемов при таких люфтах-деньги на ветер...да и сам корпус ГБЦ с трещинами...а распред?его или в помойку или кого-нибудь в подворотне, да в качестве "палки-воспиталки"для нерадивых механиков...только для этого можно использовать!!!

с тнвд все значительно проще - подключаете диагностику и смотрите заданное давление и фактическое....

данные моторы грешат избыточным давлением масла(в версиях с 16 и 18 моторами) в корпусе масляного насоса стоит эл.магнитный клапан,призванный регулировать данную величину...распространенная проблема с контактной группой этого самого датчика,с самим датчиком...лечение?-в вашем случае-поиск неисправности и замена или клапана или его проводки...- в моем...-снижение ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ самого насоса...

Константин,не вводи даму в заблуждение....-не сам термостат,-температурный датчик (с самим разЪемом)...цена за ОРИГИНАЛЬНЫЙ датчик и разЪем от "царя зверей"- 1600 +300+32руб.(уплотнительное кольцо)....время замены (на холодной машине) - менее 5 минут...-экономия?- в зависимости от сервиса и неопытности владельца....НО....чтобы вынести конечный вердикт НЕОБХОДИМА диагностика специалиста...

Копайте контактную группу замка зажигания

ребят....скоро снова займусь производством данного девайса...только сразу предупреждаю-полиуретан экономически невыгоден...-поставил-забыл лет так эдак на 5 про визиты в сервис на замену данной детали....

не всегда оживить-почти всегда починить....проверено неоднократно....

блок FRM 3 всегда страдал (и не только от своего неудачного расположения)-короткое замыкание,глубокий разряд аккумулятора с неудачно накинутой потом клеммой -и вы владелец авто с неработающими стеклоподъемниками и световым оборудованием....что чаще всего происходит-слетает eeprom...берем программатор и через 10 мин авто радует своего владельца прежними функциями

Для начала проверьте герметичность (утечки) вашего двигателя,посмотрите на состояние и наличие масла в самом цилиндре,к глубокому сожалению замена клапанной крышки скорее всего не поможет... Был у меня один кантрик с пробегом 40000 км у которого была проблема со свечами и маслом в 1 цилиндре....ему тупо меняли свечи и отправляли кататься дальше... Льет масло и катается дальше.... Диагностируем-негерметично прилегающий клапан рано или поздно приведет к его прогаранию....как то так...

согласен....но,в том то и дело -одни блестят как котовы яй....,другие-ничем (даже после отмытия поршней и канавок своего хрома не кажут.... еще раз повторюсь....-при замене колец на 56s 2007 года(тот чудесный авто ,который я купил,да и на других старых авто тоже на верхнем кольце никакого хрома не наблюдалось.....при замене на N14JCW верхнее кольцо ВСЕГДА хром....номера колец разные....только второй поставщик (при одинаковом партнамбере ворксовских колец) выслал кольца с хромом.....Дэн....они еще и по размерам,сволочи,отличались.....Тупо поставить и отправить машину кататься....-эт не наш метод....а как тебе шатуны с разбросом 14 грамм? не встречал?

Забавно...тогда почему на обычном моторе n14 при снятии колец хромом и не пахнет,а уже на втором моторе n14 jcw верхнее кольцо при пробеге 70-80000 характерного для хрома цвета? При заказе колец 2 поставщика по одинаковым кодам присылали кольца без черного пористого хрома....только под новый год пришли нужные кольца... Хром был увиден с торца кольца при использовании увеличительного стекла...косяки упаковщиков бмв?....что за нахрен...на всех нормальных турбомоторах верхнее самое теплонагруженное кольцо -хром...номера запчастей разные-кольца одинаковые...что то не сходится....поршни и там и там mahle... а с кольцами(в зависимости от страны производителя) полная засада-под одни и те же кросс номера мне умудрились(а у меня теперь их 5 комплектов) прислать аж 3 вида (по размерам и качеству исполнения)колец?куда катится мир?!!!!

есть...

1 по-поводу блока радиоканала-смотреть в корпусе салонного зеркала 2 если при повороте руля загораются описанные вами лампы -проблема скорее всего в проводке(сам датчик или проводка до самого блока)

Продано...Всем спасибо...

https://www.bmwcats.com/mini/R50/48010/all/21/21_0201/ -getrag у мидланда цилиндр можно увидеть сняв пластиковую аккум.нишу с блоком управления ДВС....находится прям сверху МКПП над воздуховодом(цифра 3 на рисунке) https://www.bmwcats.com/mini/R50/48010/all/23/23_0904/

цилиндр сцепления сверху-мидланд снизу-ГГГГетраг

и еще-на мидландах ранних годов (2001) и коробках мидланд (2002-2003) могут стоять разные по конструкции диффы и немного отличатся шестерни ....проверено лично....аккуратнее с подбором запчастей-на ранние мех.коробки...

Хорошее рабочее состояние,встают на диски от 17" 330 диск ,колодки HAWK HP+ Только после переборки(пыльники,сальники) Шланги в комплекте-полный комплект для установки.... Всего 55000руб...

http://www.ebay.com/...e-/151776260112 всем известный комплект одного нашего одноклубника... одномассовый маховик и механизм выжима в идеале... сам диск под замену..... цена комплекта 25000руб!!!

Могу дать на пробу заведомо рабочую... -приехал,поставил,почитал ошибки....снял и отдал мне....по-другому не могу

мужчина....не там копаешь....теплонагруженность самого мотора...-.в случае с ДВС я имел ввиду радиаторы для охлаждения моторного масла...в твоем случае ты подучил в действии программу по "спасению" турбины....забавно охлаждать турбину без подачи масла(та маленькая серебристая фигня,которую ставит оф.дилер призвана препятствовать закупореванию маслоподачи к самой турбине) ... ?

и еще....на мой взгляд одна из основных проблем данного мотора-высокая теплонагруженность.... отсюда вывод- снижаем температура масла-продлеваем жизнь мотора.... а как вы это сделаете...-это уже отдельная история

серьезно что-ли? там ставят моторы от "царя зверей" и "елок" ........посмотри сколько стоит хотя бы 1 ванос от бмв....цены приведены от пежо/ситроен... к глубокому моему сожалению многие любят заниматься секасом с мотором(и не только) ,так сказать,на "пол шишечки" устранять последствия,а не решать проблемы(просчеты)....да ...стоит денег...но ...давайте посчитаем-проблема с масложором- меняем колпачки (про износ и люфт самих направляющих мы даже не слышим или делаем вид,о том -что все так и должно быть)-последствия- тыщь через 10 -у нас все начинает повторяться(с меньшими последствиями ярко выраженного характера)....дальше-хуже.....меняем снова....и так до бесконечности...я уже видел (не один и не 2 раза) магический эффект от чистки клапанов и переборки головы ,заменой кучи всего с утечкой от 35-55% в нескольких цилиндрах!!!ща найдется кто-нибудь который посоветует- кольца,кольца надо менять....меняем-и....становится еще хуже!!!...прежде всего диагностируем-потом меняем....(х-з как можно диагностировать износ поршней, колец или стенок блока по нажатию на педаль и кол-ву сизого дыма из трубы, я не имею ввиду-много-ШПГ,мало-МСК)...как без разбора и промера рабочей поверхности стенок блока констатировать его кончину....а сии изыскания тоже стоят денег....научите делать все без разбора(даж свой бороскоп готов предложить)-готов сию науку оплатить готов поспорить -никакая химия ПОЛНОСТЬЮ со всего клапана не удалит застарелое масло(ну и нахрена нам чистая ножка,когда рабочая пов-ть головки уже ,так сказать - того... к чему я это-полумер НЕ бывает....или лечим-или делаем вид,что у нас все ОК... это только мое мнение - мнение человека,который любит экономить(там где это действительно нужно) и не только свое

саня...сильно засранные клапаны без съема головы ты никогда хорошо не почистишь...-проверено не однократно.... еще одному Сане- по-поводу 200 тыс на ремонт-эт еще не много.....пример: запчасти(грм со звездами и ваносом + прокладки гбц + болты + прокладоны по-мелочи+мск) 30-35т.р сняли голову-ой,ай-поршни совсем плохие стали....ет еще 45-60т.р.... смотрим на саму голову- ой-ай-люфт направляющих клапанов----что делаем?-правильно-меняем....+ поправить седла (если надо)+голову шлифануть...-ет еще рублей 10 и больше..... смотрим сам блок-все хорошо....-вопросов нет.....эллипс или повышенный износ...-ой-ай-...гильзуем мокрым дартоном(80000 - если хотим сами долго и счастливо кататься и дуть от 1.5 и выше +работы по съему и установке головы+++.... убедил?

Миш....привет...А как насчет клеммников-слабо?И паять ничего не надо