Zлобный_YOLK

ну воооот........ и ты меня покинул с кресловой, моей затеей(( тогда надо будет обратиться к одноклубникам - БАНКОВСКИМ РАБОТНИКАМ СИТИБАНКА.......чтоб они поспособствовали в повышении мне лимита кредитной карты))) тогда я справлюсь с этим моим хотением в одиночку........за пару месяцев, не напрягаясь ......а ты посмотри как смотрится КЕВЛАР - ПЕСНЯ !!!!

не ты не понял, конечно замена обоих ))) лично мне удобней сделать так КУЦПИЛ сначала ОДНО - поставил, купил ВТОРОЕ - поставил самое главное по деньгам вменяемо и не надо СРАЗУ МЕШОК БАБЛА !! Вот посмотри как в салоне смотрится Брид то что водительское МАКСИМАЛЬНО развита боковая поддержка - ГИАС, второе СТРАДИА Теперь пара моментов, приятных возможностей по приобретению ГИАСА \ СТРАДИИ: 1) Low Max система - это не только занижение сидухи, но и возможность движения сидения вперед\назад. Простые ковши этого не умеют. Их "настраивают" на болтах раз и навсегда 2) Занижение существенное. По началу, говорят неудобно, но потом быстро привыкаешь. Во всем автоспорте всегда применялась низкая посадка. Скинутый килограмм на крыше условно равняется скинутым 10 кг у днища !!!! 3) Сидение легкое. Настолько легкое, что его можно поднять левой рукой. Видать речь идет явно о ~7-8кг. Стоковое же сидение вместе со всеми приводами, салазками весит я думаю все-таки более 20 кг 4) Bride Gias - действительно "суров". Высокие боковые ножные обхваты не позволяют разводить ноги. Bride Stradia напротив это еще позволяет, но при этом судя по всему сохраняет все спортивные моменты. Возможная экономия: 1) Можно взять простой, не карбоновый, а пластиковый аналог ГИАСА\СТРАДИИ в линейке Брайда. И тогда уложиться в $1700-2000 на все переоснащение авто. НО я не нашел таких ИТОГ Ром, Ты ж не будешь спорить - Сток не красив !!!! Пускай он будет хоть самой дорогой лимонной кожей отделан. .....ну или пресловутой кожей ската.......... Сток не передаст боевого духа машины. Имхо) Ковшовая тема !! мне очень понравилась у Брида СУЗУКА ПРО....... Но как мы с тобой как то говорили, КОВШ ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬСТВО,ну или я так понимаю Хотя одноклубники ездят Вот например Мэверик, ездит с одним ковшом и не температурит вооще...........ДА И ЕЩЁ ГОВОРИТ - мне пох..... Думаю что у Пети тоже стоит один ковш, но почему один надо спросить только у него Я хочу два складывающихся ссылки в личку сброшу позже

да охлаждение масла ЭТО ТЕМА, я посмотрю как будет работать сначала ГРСовский фронтальный кулер,........... а може попробовать просто масло другое ? Synthoil Race Tech GT1 10W-60 — Синтетическое моторное масло Полностью синтетическое масло на базе полиальфаолефинов для применения в специально подготовленных высокофорсированных спортивных двигателях. Высокий индекс вязкости позволяет поддерживать максимально стабильное давление в системе смазки при различных температурах. Хорошая прокачиваемость позволяет маслу максимально быстро подаваться к трущимся деталям. Масло выдерживает экстремально высокие температуры (до 180 градусов в поддоне) без последствий для двигателя, имеет исключительно низкий расход на угар. Активно используется в автоспорте.

Ром больная тема с этими сидушками башка пухнет.............тот кто по весне обзывался и бил себя в грудь..........тишину поймал -грит, пока не до кресел........... для себя решил вести самостоятельно чтоб никого не ждать и не от чего не зависеть, Брать решил BRIDE или COBRA все будет зависить найду я дольщика на первую позицию.............давай вместе? по одному на нос............. но еси нет, тогда ПОЗИШН НАМБЕР ТУ, Кобру нашел вообще по вменяемой цене................. так что вот так

тыб лучше показал что у тебя стоит на месте стокового куллера.)))....... .....а про "тактильный градусних"...........эк ты загнул, надеюсь это не о том о чем я подумал ?))

На что тебе скажу таким флудом, НЕ ВСЕ ЕЩЁ ЖИВУТ ОДИНАКОВО !!! для некоторых цена Суперспринт за 700 ойро - это ниобчем - ТРУХА !!! ..........я например зарабатываю бабло, и для меня 100 рублей деньги, и надо попотеть чтоб их забрать у меня но при всем при этом, не куплю себе обх, и не потому что он плохой..........ну как бы так обьяснить............. ну например, эт как носить копии часов, ..........с виду только профи отличит, и ты вроде гордый и крутой..........но жить с сознанием этого тяжело....... Поэтому так........может просто старею и жизненный опыт выпирает из меня....)) При этом, покупая в Америке джинсы Левайс за 40 баксов в фирменном магазине, с мулькой МЭЙДИНЧИНА - я нисколько не смущаюсь.........но почему то в России очень предвзято отношусь ко всему китайкому ........пародокс, но вот так вот........... Это я все к тому что, ТЫ Ж ДЛЯ СВОЕЙ З*ДНИЦЫ покупаешь кресло, и для себя любимого не надо жалеть денег, ну пускай подороже, пускай не сразу.....не сейчас......но лучше взять ВЕСЧЪ...........ЛИБО НЕ ДУМАТЬ ВООБЩЕ ОБ ЭТОМ И НЕ ЗАБИВАТЬ СЕБЕ ГОЛОВУ ездить на стоке и не ТЕМПЕРАТУРИТЬ.......... мысль в дорогу,..... ты резину себе стараешься не КАМУ же купить ))))) ну как минимум НОКИЮ )) По материалам на UPN так, они используют только свои тряпошные покрытия, кожа и алькантара - эт если только ты сам им привезёшь....... Я когда был у них в салону, мне прям менеджер набрал номер и я разговаривал с мастером, Она то мне и рассказала что вообще нет проблем с пошивом, только привозите СВОИ материалы - все сделаем, даж пригрозилась вышить БРИД еси надо будет )) И буквально через 150-200 метров у них установщик, я заехал и к нему Дядька сказал что на Мини по не ставил, но подготовить салазки под любое кресло - НЕТ ПРОБЛЕМ, Так же обмолвился , что ставил UPNовские кресла и в "!жирные" машины.......... О КАК !!

ОКАК !!! ты прям обобщил !!!...ВСЕ МАЖОРНЫЕ....нельзя наговаривать на людей..........)

нееееее))) ка ты себе это представляешь ??)))) НЕСПЕШНО !!!! тогда уж не второе а третье............ да я б с ума сошел делать это неспешно !!!!......доставка ЕМС меня уже по автомобилю знает пибикает )))) два года назад я начал все делать, было исписанно 2 страницы АПГРЕЙТОВ с двух сторон........ сейчас осталось пол странички, и я реально боюсь не успеть к маю ((( А Я ТОРОПЛЮСЬ !!!! ......ну хотя, конечно каждый преследует разные задачи, ....но у меня так Благо что на второй Минь, мне запрещено покушаться)))))))..........замена просто ролика, БЫЛА ВСТРЕЧЕНА В ШТЫКИ !!!!))

ты знаешь..........НАВЕРНОЕ ДА !! - предрассудки всему виной причем, я был приятно удивлен качеством исполнения всего изделия, в т.ч. и обшивкой........... ходил, цокал языком ......... - ав кожу можете сделать ? - можем - а в алькантару ? - можем - а вместо UPN написать другое слово ? - пожалуста, кОкОе ?.............)) Bride конечно тема..но upn ОЧЕНЬ ПОХОЖЕ! Но эт на случай неимения бабла, ещё раз повторюсь , у наших качество достойное и модель эта у них ТОПОВАЯ........ - задвоенный низ - спинка с блестками как у Bride вообщем можно купить на еБэе ткать Бридовскую,...........и с первого взгляда бу не отличить ))

есть и бюджетная альтернатива Чем хуже брайда? http://www.unp-russia.ru/ Боксер Сидел и в таких, мне комфортней показалось Биг Боксер - оно немного пошире в районе бедер Цена была в районе: 14700 руб за шт. НО ЭТО ОЧЕНЬ БЮЖЕТНО - фурнитура вазовская, все остальное делают сами

вот эти тож ничагошные........... Вариант Кевлара от Prodrive купил бы с закрытыми глазами http://www.prodrive-japan.com/products/seat/ у нас вроде есть на форуме бывшие Япошководы..........надо будет их озадачить поиском..........и совместной покупкой ))

вот уже ка год мучаюсь вопросом по замене стоковых кресел перечитал просто КУЧИ информации, перемерял своей задницей, всех известных производителей интересующей меня продукции........ время от времени подглядывал в тему по поводу замены кресла в эске, всетаки думая что ЭТО больше ТЮНИНГ а не апргейт салона автомобиля но чтото тема там затихла, а тут наоборот разгорелась поделюсь опытом и информацией Начну с того, что все чтоя видел на картинке, в живую выглядело отвратно, И Не всегда что нравится глазу, нравится спине и пятой точке, но в любом случае, увеличивая до беспредела мощность СУПЕРТЮНИНГА нельзя проигнорировать простую вещь, которая не приведет к хорошему результату - УДЕРЖАТЬ ПЯТУЮ ТОЧКУ НА ОДНОМ МЕСТЕ)) Скольжение хорошо до тех пор пока не скользит тело)). У всех разные телосложения и разные водители предпочитают чтобы сиденья держало их по-разному. В основном тут проблемы возникают из-за бедер и в области плечей. Если сиденье будет слишком узким или слишком свободным, именно эти части тела будут виновниками дискомфорта. Производители указывают параметры, однако пока не сядешь в кресло нет гарантий что будет удобно. Что кажется идеальным для одного, может оказаться невыносимо неудобным для другого. Если жесткий спорт - то тут только сиденье с фиксированой спинкой, это единственное решение по многим причинам. НО еси нужно ездить каждый день на работу, то надо рассмотреть вариант с регулируемой спинкой. Доступ к задним сиденьям не будет потерян, так как такие сиденья легко двигаются вперед, допуская проход к задним сиденьям и обычно они более комфортны в час пик. Несмотря на последние регулировки веса для сидений из 2-х частей, сиденья с фиксированой спинкой всегда весят меньше чем регулируемые. Фиксированые сиденья обычно имеют более агрессивную поддержку чем регулируемые, и стоят меньше. А для гонок ЧЕМ ЛЕГЧЕ - ТЕМ ЛУЧШЕ, вес ВАЖНЫЙ ПАРАМЕТР Мнения профессионалов «Сначала я купил сиденье Sparco Fighter, хорошее кресло, но оно не давало мне той поддержки ног которая требовалась; но все же лучше чем стоковое. Сиденье Fighter определенно улучшило мою технику вождения. Сейчас у меня Sparco Pro2000, которое намного лучше в смысле поддержки. Мои поясница и ноги чувствуют себя уютнее... что необходимо когда начинаешь ехать быстрее. Что я бы действительно хотел бы иметь, так это сиденье специально изготовленое для моией спины и ног. Я хочу попробовать “memory foam” чтобы узнать как это работает. Это как с бейсбольной перчаткой: вы можете играть ловя чем угодно, но перчатка с формой вашей руки всегда лучше» «Когда я покупал свое сиденье от Sparco, мне нужно было очень легкое потому что моя машина такая тяжелая. В своем дрифтмобиле я использую сиденье которое узкое в области бедер и свободное в верхней части, так что я могу двигать легко руками для быстрой и частой рулежки. Когда я участвую в простых гонках, я более традиционен, и имею хорошую боковую поддержку и в нижней и в верхней части. Вам не нужно сильно двигать руками при обычных гонках, а также вы испытывайте более сильные перегрузки в поворотах, вот почему я использую такую конфигурацию.» «Я ищу сиденья, которые узкие в верхней части бедра и широкие в нижней, чтобы иметь гибкость для «пятки-носок» и торможения. Я люблю высокие сиденья, чтобы видеть. Легкие предпочтительней, а также с низкими креплениями для того чтобы максимально чувствовать автомобиль.» «Когда я покупаю сиденье, сначала я смотрю сколько денег у меня в бумажнике. Если мне не хватает я иду сдавать кровь или сперму чтобы получить чуть-чуть денег. Помните, что вы получаете то за что платите, особенно при покупке продуктов безопасности. Я рискую жизнью, поэтому не хочу торговаться. Не каждое кресло подходит для всех, поэтому вы должны найти что подходит вам. В своей машине я использую Bride ZETA II Type L уже где-то года 4. Что мне нравится в этом кресле, что оно подходит мне так как рост у меня 6,1 фут. Мне нужна поддержка ног, чтобы было удобно боковым частям бедер и чтобы отверстия для ремней не были слишком высоко или слишком низко. Вы не найдете идеального сиденья, так что всегда есть настройки, которыми вы можете сделать его более или менее подходящим.» «Я предпочитаю сиденья Sparco по разным причинам, но относительно дрифтинга по следующим: Первая – мое любимое кресло Sparco Pro 2000. Конкретно это сиденье обеспечивает адекватную глубину посадки и поддержку для поясницы, а также поддержку ног ниже бедра для торможения. Область плечей также немного шире чем у остальных, обеспечивая таки образом свободу движения верхней части тела, что является ключом успеха в дрифтинге. Други виды австоспорта, где я участвую не требуют таких агрессивных движений руками, как в дрифтинге или ралли. Вторая, если хотите избавится от веса ничего кроме карбона... если можете себе позволить это.» «В основном, я уделяю внимание поддержке, размеру, комфорту и высоте после установки. В 240SX не так много места для головы, поэтому важно проверить что после установки сиденье обеспечивает достаточно места для головы и шлема. После установки высота определяется скобами. Похоже, что Bride имеет самые низкие скобы.» Сиденья с фиксированой спинкой Производитель: Momo Модель: The Cup В Низшей Лиге, «кубок» был тем что вы защищали сильнее чем фамильные драгоценности. Когда речь идет о гоночных сиденьях, The Cup («кубок») является сиденьем от Momo с омологацией FIA, которое защищает все тело. Боковины кресла, изготовлены с учетом эргономических исследований, произведенных командой медиков из CSAI. Оно доступно в стекловолоконной раме и черной, синей или красной обивкой. Производитель: Recaro Модель: Profi SPG XL Profi SPG XL на 35 мм шире чем сиандартное Profi SPG, но усиленная стекловолоконная рама и другие части такие же, что означает что омологация FIA присутствует. Можно разместить 4-х, 5-ти, и 6-ти точечные ремни, а хорошо определенные боковые контуры обеспечивают отличную поддержку на крутых поворотах. Рекаро также обещают долговечность, благодаря фрикционной накладке в области плечей и сиденья, что обеспечивает хорошие сцепные качества не жертвуя долговечностью. Производитель: Memoryfab Модель: S68 Покупка легкого сиденья не должна разбивать бюджет. Произведенное вручную, карбоновое кресло от Memoryfab весит 12.85 фунтов и стоит менее 500$. Если покрытие становится дряхлым в течении нескольких лет использования, оно может быть снято и почищено либо заменено, исключая таким образом необходимость покупать новое кресло. Сиденье может использоватся пилотами с диаметром талии от 30 до 38 дюймов и ростом от 5,4 футов до 6,2 футов без модификаций. Производитель: Sparco Модель: S Light CF Рама сделанная из сотового карбона, способная выдержать нагрузки более 2200 фунтов, S Light CF продолжает традиции компании по изготовлению стандартов гоночных кресел в области качества, комфорта и технологий. S Light CF имеет противопожарное покрытие с оделкой препятсвующей скольжению в области плечей и сиденья, раздельные регулируемые подкладки бедер, и специальный материал поглощающий удары в области головы и боков. HANS совместимое и омологированное FIA. Производитель: Corbeau Модель: FX1 FX1 последнее предложение Corbeau в области гоночных сидений. Стекловолоконная рама с черной гелевой вставкой, сменная подкладка, полная поддержка тела, совместимо с 5-ти точечными ремнями, имеет кожанные накладки для уменьшения износа. Стандартная версия всеит 20 фунтов, и подойдет для 36-38 дюймовой талии, также доступны и другие версии вплоть ло 44 дюймовой. FX1 предлагается из черной ткани с красными, синими, желтыми и черными подкладками. Производитель: Cobra Модель: Suzuka Technology С стопроцентной карбоновой рамой и пеной Confor, которые используются в космических шатлах и Формуле 1, Suzuka Technology является наиболее передовым креслом на рынке. Это сиденье было разработано специально для сверхпрочности и весовых требований команд WRC. Карбоновая рама предлагает потрясающую прочность при уменьшении веса на 50%, а пена Confor поглощает 85% начальной энергии производимой различными нагрузками, обеспечивая максимальную поддержку и защиту. Также Suzuka выполнена из Алькантары предотвращающей скольжение с кожаными вставками для долговечности и хорошего вида, имеет двойную независимую подкладку ног и эргономичные боковины глубокой формы для максимальной боковой поддержки. Если ищем бескомпромиссное исполнение и комфорт в гоночном кресле - Suzuka Technology сделано специально для !!!. Превышает в три раза стандарт FIA 8855-1999 63g. Стандартная ширина совместима с 5-ти или 6-ти точечными ремнями, и требует литые боковины. Производитель: VeilSide Модель: VSD-1R VeilSide делает еще кое-что, кроме горячих Японских обвесов. Рама их сиденья VSD-1R изготавливается из кевлара под углом 65 градусов чтобы создать расслабляющее положение сидящего. Вмсесте с прочной легкой кевларовой рамой, VSD-1R имеет также вздутую поли-пену и обивку годную как для требований гонки так и для ежедневной езды. Система креплений допускает использование реек от Bride и Recaro. Производитель: Racetech Модель: RT 1000 Флагман Racetech сиденье RT 9109, самое легкое сиденье с защитой головы в мире(из омологированых FIA), которое весит приблизитеьно 8 фунтов. На другом конце их линейки, кресло начального уровня RT 1000. Так как это кресло не омологировано FIA, оно нацелено на пилотов клубного уровня и популярно средин гонщиков выходного дня, которые испытывают проблемы со спиной или имеющих трудности при долгой езде. Рама сиденья покрыта специальным глянцевым гелем. Кресло имеет крепления как внизу так и по бокам, что упрощает установку. Производитель: Buddy Club Модель: Racing Spec Bucket Seat Используя опыт, накопленный в Formula Nippon, Buddy Club изготовили это сиденья чтобы покупатели могли насладиться их «ковшами». Прочное и имеющеевес в 5кг, Racing Spec Bucket Seat имеет оленью шкуру в области плечей для долговечности при ежедневной езде, а в подкладке используется шерсть для большего комфорта и сухости. Обе версии (обычная и широкая) могут иметь красно-серую или черно-серую цветовые схемы. Производитель: Bride Модель: Zeta III Поддержка, безопасность, комфорт, долговечность и стиль; редко можно встретить все эти качества в одном кресле, что поднимает Zeta III на его собственный уровень. Используя современные технологии, это сиденье является удобным для ежедневного использования, к тому же может противостоять строгим условиям гонки. Также стоит упомянуть, сверкающее покрытие-металик рамы, которое впервые применялось в этой модели. Производитель: Status Racing Модель: Laguna Status новички в мире афтермаркетовых сидений, но они быстро заявили о своем присутствии. Laguna первое их кресло, получившее омологацию FIA и продолжает быть самым популярным в их линейке. Подкладка изготовлена из «memory foam», которая принимает форму тела пилота для большего удобства и лучшей поддержки. Также кресло имеет стильную обивку, а рама может быть выполнена из стекловолокна, карбона или кевлара. Для большей экслюзивности это кресло можно заказать с обивкой из ткани, Алькантары или кожи. Весит от 14 до 16 фунтов в зависимости от модификаций. Сиденья с регулируемой спинкой Производитель: Sparco Модель: Modena Единственное 100-процентное карбоновое складывающееся кресло доступное на рынке, Modena создано из однонаправленного обогащенного карбонового волокна которое изготовляется с использованием вакуумного пресса и автоклавной полимеризации. Не вникая в научные термины, вы получаете легкое регулируемое гоночное сиденье с захватывающей прочностью. Попытался заказать его. Ответ пришел: не поставлятся. Нашел представительство, там объявили 80.000 за одно кресло...... Производитель: Momo Модель: Street Racer GT Пробки неизбежны, поэтому, возможно, надо иметь высоклассное кресло на вашей ежедневной машине, чтобы сделать их более терпимыми. Momo разрабатывали Street Racer GT, чтобы оно стало окончательным словом в комфорте. С мыслью о ежедневной езде, Momo сделали прочную обивку, которая доступна в разных цветах, и будет терпеть все тяготы ежедневной езды. Спинка имеет миниатюрный рычаг регулировки, а замок откидывающий спинку, сделает доступ к задним сиденьям удовольствием. А когда движение рассосется и дорога станет извилистой боковины и специальная ткань удержит на месте. Производитель: Cobra Модель: Misano L Cobra впервые представила это кресло в 2003-м году и спустя 3 года оно все еще остается шедевром в области гоночных сидений. Создавая действительно первое в мире легкое, гибридное композитное складывающееся сиденье, Cobra предлагает Misano L с выбором композитных материалов для спинки, объединенных с высокоплотной анатомичной полиуретановой пеной, полированным шасси из нержавеющей стали, плавным механизмом складывания, это сиденье определяет категорию легких спортивных сидений. Доступно с серебристой или карбоновой спинкой и на выбор: черной, серой или горчичной кожанной обивкой. Сиденье имеет систему нижних креплений. Cobra - бескомпромисное по цене кресло...но убийственно красивое, и самое главное - удобное Производитель: Recaro Модель: Speed Recaro SRD занимает особое место в сердцах тюнеров, любящих стиль «old school». Не оставив это без внимания, Recaro улучшили модель SRD, создав таким образом Speed. Это кресло имеет настройки спинки, позволяющие ей откидываться и вперед и назад, а также специальную поддержку плечей и боковины обеспечивающие боковую поддержку. Есть 2 модификации этого сиденья, одна допускает использование 4-х точечных ремней, а другая 5-ти точечных. Вообще подытожу Остановился на сиденьи с регулируемой спинкой BRIDE STRADIA KEVLAR, (хотел правда COBRА Milano S или 30th но нешел хорошего предложения) и вродьба все нчаго, .......и подходящее предложение на ебее........но чёто очкую я брать сразу два кресла, да и вывалить сразу всю сумму неохота......с одним то можно совладать еси чё, с двумя - сложнее Может с кем н-будь ???, и не так больно и еси все будет нормально, то позже и второй комплект можно привезти Беру под себя 182 рост, 100 вес

Дружище с Днюхой Обнял В.Ю.

......забыл сказать после того как поставил куллер, зашел к своим соседям на Драйв Ленд, они там ваяют 1000 сильных дрифтовых монстров, что-то поговорили ни о чем, показали новую машину 800 сильную....... я сказал глядя на куллер, что тоже мол поменял,.... ПОказал На что было сказанно: У нас не хуже делают а может и лучше (имелось в виду в Москве) Но тут ведь дело в чем, сделать не проблема, хочется получить готовый продукт, отработанный и опробованный............а не колхозить по месту теряя время, а время как говорится -.........

бесспорно с оговорками более функционален фронтальный интеркуллер, этож не значит ЧТО НАДО ИМЕННО ЕГО ПОСТАВИТЬ но если бы я после каждой новой установки ездил на замеры...............тогдаб мне надо было менять работу и переходить в какое-либо экспертное, автомобильное издание каждый раз что-то делая, замеры - это здорово, у тебя ж тоже 53 ? приезжай, дам тебе машину на тест драйв и ты раскажешь о своих ощущениях )))) И это будет самая корректная и правильная оценка...... Но сразу скажу, что интеркуллер - ЭТО ВЕРШИНА АЙСБЕРГА, т.е. то что видно, и это не только одна установленная железяка, т.е. что хочу сказать, Один поменяный куллер - ЭТО НИ О ЧЕМ Я делал все комплексно, от и до фильт/труба/дроссель/куллер/воздуховоды/компрессор/коллектор впуск/башка/коллектор быпуск...... ну и + более производительный скоп, ВОЗДУХОЗАБОРНИК

я например ВОТ ТУТА делал, мастер Володя, приемщик Александр, обещали минипиплам скидку

все может быть.........бумага все вытерпит))) по ощущениям стало лучше, ну конечно не на все 600 фунтов НО ВСЕ ЖЕ да и САМОЕ ГЛАВНОЕ - выглядеть стало получше.........согласись ? (не моя машина, холодно идти фоткать))

Судя по всему этот топик самай популярный в этом топике, напишу сюдой, помню как-то даж обсуждали ЭТО вообщем, У МЕНЯ ПОЛНОСТЬЮ ОТКЛЮЧЕН ВТОРОЙ! ЛЯБМДА ЗОНД, благодаря стараниям нашего одноклубника gr83 НЕ ОБМАНКА, а именно софтовая приблуда, которая полностью обойдена и отключила в БУД работу лямбды не знаю как на другие машины, но речь идет об R53, и в чапстности о моей, потому как у меня до этого стояла обманка, она время от времени показывала ошибку на двигателе, САМА ЗАГОРАЛАСЬ - САМА ГАСЛА (по каким причинам - непонятно) теперь этого ничего нет: - ОБМАНКИ НЕТ - 2-Й ЛЯМБДЫ НЕТ - 5000 рублей ТОЖЕ НЕТ )))

вся эта японская чехуя ИНТЕРЕСНО КОНЕЧНО, но так муторна по доставке, да и её визуальные параметры думаю что не лучше моего выбора, а скорее даже и наоборрот НЕЗНАЧИТЕЛЬНО БОЛЬШЕ СТОКА да и к томуже Мини английская машина бмв делает её в европе поэтому и все приблуды лучше и экономичней покупать там же, я лично это делаю в АНГЛИИ......... а для GT в Америке....ДЕШЕВЛЕ

Я кстати тоже долго выбирал......... но лично мой выбор надеюсь понятен, хотя не уверен что он правильный, смотрю все САМЫЕ ХИТРЫЕ ездят с куллером на водяном охлаждении....за 850 фунтов + доставка(( и в продолжении темы о куллерах ......... заказал се вот такой агрегат, в конце января придет, наш на 5,8 литра, новый бу на 9,8 и никакого пластика

как где ? ПОД КАПОТОМ ..........а где там холодное место найти ))))) Эта же штука не воздух охлаждает с левой стороны... на пластиковом экране

Землячек....... с днем варения !!!.............ТЕПЛА, УДАЧИ, .......

ну вообщем так не прошло и года езды с энтой штукой........(мотор крутил) по ощущения - ...........ДА никаких ощущений...))) БАНКА ТАК И НЕ НАПОЛНИЛАСЬ, КАК Я НЕ СТАРАЛСЯ !!!!....слегка "запотела" трубочка.....вернее будет сказать: ОКРАСИЛАСЬ в слегка масляный цвет ......когда менял куллер старый на новый ГРС, просто для проверки, в старый налил банку растворителя и хорошенько прополоскал там все......вылилась жидкость, реально БУРОГО ЦВЕТА, вторая промывка - чуть светлее....третья только дала видимый результат внутри и по виду выливающегося растворителя....... но в любом случае, в этой штуке, у меня трубка есть, а сливается внутренность наполненной банки - снизу, через специальный сливной болтик и ещё - КАРБОН НАСТОЯЩИЙ )))

Ты знашь мне трудно сделать то что ты просишь....к сожалению(( Аккустический комфорт ())) давно забыт с установкой выпуска от ИНВИДИИ...........но мотор крутится более чем бодро Для примера: позавчера ездил ставить Промовские тормоза, ......первый день морозца.....обед, МКАД свободен.....машина как с привязи сорвалась (или я просто давно на ней не ездил), мне кажется она (машина) передвигалась прыжками ))) Все-таки холодный воздух и 450 форсы делают свое дело..........)) вот как-то так