cooper a

О как, а судя по фотке выше там ещё вагон места, видимо такой ракурс. Соглашусь, что может найтись особо широкая резина 225/40-18, которая не влезет. Что касается 225/45, то это не совсем то, что и 225/40 по ширине, если натягивать на узкий диск. Короткие боковины 225/40 резче загибаются внутрь узким диском, чем на 225/45. Более высокопрофильная шина при прочих равных сохраняет большую габаритную ширину при установке на узкий диск.

Не нужна там никакая проставка, на 7" родном диске любая 225/40 не будет касаться стойки. Вот только ставить 225/40 на 7" диск не стоит. Минимальный одобренный размер диска для шин 225/40 - 7,5". Ухудшаются и динамика, и управляемость. Кроме родного размера на оригинальных 18" дисках стоит рассматривать установку ещё только размера 215/40. Всё остальное - кроилово. Ну может ещё на зиму попробовать впихнуть 205/45-18", может и нормально будет.

Одна турбина конечно.

Бумага всё стерпит.

Личку проверь

В ките идёт с "перфорацией" и насечками. С завода по умолчанию ставятся гладкие диски.

Вас обманули, у вас не 211 лошадей, а 218 лошадей под предводительством атамана GP2 на автомате.

Да просто автору чесалось употребить эпитет "пикантный", а повода не было. Пришлось придумать

.

Есть правое переднее крыло.

Считаешь неправильно, но греться диски будут конечно меньше с таким то размером.

54 мм

Можно не ждать следующей недели: уже понятно, что ничего путного из этого не выйдет. Задние суппорты от Туарега не годятся для установки на MINI: у них слишком маленькие поршни. Даже на 330 мм диске при одинаковом усилии на педали они будут создавать тормозное усилие на передних колёсах в 1,4 или 1,5 (в зависимости от варианта задних туареговских суппортов) раза МЕНЬШЕ, чем тормоза F56S c дисками 294 мм. Если ноги сильные и электроника машины в порядке, то можно и этим тормозить. Но в случае отказа АБС задние колёса будут очень рано блокироваться, и убраться будет как нечего делать.

Да, мерсодиски - это диски под небольшой грузовичок, точно также как и минидиски от FJCW. И минидиски подошли бы даже более тяжёлому грузовичку: у них ещё более массивная фрикционная часть и существенно более широкая фрикционная полоса, обеспечивающая существенно большую площадь трения диска. Я не писал ничего о вентиляции мерсодиска и минидиска потому, что визуально достаточно сложно их сравтить по этому параметру. Оба они здесь слабоваты. Ширина вентканалов у Мерса 10 мм, у ФЖКВ визуально около 12 мм, организация вентканалов не лучшая у обоих. Недостатки вентиляции компенсируют массой. Для коротких гонок типа тайм-аттак с заездами по 10-15 минут такой подход годится. Для длинных гонок нужны роторы с развитой вентиляцией, обеспечивающей большую скорость теплоотдачи, при этом их масса/площадь фрикционной поверхности должны учитывать инерцию гоночной машины. В момент интенсивного торможения с большой скорости происходит сильный быстрый нагрев ПОВЕРХНОСТИ ротора, тепло не распределяется по всему объёму диска так быстро, как хотелось бы. Поэтому важна площадь фрикционной поверхности диска - сразу распределить выделяемую энергию на максимально большую площадь поверхности диска. Сравнение диск от нашего "грузовичка" и диска от гоночной системы можно описать следующим примером. Диск грузовичка - бочка на 200 литров с дыркой, гоночный диск - бочка на 100 литров с дыркой в два раза большей. Если наливать воду в бочки (нагревать диски круг за кругом) с большей скоростью, чем вытекает из 200-литровой бочки, но с меньшей, чем из 100-литровой, то большая бочка в конце концов переполнится (диск перегреется), а маленькая нет. Если взять и за раз "плеснуть" в каждую бочку по 150 литров воды (остановка машины большой массы с большой скорости за короткое время), то маленькая бочка переполнится, а большая нет. У колодки всегда будет какой-то оптимальный размер, зависящий и от условий использования и от состава. Но если задать ограничение площади колодки, то эту площадь можно использовать с разной эффективностью. На дисках равных размеров узкая и длинная колодка будет оставлять узкий фрикционный след, вызывая сильный локальный нагрев, а "квадратная" колодка той-же площади будет единовременно воздействовать на большую площадь тормозного диска, что снизит пиковые температуры поверхности диска.

У "заглубления" диска помимо положительной стороны (меньше проставки) есть и отрицательные последствия: ухудшаются доступ воздуха ко входу в вентиляционные каналы тормозного диска и в целом циркуляция воздуха вдоль внутренней части тормозного диска из-за близости грязевого щитка/элементов подвески; увеличивается тепловая нагрузка на элементы подвески. Сейчас кстати уже продаются по гуманной (около 55-60 USD) цене афтемаркет диски Брембо для ГП2. Их конечно под F-ку больше пересверливать, чем мерсодиски, но становятся как сток без заглубления. Внутренняя фрикционная поверхность мерсодисков ближе к центру машины на 3 мм. Но оба варианта имеют право на жизнь. Если вопрос 2 мм положения суппорта не критичен, то я бы пожалуй предпочёл миниковские тормозные диски. Но для понтов дырочки мерсодисков - маст хэв)))

Если за мощность принимать силу сжатия колодок при одинаковом усилии на педали, то они практически одинаковые, а если быть точным, то FJCW мощнее, чем GP2 на 3%. А общее тормозное усилие у FJCW на 1% выше, чем у GP2. Т.е. по тормозному усилию они считай равны. А вот по сопротивлению перегреву FJCW будет существенно мощнее! У FJCW площадь задействованной фрикционной поверхности диска на 14,6% больше, масса диска на 900г. больше. Единственный технический плюс, который я вижу у кита GP2 - от требует несколько меньших проставок, т.к. суппорт уже и на мерсовских дисках заглублен к центру машины на 2 мм.

Карен, а в чём смысл затеи, учитывая, что новый заводской кит F JCW столько же стоит? И в заводском ките "в подарок" ещё и новые задние тормоза идут.

И во сколько такой набор становится? Как-то по моим прикидкам не мало выходит если всё новое.

На мерсовских дисках?

Цельный РХХЦЦ!!! А кто говорит, что трек не влияет, или не ускоряет износ? Речь о том, что при такой степени форсировки (280 л.с. с 2 литров) несколько выездов на трек не должны уменьшать ресурс мотора до НУЛЯ. Там запаса должно быть дофига, при условии что двигатель изначально нормальный (конструктивно и по качеству изготовления) и своевременно обслуженный. Если всего через несколько этапов прогорает поршень, то значит есть вполне земные объяснимые причины, как, например, кривая прошивка, плохой бенз, приобретённый или заводской дефект какого-либо "железа"... Потому и повторю, что несколько этапов на треке - это ничтожное уменьшение общего ресурса. Про ситуацию технической запущенности, когда жарят на масле, которое не менялось уже 15000, и тому подобном я не говорю.

280 л.с. с двух литров - это накаченный стероидами? Это всего лишь как 224 л.с. для 1,6 при равной степени форсировки. Несколько выездов на трек - это ничто само по себе. Следуя этой логике у меня на R-ке поршни уже должны были десятками прогорать, но пока ни одного. А литровая мощность у меня повыше будет и гонял я не только на 98, но и на 95. Спекулировать о том, почему у парня поршень прогорел, бессмысленно. Этого никто достоверно не знает: ни он, ни дилер, ни мы тем более.

https://www.drive2.ru/l/10460604/

По крайней мере у одного чипованного FJCW поршень развалился. Ref. драйв.

Оригинальные тормоза от BMW 135 E82 шестипоршневые?

Что предлагают за 125?