ilia_2s

Есть какие-то ребята в Москве, которые занимаются такими вопросами, т.е. только движками и коробками, отмывкой и переборкой их до нуля. Попробую на досуге вспомнить название конторы, может помогут.

Искал я тут на днях разборки и найти их оказалось сложнее, чем я думал. Я так понял что их особо нет, на киа-рио и солярис может что-то еще разбирают по горожам, а вот миник... Единственное вменяемое разбирающее место "ЕвроАвто", но гугл выдал, что их МВД перед новым годом вынесло с обысками за разборку краденых авто, было вывезено 11 камазов запчастей и в таком духе, вот и думай.... Битые машины тоже искал, попалось 1-2 на всю страну, я думаю максимум что делается в РФ - скупают наши миники гаражные перекупы-реставраторы, а потом выставляют на авито под видом не битых. Нашел несколько разборок в Польше, наличие цены адекватные, что примечательно пишут вин и пробег авто с которого запчасть снята, но я так понял, то что гуглится через интеренет - это тоже перекупы Польские, не прямой контакт разборок, т.е. инуые запчасти они снимать/смотреть для меня не пошли, т.к. само авто не у них. Ну и второй большой вопрос-это доставка, ценник выходит еще столько к цене запчастей. С двигателем добавится третий вопрос, как это ставить на учет!

Новый в конторах, которые занимаются запчастями для BMW, ценник будет 333к. А что с ним такого случилось, что именно замена нужна?

ничего не понятно...

И ошибки теже? Может провода/разъемы до датчика не доходят?

Сегодня оттуда звонили, сказали гарантии из 2->3 быть, раз обслуживался у них! 12 Накладка Isofix Л 52 20 7388515 12 Накладка Isofix П 52 20 7388516 эти?

Там есть 3 версии подсветки салона: совсем нет, базовая и эксайтмент (максимальная). Так вот в первой действительно ничего нет, даже проводов и жгуты стоят не гуманных денег (типа 35к за провод, у официалов - понятно, дороже). Для первой версии я бы даже думать не стал об этом, а вот со второй на третью версию переход возможен, но тоже есть свои нюансы, не совсем просто воткнуть светильники, - вон в соседней ветке я описал как свет в бардачке сделать, там уже перемычки надо в кабели ставить. А сколько за это денег взять - вопрос отдельный, я бы брал как официалы, потому как они закладывают все по технологии, клипсы по идее все сломаться могуь, значит надо как минимум по 50р за каждую клипсу заложить итд итп. А в каком-нибудь сервисе сломают клипсу и не скажут ничего, так и будешь ездить потом адским дребезгом в салоне, встречал таких миников.

Думаю дело не в старте со второй, а в блокировке (большей блокировке) гидротрансформатора, чтобы раньше момент передать, но то что касается вибрации, ее либо нет, либо она незначительная.

Да, верно. А вниз (при нажатии тормоза) раньше.

Блоки связаны между собой и влияют друг на друга, коробка может менять режим езды на спорт даже просто в результате активной езды, но полноценно в спорте ее оставить можно переключив в M/S, там она еще быстрее переключается при чем в обе стороны, вниз при торможении очень быстро скидывает, только в спорт КПП есть ланч-контроль и доступно только 6 (?) передач; возможно что-то еще...

Программно. Короче, я бы не парился и открутил так, но если очень страшно снимите клемму с АКБ, предварительно выключив зажигание (нажать второй раз кнопку старт/стоп, после выключения двигателя и дождаться пока погаснет экран), только подсоединяйте батарею, когда уже все провода к сиденьям подключите. Настройки все потом сделаете, ничего страшного в любом случае не случится, в любом случае все ремонтируется/перешивается.

Есть режим коробки и режим двигателя, то что тумблерочком выбирается рядом с кондеем, это для двигателя - зажигание и прочее, программа ЭБУ двигателя короче изменяется, в "green" - вообще пенсия... Этот же тумблер зажимает подвеску в адаптивной версии и он же изменяет соотношение рулевого управления сервопривода электронной рейки. А то что в режиме M/S рычага КПП, это только спорт настройка КПП, ДА, при включении обоих опций в спорт машина пуляет еще лучше.

S-Sport - это спорт режим коробки: более ранние и быстрые переключения => более быстрый разгон, повышенный расход топлива и т.д. кик-даун - это совсем другая, никак со спорт-режимом не связанная функция экстренного разгона: передача вниз+обороты на макс (например полоса разгона заканчивается, а вы не успели перестроиться, а сбоку фура тормозить не собирается). Ни первое ни второе до полной обкатки двигателя использовать не желательно, более подробно все функции описаны в книжке к машине, книжка в бардачке.

Возможно все кто прочитал инструкцию знают, что нужно произвести деактивацию подушек, а клеммы отсоединять не требуется, но на форуме видимо не читают, тут только пишут

Совет не очень, крайне не рекомендую отсоединять клемму от АКБ, ошибки будут и кой чего калибровать придется: * слетят водительские профили * собъется дата/время * Потребуется калибровка стеклоподъемников * Потребуется калибровка крыши Зажигание при отключении питания должно быть выключено, иначе в блоки будут записаны ошибки, подробнее тут https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f54-jcw-all4-clu/repair-manuals/61-general-vehicle-electrical-system/61-20-battery/1LqtiBBl

пишите параметры, бюджет.

1400 руб.

вы представитель перекупов или для себя?

так новые надо брать, клубень там на 306 л.с. или JCW GP III... И еще на 3-4 года...

Вольво ж теперь в Китае делают и там что-то постоянно ломается... А на минике, да, качество сборки чуть снизилось за последние 3 года, у меня на новом кантрике через 2 мес езды начали клипсы в дверях выпадать и странные скрипы появились под обшивкой...

Спорить совершенно нет желания, на регистраторе гораздо лучше видимость, чем глазами, вот еще такой пару дней назад был:

Diagnostic socket идет напрямую в BDC, ну а BDC управляет вообще всем, я бы отключил все разъемы от BDC и начал с его проверки, в первую очередь с проверки того как как на него приходят все питания, кстати, F15 в цепи питания BDC отсутствует.

чистая вода - не дистиллят, к тому-же даже если дистиллят, то солей в окружающем мусоре будет достаточно для проводимости, что вызывает: 1) Термоэлектрические повреждения компонентов схем 2) Коррозионные разрушения плат, проводов и контактов. Именно поэтому мало кто любит связываться с таким типом повреждений. Придется проверять все по очериди и ремонтировать/менять все подряд.

не уж-то... что-то тут не чисто...

лучше подумать о шипах... Штатные диски для езды - огонь, если, конечно, хочется красоты, то можно подумать о 17" но я бы тоже выбрал что-то по колесному конфигуратору на сайте мини, и затем соотв. резину по Я-маркету.