sascha3000

..вот по этой причине не ухожу от штатных 195/55, тк каждый день езжу по оооочень колейной трассе, сосед на 3-ке ,на разноширокой резине, просто стонет и быстрее 60 там не ездит, я на своем там еду 140 и спокойно перестраиваюсь из в ряда в ряд по колее. попробуй мягкую дорогую резину, не ранфлэт, 195/55 и проблема уйдёт

Все збсь! Бери не бойся!

А какие жалобы? Гуляющие обороты при запуске?

Тоже заметил это после р56! Повороты/перестроениях совершенно иначе стал проходить. Расплата за машину-компромисс

я уже высказывался тут по поводу своего отношения к страт/стоп, но я на форуме в оппозиции. в ответ мне писали люди, восхищённые её работой и про чудовищную экономию в пробках, и про то, то что тут не принято говорить о проблемах и тд. имхо: то, что это не есть гуд для твин скролла и ежу понятно (те, кто свято верит, что инженеры бнв больше заботились об охлаждении и живучести их турбы больше, чем о допусках от экологов, могут верить дальше и еще менять масло по компъютору), что бы там не говорили (про иную систему пуска в режиме старт/сто), но стартёр тоже чахнет быстрее.но для меня самое адово в этой системе - когда тебе нужно быстро с прилегающей вклиниться в поток, который идёт плотно и на большой скорости , особенно, если ты стоишь в горку на тормозе, а машина заглушена этой системой. единственный плюс этой приблуды - она отключается за долю секунды нажатием клавиши, расположенной в см. от пуска

Присоединяюсь к вопросу, тк на 1.5 тоже есть подозрения на Ее работу

АТФ-6 стоит от 2 рублей, многие меняют аппаратной заменой, это 12 литров и уже не 2800 экономии. Не во всех регионах есть быстрый доступ к оригинальным жижам, в то время, как заменители представлены широко. Собственно ради этого пост и задумывался, а не ради экономии 3 рублей. Но, судя по реакции: одмен, удаляй нах мою писанину и вбей в шапку темы " масло залито на весь срок эксплуатации "

Заменителем оно идёт , но при полной замене промывкой, не сливом/заливом. WS менее вязкая, чем T-4. Каждая коробка сделана под определённый тип вязкости, от этого зависит алгоритм переключения. Если в акп залить жидкость с меньшей/большей вязкостью, чем надо, то передачи будут переключаться с запозданием/опережением, и там, и там будет пинок. Это не мои рассуждения, вся эта инфа есть на профильных ресурсах... Эксперт, отписавшийся выше, может смешивать, тк он в своих рассуждениях на ступень выше мульти АТФ и на две ступени выше "масло залито на весь срок службы автомобиля".

Ситуация прояснилась.... Айсин до 2011 года в свои акпп (в случае с Купер р56 - GA6F21WA (AISIN) /1) лило жидкость с допуском JWS-3309, а именно - TOYOTA ATF TYPE T-IV (OEM 08886-01705), либо оригинал бнв -MINI ATF Type JWS 3309 . В акпп нового поколения (6-8 ступы, в случае ф56 -GA6F21AW (Aisin) 6/1 ) после 2011 года (если у вас р56, купленный в 2012-2013 гг., то на нём всё равно стоит старая коробка) залита жижа уже допуска JWS-3324, а именно - TOYOTA ATF WS (всё в той же жестяной банке). Исходя из того, что бнв заказывает свои атф у Ниппон (а Ниппон, Айсин и Тойота - один холдинг), можно с большой долей вероятности утверждать, что в оригинальной BMW ATF-6 залита та же жижа, что и TOYOTA ATF WS (которая пришла на замену TOYOTA ATF TYPE T-IV). Прошу это учесть при смене масла акпп, тк в мини сервисе мне предлагали залить жидкость на мой ф56 тойоту TYPE T-IV, а она с TOYOTA ATF WS не смешивается!

..тоже мысли в слух..по поводу смены масла в акпп. понимаю, что для бол-ва минипиплов она "не обслуживаемая", но всё-таки.. на Р56 стояла Айсин GA6F21WA (AISIN) /1. это тойотовский продукт, имеет старый добрый допуск ATF JWS-3309, который пробивается по всем базам бнв. с завода там идёт отличное проверенное масло TOYOTA ATF TYPE T-IV (OEM 08886-01705) в жестяных банках, которое (по разным данным является то ли минералкой, то ли полусинькой), в анатации к нему четко сказано: " Нельзя применять жидкость для АКПП Toyota ATF Type T-IV там, где рекомендованы жидкости типа Dexron II и III". С этим всё понятно. На других своих машинах с Айсин лил эту жижу, проблем не было... теперь о ф56. конкретно на моем стоит теперь GA6F21AW (Aisin) 6/1. ни по каким доступным базам бнв конкретной инфы по допускам я не нашел. бнвкатс (как и подобные) выдают жижу BMW ATF-6, что там внутри и с каким допуском не понятно. максимум нарыл: " ATF 6: масло для АКПП Aisin (UKL) Nippon Oil в 1-литровой упаковке".... понятно только, что бнв заказывает эту жижу у японской фирмы Ниппон, производящей масла. минералка это или синтетика, дексроновский у неё допуск или другой - не понятно.. оф.сайт Мотюль выдаёт под новую коробку свой ATF-6, который является "100% синтетикой"... на сколько я понимаю: коробка GA6F21AW (Aisin) 6/ является модернизированной GA6F21WA (AISIN) /1, и в первую с завода льётся то же TOYOTA ATF TYPE T-IV, минералка. но при замене, как мы знаем, мешать минералку с синькой - не есть хорошо... если кто в этом вопросе продвинулся дальше меня, то с удовольствием выслушаю мнения

у Купер (34 11 6 860 016) и Купер С (34 10 6 874 034) колодки разные, по таблицам можно сравнить и разные размеры. Кстати ранее я писал про неразбериху на экзисте. Теперь там всё исправили, и когда открываешь колодки для ф56 Купер, он выдаёт правильно все заменители, где теперь значится и р56 http://www.exist.ru/price.aspx?pid=10D0AADD&sr=106

Ребзя, что-то вот задался глупым вопросом: а кто сколько масла льёт при замене??? тк последнее время на сайтах производителей масел встречаю инфу по ф56: от 4.2 л. до 5.2 . Заводской объём - 6л. Не сливаемый остаток - +/- 1л... по идее. Электронный "щуп", на сколько я понял, весьма своеобразен. Менял на своем масло уже раз 5, заливал от 5 до 5.5 л., и каждый раз уровень по компу при замере показывал "ОК" (на максимуме по риске). Подозреваю,что если залить 4.5, то комп опять покажет максимум

Это те, что включаются вместе с дальним?

Установил и тысяч 5 уже отъездил, никакой разницы с заводскими не ощутил, встали без проблем и "напильника". Если на них разный крепёж для р и ф , то почему и те , и те колодки подходят на е87 одного и того же года?

если кому надо, то колодки на ф56 подходят от р56, хотя экзист на ф-кузов выдает оригинал и тройку заменителей безальтернативно по приличной цене, при том, что на р-кузов куча заменителей и по приемлемой цене. в мини сервисе сказали, что колодки категорически не подходят. на экзисте можно открыть и сравнить размеры -это во-первых. во-вторых: когда ищешь на ф56, экзист выдаёт колодки, подходящие на ф56 и Е87 только (про р56 ни слова), НО если будишь искать на р56, то он выдаст колодки, подходящие на р56 и опять же на Е87 (хотя про ф56 ни слова).

очень высоко духовный способ угона высоко духовной машины))) есть конечно примитивный старый добрый способ: вин под стеклом (у кого он есть) - изготавливается новый ключ - машина уезжает. есть более православный : открывается машина - вставляется заранее подготовленный блок управления двс с прописанным ключом - машина уезжает... но если вместо всего этого есть возможность пообщаться 30 минут с милой дамой, то почему нет?

Так а в чем мошенничество??

Я думаю од бнв вряд ли пока Лук льёт) скорее просто Кастрюль бодяжит

я бы так и сделал: на твоем месте заменил бы на 1500, потом на 5000 и далее каждые 5000. дилер будет лить либо кастрол (у многих од он еще остался), либо "оригинальное масло бнв" (он же шелл, по опыту с шеллом на ф56; лучше, чем кастрюль, но масло оооч посредственное, идеально для хюндаев и тд, быстро дохнет пакет присадок, к 3000, много загустителя, склонно к осадку). приезжать со своим маслом наТО в период гарантии теоретически можно, лично у меня т моих знакомых этот номер на практике не прошел. лично я делал так (это самый распространенный способ): ездишь к ОД на ТО по компутеру (раз в 14000 или как там..), смотришь что тебе льют (или спрашиваешь) или просишь лить кастрюль их их бочки, это скорее всего будет 0w30 A3/B4 . проезжаешь на нём 5000, покупаешь фильтр и такое же масло (есть несколько его вариаций, но те же яйца) и аккуратно меняешь в проверенном сервисе. я трижды успевал менять масло между визитами к ОД. к ОД тоже есть вопросы...после 5000 на их масле сливался гудрон. потом я заливал такое же своё, и через 5000 сливалась "здоровая" отработка. потом мне объяснили, как на ТО у ОД стечь маслу дает 5-10 секунд, остается несколько литров отработки, сверху заливается литра 2 нового, разница продаётся. Другого объяснения я найти не могу, почему после замен у ОД сливается мазут через 5000.. Я это к тому писал, что если ты проездишь гарантийный срок на кастрюле со сменой через 5000, то двигу ничего не будет. Потом сделаешь грамотную смену при переходе с брэнда на брэнд и будишь лить что хочешь. Я после кастрюли ушел на шелл. потом на Ксенум с графитом. сейчас на Нэстэ

Это баг Ф56 с движком В38. Сначала я офигивал от этого, теперь забил. Иногда может заглохнуть, если в первые секунды после запуска резко включить музыку, печку, климат и обогрев. Иногда глохла, если сразу тронуться. Говорят, что некоторым помогала перепрошивка (заливка новго ПО у ОД). Лично я завожу и жду некоторое время, обороты встают на место и можно нормально ехать

Закатал зад 5-кой при покупке и даже не узнал что зеркало оказывается без затемнения

У богатых свои причуды))))))

Может тогда длинный Эскалэйд в последнем кузове?

всё верно сказано! кто мониторит авто.сру, тот знает, что : продаются (от слова "продать", а не "продавать) Ф56 Куперы - 950-980 рублей, Купер С - до 1.25 млн, и на практике комплектация особо никого не волнует, люди их максимум отличают по фарам (галогенки / диоды). Ты можешь купить за 1.6, можешь за 1.9 в жирной комплектации, но через 2.5-3 года порядок цен такой. Лично я покупаю 2 летние Куперы у ОД в трыд ыне, езжу год, продаю за те же деньги, либо добавляешь тысяч 300 и берешь С-ку. Можно и в другую сторону: купить за 1.9, 3 года покататься и продать за 1.25

нда..все-таки на этом форуме,как нигде, оооч разноплановая публика..нереально разноплановая. кто-то Р50 на последние чинит сам, кто-то жкв берет "чтоб было"..и все мы минипиплы..типа