GoPro

Чтобы не создавать несколько тем. Можно ли с обычном "круглым" ключом активировать функцию комфортный доступ? Скажем, чтобы не вставлять ключ в торпеду. Открывать с ключа и закрывать.

+1 к предыдущему сообщению. Я температуру двигателя определяю по оборотам, зимой. Когда ТС до 70 градусов прогрето, то на холостых около 900 оборотов в минуту, после уже 750 где-то.

А я бы еще раз внимательно проверил фишку в DME. Были случаи, когда там все сильно сгнивало, окислялось и прочее. Туда сложно залить воду - но под давлением все возможно.

Первый случай турбо - где можно еще проводить какие-то манипуляции. Второй и третий - не мешай машине работать (с).

Врятли это поможет. Машина, когда не видит датчик температуры - работает по аварийной программе, по времени. То есть она всегда считает, что после запуска, у нее двигатель имеет 0 градусов, и дальше по времени рассчитывает смесь. Как итог, сейчас машина ориентируется на ДРВ и лямбды + аварийная программа, которая позволяет работать без датчика температуры. Но без дилерского ПО действительно тяжела, в любом случае нужно стирать ошибки и проводить иницилиазацию/адаптацию модуля DME.

Смотри на фишку подключения, прозванивай провода. Думаю, что при демонтаже повредили фишку подключения или провод где-то на пути перебился. Чудес не бывает, что два датчика сломались одновременно, и один из них новый. Так же посмотрите на контактную группу в ЭБУ, рядом справа от термостата под крышкой, туда толстый шгут приходит. При снятие термостата его точно отсоединяли, может там что-то окислено и не соединили. Но при прозвонке проводки всеравно это сделаете.

Что датчик температуры умер, который находится в термостате, или на термостате. Либо, маленькая вероятность того, что отошел разъем(контакт). Машина какого года? Забыл добавить. Как только заводишь двигатель - сразу включается вентилятор, и после выключения двигателя работает еще минут 7, есть такое?

На ЖКВ есть АКПП? Не знал что они существуют. Думал все на МКПП6

Да нет, По номеру Аисин можно определить на какие модели они ставились и и какой максимальный момент берут на борт. Наша коробка берет 280 ньютонов. Дальше производитель не отвечает за корректность работы и надженость. Если шиться на 210-220 сил, то получается около 280-310 ньютнов, по зваерения тюннеров.

Вопрос был не что лучше, а что будет с АКПП? Мне светофорные гонки в меньшей степени интересуют, чем с ходу, скажем с 60 км/ч и до упора. Ну и пару разков за месяц с светофора. Или на С-ке с АКПП в общем не стоит ничего делать, т.к. АКПП не рассчитано на больший момент?

ИМХО машину назвать полноприводной - с натяжкой. Я бы ставил, 1 см в диаметре при столь большом радиусе визуально не заметно, зато ЛУК будет бесподобным.

Ну чтобы не создавать новую тему и добавить инфы в эту: АКПП у N18B16 переживет все эти действия: 1) Турбо+выпуск+прошивка? 2) Просто прошивка (210-220 сил по заявлениям тюннеров)?

Масло может уходить через прокладку корпуса масляного фильтра (сверху не видно, снизу хорошо видно). А так же через сальник масляного насоса - ни сверху, ни особо снизу не видно. Плюс еще есть трубки маслоподачи к турбо - но это не Ваш случай. Я бы сделал диагностику у другого мастера - на форуме есть люди, у которых нет целей приговаривать переборку двигателя, если это не требуется!

Машина на механике?

Я тоже задумываюсь сменить на DENSO в последствии.

Я менял на 40 тыс. км. Видимых симптомов к замене не было, для профилактики. Но, стояли свечу BERU, на вид в супер-ужасном состояние, изоляторы все пробиты. Совет - купить 12-гранный ключ на 14, вроде, иначе не выкрутишь. Так же, когда свои выкручивал, куча говна от свечей завалилось в цилиндр - пришлось пылесосить сами колодцы и камеры сгорания. Так же, в последнее время все жалуются на качество NGK.

Не увидел, что создатель темы прекрасная половина. Приношу свои извинения!

А блоки электроники совпадают? Блоки по железу могут быть и одинаковые, но электрика может может быть отлична.

В авторизированном Мини-сервисе делали диагностику или в "обычном"?

Я бы точно сам скидывал ГБЦ чам и смотрел, что и как. Главное все комплекты деталей кладите в отдельные пакеты или коробочки и подписывайте кто и что, или фоткайте до и после. Если все плохо, то ничего страшного, что разобрали ГБЦ нет, если не страшно, то можно либо самому лезть, либо уже снять блок и отдать людям с руками. В любом случае по деньгам оба варианта дешевле выйдут!

Да ладно?)))) Я думал, что Ван имеет схожу ГБЦ, что и обычный купер - только зажат программным образом.

Приветствую , есть надженая информация?)

Если пробег больше 60-70 тыс. км. лучше сразу готовиться к замене узла ГРМ, и чистки ГБЦ. Если пробег около 30-50 тыс.км. - можно заменить натяжитель цепи на последний (3я ревиия уже пошла) - посмотреть на симптомы после замены, если пропадет звук - то еще можно поездить.

+1. Где обитаешь? Ошибка сейчас горит? Машина эксплуатируется?

Добрый день. Топливный насос Высокого давления. Кроме чека - есть еще проблемы? Заводитесь не с первого раза, пропала тяга, подергивания? В общем, проблема имеет место быть.